Με 70 και πλέον χρόνια ιστορία, η Porsche έκανε ένα μεγάλο βήμα για την ίδια το 2019. Παρουσίασε, την Taycan, τη πρώτη αμοιγώς ηλεκτρική Porsche. Η Taycan συνδέει το παρελθόν και την ιστορία των 70 ετών της γερμανικής εταιρείας, με το μέλλον. Είναι ένα αυτοκίνητο, που βάζει τη Porsche στη νέα εποχή, αυτή της ηλεκτρικής αυτοκίνησης. Η Porsche, δήλωσε πως η Taycan έχει το ταλέντο να συνδυάσει τον ενθουσιασμό που προσφέρει η οδήγηση ενός sport αυτοκινήτου, με τη καθημερινή πρακτικότητα και χρηστικότητα. Το αποτέλεσμα ; Άκρως....Porsche.


Η Taycan βγήκε στην αγορά με τις εκδόσεις Turbo (83.7 kWh αξιοποιούμενης ενέργειας) και Turbo S (83.7 kWh αξιοποιούμενης ενέργειας), ενώ στη διάρκεια του ενός έτους που έχει παρέλθει, υπάρχουν πλέον και οι εκδόσεις 4S (71.0 kWh αξιοποιούμενης ενέργειας) και 4S Plus (83.7 kWh αξιοποιούμενης ενέργειας).


Οι επιδόσεις συναντούν την αποδοτικότητα


Η ναυαρχίδα Turbo S, μπορεί να αποδόσει μέχρι και 761 ίππους (560 kW), συνδυάζοντας τη λειτουργία Sport Plus με τη λειτουργία Lauch Control, ενώ η Turbo στο ίδιο setup, μπορεί να αποδόσει 680 ίππους (500 kW). Το sprint 0-100 στη Turbo S πραγματοποιείται σε 2.8 δευτερόλεπτα, ενώ στη Turbo πραγματοποιείται σε 3.2 δευτερόλεπτα. Η αυτονομία τους είναι (με βάση το WLTP) 412 και 450 χιλιόμετρα, αντίστοιχα. Και στις δύο εκδόσεις, η τελική τους ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 260 χιλιόμετρα / ώρα.


Η Taycan, αποτελεί το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής, με σύστημα 800 Volt, αντί του συνηθισμένου, 400 Volt. Αυτό, δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στους οδηγούς της Taycan στο δρόμο : σε μόλις λίγο παραπάνω απο 5 λεπτά, μπορεί να έχει ανακτήσει 100 χιλιόμετρα αυτονομίας (WLTP), αν το αυτοκίνητο είναι συνδεδεμένο σε ένα ταχυφορτιστή με συνεχόμενο (DC) ρεύμα. Ο χρόνος φόρτισης απο το 5% στο 80% (SoC : State of Charge), είναι μόλις 22.5 λεπτά, υπο ιδανικές συνθήκες, με το peak power στη φόρτιση να είναι στα 270 kW. Σε εναλασόμενο ρεύμα (AC) στο σπίτι, οι κάτοχοι της Taycan μπορούν να τη φορτίσουν με ρυθμό 11 kW (απο 7.5 εως 9 ώρες, ανάλογα το μοντέλο, απο 0% σε 100%).


Καθαρό Porsche DNA στο εξωτερικό design της Taycan

Το μοντέρνο design της Taycan σηματοδοτεί τη νέα εποχή αυτοκινήτων της Porsche, χωρίς ωστόσο να λείπουν οι παραδοσιακές "πινελιές" design της Porsche. Το εμπρός μέρος της, είναι ιδιαίτερα flat, φαρδιά, χαμηλή, με τα hump των φτερών εμπνευσμένα απο την 911.

Η σιλουέτα της αποτελείται απο μία sport οροφή η οποία τελειώνει ομαλά προς το πίσω μέρος της, με τα πλαϊνά της στοιχεία να συμπληρώνουν την πλαϊνή της σχεδιαστική εικόνα.

Η sleek καμπίνα της, η drawn-in πίσω κολώνα της και οι ογκώδεις πίσω "ώμοι της, εντείνουν το φάρδος και το εντυπωσιακό design του πίσω μέρους της, κλασσικό χαρακτηριστικό σχεδιασμού των Porsche.

Άλλα χαρακτηριστικά της σχεδιαστικά στοιχεία, είναι η ενσωμάτωση του λογότυπου Porsche στο πίσω μέρος, ως κομμάτι του σχεδιασμού του πίσω light bar, που διατρέχει όλο το μήκος του πίσω μέρους.

Ο αεροδυναμικός συντελεστής της Taycan, είναι μόλις Cd = 0.22, αποτέλεσμα του αεροδυναμικά βελτιστοποιημένου σχεδιασμού της, το οποίο κατ' επέκταση μειώνει τη κατανάλωση ενέργειας που απαιτείται για τη κίνηση της, με αποτέλεσμα να βελτιώνεται και η αυτονομία της.


Μοναδικό design εσωτερικού, με το wide screen band

To cockpit της Taycan, σηματοδοτεί μία νέα σχεδιαστική εποχή για τα εσωτερικά των Porsche, με το wide screen cockpit σχεδιασμό του, ο οποίος στη περίπτωση της Taycan, αποτελείται απο 4 οθόνες. 

Η κυρτή οθόνη του πίνακα οργάνων, αποτελεί το ψηλότερο σημείο όλου του ταμπλό, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει εύκολα όλο το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.

Η κεντρική οθόνη 10.9 ιντσών, μαζί και η προαιρετική οθόνη του συνοδηγού, είναι αρμονικά ενωμένες σε ένα συνεχόμενο σχεδιαστικό στοιχείο του ταμπλό, με γυάλινο κάλυμα και ένα black-panel look.

Το πλήθος των παραδοσιακών πλήκτρων και χειριστηρίων στο εσωτερικό της Taycan έχει μειωθεί σε μεγαλό βαθμό, με το μενού των οθονών να τα έχουν αντικαταστήσει, Αντ' αυτού, ο χειρισμός των λειτουργιών γίνονται απο τα πλήκτρα, τα οποία έχουν και feedback με μία απαλή δόνηση, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα χειρισμού ενός μεγάλου πλήθους λειτουργιών με το σύστημα φωνητικού χειρισμού, λέγοντας τη φράση " Hey Porsche" .

Με τη Taycan, η Porsche παρουσίασε για πρώτη φορά ενα πλήρως leather-free εσωτερικό, το οποίο αποτελείται απο πλήρως καινοτόμα ανακυκλωμένα υλικά. H Taycan εχει δύο χώρους αποσκευών, με αυτόν στο εμπρός μέρος να έχει χωρητικότητα 81 λίτρα, ενώ ο πίσω 366 λίτρα.


Καινοτόμοι κινητήρες και ένα κιβώτιο δύο ταχυτήτων

Η Taycan φέρει δύο ηλεκτρικινητήρες, έναν στον εμπρός και έναν στο πίσω άξονα. Οι κινητήρες της Taycan, εναλλάσουν το φορτίο της κίνησης μεταξύ τους, με τον πιο αποδοτικό ανά περίπτωση να αναλαμβάνει το ανάλογο ποσοστό της μετάδοσης κίνησης. Αξίζει μάλιστα να αναφέρουμε, πως οι κινητήρες της Taycan, φέρουν τη μεγαλύτερη ισχύ σε kW / λίτρο αποθηκευτικού χώρου απο κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι σήμερα στην αγορά.

Άλλο ένα χαρακτηριστικό της Taycan είναι η "hairpin" πλέξη των πηνίων του στάτορα, γεγονός που της επιτρέπει να φέρει μεγαλύτερη ποσότητα χαλκού μέσα στο στάτορα, αυξάνοντας την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, αλλά και της ροπής αυτού, διατηρόντας τον ίδιο όγκο στα εξαρτήματα που τον απαρτήζουν.

Το κιβώτιο δύο ταχυτήτων του πίσω άξονα, είναι ένα καινοτόμος σχεδιασμός, πατενταρισμένος απο την Porsche. Η πρώτη ταχύτητα επιτρέπει τη Taycan να επιταχύνει ταχυτερα, ενώ η δεύτερη είναι μακρύτερη, βελτιώνοντας την ενεργειακή της αποδοτικότητα.


Κεντρικά δικτυομένο σύστημα διαχείρισης πλαισίου

Η Porsche χρησιμοποιεί ένα κεντρικά δικτυομένο σύστημα διαχείρησης πλαισίου. Το σύστημα Porsche 4D Chassis Control, αναλύει και συγχρονίζει διαρκώς όλα τα συστήματα διαχείρισης του πλαισίου, συνεχώς μεταξύ τους. Το σύστημα αυτό αποτελείται απο ένα καινοτόμο σύστημα ρυθμιζόμενης αερανάρτησης τριών θαλάμων, μαζί με το σύστημα PASM (Porsche Active Suspension Management) το οποίο διαχειρίζεται τη σκληρότητα των αμορτισέρ, το σύστημα PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) και το σύστημα PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus). 

Άλλο ένα μοναδικό χαρακτηριστικό της Taycan, είναι το σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας στους δύο κινητήρες της. Μέχρι και 265 kW, ανέρχεται η μέγιστη ισχύς ανάκτησης κινητικής ενέργειας. Σύμφωνα με τη Porsche, αυτό αρκεί για πε΄ριπου το 90% των αναγκών επιβράδυνσης σε καθημερινή οδήγηση, χωρίς τη χρήση των φρένων.

Τα προφίλ οδήγησης της Taycan, είναι παρόμοια με αυτά των συμβατικών μοντέλων της Porsche. Στη Taycan, υπάρχουν τα προγράμματα : Range, Normal, Sport, Sport Plus και Individual.



All in all

Η Porsche μπορεί να μην ήταν απο τους πρώτους που μπήκαν στην αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά αυτό δε συνέβη τυχαία. Η έκταση της εξέλιξης και των δοκιμών αυτής, ήταν πρωτοφανής για τα δεδομένα της ηλεκτροκίνησης, γεγονός που αποτυπώνεται απο την υπεροχή της Taycan σε κάθε τομέα, έναντι όλου του ανταγωνισμού της, γεγονός που τη κάνει σημείο αναφοράς για την ηλεκτροκίνηση. Όπως άλλωστε, περίμενε κανείς απο τη Porsche.

Το Intesa Sanpaolo Group, ένας οργανισμός που ειδικεύεται σε καινοτόμα προγράμματα σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας, δημιούργησε το Smart Mobility Corporate Club (SMCC), προσκαλώντας σε αυτό σε πρώτη φάση τις Fiat Chrysler Automobiles, Cisco και Iren. Ρόλος του SMCC είναι η δημιουργία ενός οικοσυστήματος καινοτομιών που θα εστιάζει στην έξυπνη αυτοκίνηση, συντονίζοντας τις ερευνητικές προσπάθειες και τις νέες υπηρεσίες που θα αναπτύσσει κάθε εταιρεία στον τομέα της.

 

 

Η νέα πρωτοβουλία έρχεται σε συνέχεια της στρατηγικής συνεργασίας του Intesa Sanpaolo Innovation Center με το CRT FoundationTechstars, έναν Αμερικανικό οργανισμό που ειδικεύεται στην ενίσχυση καινοτόμων ιδεών και ο οποίος επέλεξε το Τορίνο για να δημιουργήσει εκεί την Ευρωπαϊκή του βάση για την ανάπτυξη της έξυπνης αυτοκίνησης. Μέσω του SMCC, οι FCA, Cisco και Iren θα αποκτήσουν πρόσβαση σε μια τεράστια βάση πληροφοριών και στοιχείων που θα αφορούν στην τεχνολογία, στις τηλεπικοινωνίες, στον τομέα της ενέργειας, αλλά και σε πρωτοπόρες ιδέες από startups απ’ όλο τον κόσμο.  

 

Η επιλογή των τριών πρώτων εταιρειών που αποτελούν ηγέτες στον τομέας τους, έχει σαν στόχο να θέσει τις βάσεις για την ταχύτερη και αποτελεσματικότερη ανάπτυξη της έξυπνης αυτοκίνησης, σημαντικό κομμάτι της οποίας είναι ο εξηλεκτρισμός του στόλου των οχημάτων. Η ανταλλαγή πληροφοριών θα ανοίξει νέους δρόμους συνεργασίας με σημαντικά οφέλη για τους χρήστες, την οικονομία και βεβαίως το φυσικό περιβάλλον. 

    

 

«Το Smart Mobility Corporate Club σκοπεύει να ενισχύσει τη συνεργασία και το διάλογο μεταξύ κορυφαίων εταιρειών σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας και παράλληλα να τις φέρει σε επαφή με τις πιο υποσχόμενες startups απ’ όλο τον κόσμο, έτσι ώστε να εργαστούν όλοι μαζί για το μέλλον της αυτοκίνησης. Το SMCC θα λειτουργήσει ουσιαστικά ως ο καταλύτης, επιταχύνοντας και βελτιώνοντας την ανταλλαγή γνώσης και δεξιοτήτων.»

 

Guido de Vecchi, Γενικός Διευθυντής του Intesa Sanpaolo Innovation Center

 

 

«Η συμμετοχή της Cisco στο SMCC αποτελεί μια τεράστια ευκαιρία που εντάσσεται στη φιλοσοφία μας για καινοτομία και συνεργασία. Οι ψηφιακές υπηρεσίες αποτελούν βασικό κομμάτι της καθημερινότητας μας και θα καθορίσουν το μέλλον της αυτοκίνησης, αλλά και συνολικά του τομέα των μεταφορών. Η ψηφιοποίηση κρίσιμων υποδομών που έχουμε ήδη ξεκινήσει στην Ιταλία εντάσσονται σε αυτή την προσπάθεια και είμαστε ευτυχείς που θα συνεργαστούμε με τις άλλες πολύ σημαντικές εταιρείες του SMCC

 

Enrico Mercadante, Επικεφαλής του τομέα Καινοτομίας της Cisco για τη Ν. Ευρώπη  

 

 

«Μέσω του SMCC θα μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε ακόμα πιο αποτελεσματικά τα «εργαλεία» που έχουμε ήδη αναπτύξει στo IREN Group και να επιταχύνουμε την αναζήτηση νέων καινοτόμων λύσεων για την αυτοκίνηση. Για αυτό το λόγο έχουμε δημιουργήσει και το πρόγραμμα Iren-Go, το οποίο μας επιτρέπει να αποτελούμε βασικό υποστηρικτή για τις startups σε όλο τον κόσμο.»

 

Enrico Pochettino, Επικεφαλής Παγκοσμιοποίησης και Καινοτομίας της Iren S.p.A.

 

 

«Στην Fiat Chrysler Automobiles, η καινοτομία αποτελεί βασικό στοιχείο της λειτουργίας μας και η συμμετοχή στο Smart Mobility Corporate Club θα μας βοηθήσει να αναπτύξουμε με μεγαλύτερη ταχύτητα πρωτοποριακά προγράμματα σε συνεργασία με τα καλύτερα ταλέντα από όλο τον κόσμο. Παράλληλα η συνεργασία με κορυφαίες εταιρείες από άλλους τομείς της βιομηχανίας,  θα μας επιτρέψει να βελτιώσουμε τις διαδικασίες μας και να αναλάβουμε ακόμα πιο φιλόδοξα προγράμματα που θα οδηγήσουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των πελατών μας, αλλά και συνολικά του φυσικού περιβάλλοντος, ειδικά στα αστικά κέντρα.»

 

Roberto Di Stefano, Επικεφαλής του τμήματος eMobility της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ

 

Πολύ καλά τα νέα για τα αυτοκίνητα της Mazda μετά την εφαρμογή του νέου φορολογικού συστήματος. Από τις 2 Αυγούστου έχει τεθεί σε εφαρμογή ο νέος τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης. Ο υπολογισμός του Τέλους Ταξινόμησης γίνεται πλέον με προοδευτική φορολόγηση σε αντικατάσταση του παλαιού συστήματος, δημιουργώντας  νέες χαμηλότερες τιμές για τον ενδιαφερόμενο αγοραστή.

 

 

Στα περισσότερα μοντέλα Mazda σημειώνονται σημαντικές διαφορές τιμών έως και -1,700€. Ειδικότερα στα μοντέλα Mazda3 & CX-30 εντοπίζονται σημαντικές μειώσεις τιμών στις εκδόσεις Skyactiv- D (Diesel).

 

 

Η DS Automobiles, σε έναν απίστευτα συναρπαστικό αγώνα στο πρώτο E-Prix του Βερολίνου είδε τον Antonio Felix Da Costa να προηγείται από την pole position μέχρι και την καρώ σημαία του τερματισμού, καταφέρνοντας να διευρύνει το προβάδισμα στη βαθμολογία οδηγών και κατασκευαστών, στον πρώτο αγώνα του πιο έντονου φινάλε στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

 

Η ABB Formula E αποτελεί ένα από τα συναρπαστικότερα Πρωταθλήματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς συγκεντρώνει τις περισσότερες συμμετοχές Κατασκευαστών, ενώ φέτος θα γίνει κάτι που δεν έχει γίνει ποτέ στο παρελθόν: ένα φινάλε έξι αγώνων σε εννέα ημέρες στη γερμανική πρωτεύουσα. Τόσο οι οδηγοί, όσο και οι ομάδες θα είναι υπό μεγάλη πίεση, καθώς αγωνίζονται σε τρεις διαφορετικές πίστες.

 

Η DS Automobiles με τις δύο πρώτες θέσεις στις κατατακτήριες δοκιμές, εξασφάλισε την πρώτη σειρά εκκίνησης στον αγώνα με τον Antonio Felix Da Costa και τον Jean-Éric Vergne. Ενώ ο Antonio ήταν το φαβορί, ο teamate του Jean-Éric έκανε έναν απίστευτο αγώνα, αλλά δυστυχώς απομακρύνθηκε από την κορυφή ύστερα από ένα ατύχημα. Το αποτέλεσμα σήμερα δίνει στον Antonio ένα προβάδισμα 41 πόντων στη βαθμολογία των Οδηγών και στην DS Automobiles ένα προβάδισμα 36 πόντων στη βαθμολογία των Κατασκευαστών, με πέντε ακόμη αγώνες να απομένουν για να ολοκληρωθεί το φετινό Πρωτάθλημα.

 

Η Mercedes-Benz παρουσιάζει τη νέα γενιά εφαρμογών Mercedes me που έχει αναπτύξει στην ιδιόκτητη, τυποποιημένη πλατφόρμα της. Με τις νέες εξελιγμένες εφαρμογές, το Mercedes me App που από το 2015 συνδέει το όχημα με το smartphone του ιδιοκτήτη του, μετατρέπεται σε ψηφιακό οικοσύστημα!  Σε αυτήν την κοινή βάση, οι νέες υπηρεσίες μπορούν μελλοντικά να αναπτυχθούν ξεχωριστά και με περισσότερη ευελιξία. Στο νέο αυτό περιβάλλον, περιλαμβάνονται πλέον τρεις εφαρμογές:  Mercedes me, Mercedes me Store και Mercedes me Service οι οποίες είναι έτοιμες προς λήψη, τόσο από το App Store όσο και από το Google Play Store, και διατίθενται ήδη σε περισσότερες από 35 χώρες, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Οι εφαρμογές αυτές εξελίχθηκαν μετά από στενή, διεθνή επαφή με συνεργάτες και πελάτες της μάρκας, με στόχο να γίνουν όσο το δυνατόν πιο λειτουργικές και ελκυστικές για τον χρήστη, βελτιώνοντας την εμπειρία του πελάτη.

 

 

Η Britta Seeger, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler AG & της Mercedes-Benz AG, Υπεύθυνης για τις Πωλήσεις, δήλωσε: "Η νέα γενιά Mercedes me Apps διευκολύνει ακόμη περισσότερο τον πελάτη της μάρκας να επικοινωνήσει με τη Mercedes-Benz, όλες τις ώρες της ημέρας. Μπορεί ανά πάσα στιγμή να κλείσει ένα ραντεβού στο συνεργείο που προτιμά ή να στείλει τον προορισμό του στο αυτοκίνητο μέσα από την εφαρμογή. Ο στόχος μας είναι να κάνουμε τη ζωή των πελατών μας πιο εύκολη, γι’ αυτό και διευρύνουμε συνεχώς τη γκάμα των προσφερόμενων ψηφιακών μας υπηρεσιών. Με τη νέα γενιά εφαρμογών Mercedes me προσφέρουμε πιο απλοποιημένη, πιο εύκολη πρόσβαση στα προϊόντα μας και νέες υπηρεσίες, όπως π.χ. μία λειτουργία για το άνοιγμα ή το κλείσιμο των παραθύρων ή της πανοραμικής οροφής μέσω του app."



Αν αγαπάς την αυτοκίνηση, φέτος είναι η χρονιά σου. Είναι η χρονιά που μια από τις πιο σημαντικές βιομηχανίες στην ιστορία της αυτοκίνησης, μια μάρκα γεμάτη καινοτομίες και μοντέλα που λάτρεψαν, λατρεύουν και θα λατρεύουν οι petrolheads, γιορτάζει τον ένα αιώνα ζωής. Θα κατάλαβες, φυσικά, ότι μιλάμε για τη Mazda.

Στη Χιροσίμα -την πόλη που πριν από ακριβώς 75 χρόνια (το πρωινό της 6ης Αυγούστου 1945) ισοπεδώθηκε από μια ατομική βόμβα (140.000 άνθρωποι, περίπου το 50% του πληθυσμού της πόλης έχασε τη ζωή του από αυτή),



Το Quadrifoglio (τετράφυλλο τριφύλλι) δεν αποτελεί απλά το διακριτικό που κοσμεί όλα τα αγωνιστικά, αλλά και τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων παραγωγής της Alfa Romeo. Αποτελεί έναν θρύλο της αυτοκίνησης που έχει δημιουργηθεί μέσα από  μοναδικές κατασκευές, κορυφαίους οδηγούς αγώνων και μερικές από τις πιο πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Ξεκινώντας την παρουσίαση των νέων Giulia και Stelvio με τις εκδόσεις Quadrifoglio, η Alfa Romeo ήθελε να κάνει ξεκάθαρο ότι τα δύο μοντέλα εξελίχθηκαν με βάση τις κορυφαίες εκδόσεις, έτσι ώστε η οδηγική αίσθηση όλης της σειράς να είναι η καλύτερη δυνατή, με τα προηγμένα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα να συνοδεύουν ακόμα και τις «μικρότερες» εκδόσεις. Η πρωτοποριακή ανάρτηση Alfa Link, το σύστημα τετρακίνησης Q4, το προηγμένο ηλεκτρονικό σύστημα Alfa CDC, το drive-by-wire σύστημα πέδησης IBS, ακόμα και ο κατασκευασμένος από ανθρακονήματα κεντρικός άξονας μετάδοσης, είναι χαρακτηριστικά που κανείς βρίσκει σε όλες τις εκδόσεις των δύο μοντέλων.



Αυτά τα τετράποδα ρομπότ που θυμίζουν σκύλο, μπορούν να κάθονται, να κάνουν χειραψία και να ελίσσονται. Επίσης μπορούν να εκτελούν σαρώσεις 360 μοιρών με τη βοήθεια των καμερών τους, να διαχειρίζονται επιφάνειες με κλίσεις 30 μοιρών, αλλά και να ανεβαίνουν σκαλιά επί πολλές ώρες.

 

Πρόκειται για τετράποδα ρομπότ βάρους 31,75 κιλών που προσομοιάζουν με τις κινήσεις τους εκείνες ενός σκύλου, αποτελώντας τμήμα ενός πιλοτικού προγράμματος παραγωγής της Ford το οποίο έχει σχεδιαστεί με στόχο την εξοικονόμηση χρόνου, τη μείωση κόστους και την αύξηση της αποδοτικότητας.

 

Ο Fluffy, το όνομα που έδωσε στο ρομπότ η χειρίστριά του Paula Wiebelhaus, είναι ένα από τα δύο μοντέλα που η Ford ενοικιάζει από το Boston Dynamics, γνωστό για τα προηγμένα κινητά ρομπότ του - το άλλο ρομπότ της Ford ονομάζεται Spot, υποδηλώνοντας την προϊοντική του ιδιότητα.

 


Τα ρομπότ που δοκιμάζει πειραματικά η Ford στο εργοστάσιο κιβωτίων ταχυτήτων Van Dyke φέρουν κίτρινο χρώμα και είναι εύκολα αναγνωρίσιμα. Εφοδιασμένα με πέντε κάμερες, μπορούν να κινούνται με ταχύτητα έως και 5 χλμ./ώρα, με την μπαταρία τους να εξασφαλίζει τουλάχιστον δύο ώρες αυτονομίας. Στην πράξη τα ρομπότ αυτά θα σαρώνουν την επιφάνεια του δαπέδου του εργοστασίου με σκοπό την επικαιροποίηση της αρχικής σχεδίασης CAD (Computer Aided Design) – και όπως είναι φυσικό αναμένεται να γίνουν το δεξί χέρι των μηχανικών που ασχολούνται με τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού του εργοστασίου.

 



Θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένας «μετρητής βημάτων» για ηλεκτροκίνητα οχήματα: Οι οδηγοί plug-in υβριδικών Volvo μπορούν τώρα να ενημερώνονται με νέα δεδομένα για τα μοτίβα οδήγησης με ηλεκτρική ενέργεια, καθώς η Volvo Cars εμπλούτισε την εφαρμογή Volvo on Call για smartphone με μια σειρά νέων χαρακτηριστικών.

 

Με τις επιπλέον λειτουργίες, η Volvo Cars στοχεύει να ενθαρρύνει περαιτέρω τους οδηγούς plug-in υβριδικών Volvo να φορτίζουν και να χρησιμοποιούν τα οχήματά τους στο ηλεκτρικό πρόγραμμα όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά και γενικότερα να ενισχύσει το ενδιαφέρον για τα οφέλη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και της βιώσιμης μετακίνησης.