Συνήθως, όταν βλέπουμε αυτοκίνητα να βγαίνουν σε δημοπρασίες, μιλάμε για "μοναδικά" και "σπάνια". Αυτό το συγκεκριμένο όμως, που βγαίνει σε δημοπρασία στις ΗΠΑ από τον RM Sotheby's, την επόμενη εβδομάδα, θεωρείται το μοναδικό υπάρχον ολοκληρωμένο μοντέλο της πρώτης Alfa Romeo που κατασκευάστηκε ποτέ.
Πρόκειται για μία -και μοναδική- Alfa Romeo G1 του 1921, η οποία εικάζεται ότι θα ξεπεράσει το 1,5 εκατομμύριο δολάρια από τους υποψήφιους αγοραστές. Όχι μόνο επειδή είναι το πρώτο μοντέλο της Alfa Romeo, αλλά επειδή είναι και το παλιότερο που μπορεί να βρει κανείς σε αυτό τον πλανήτη.
Και, θα αναρωτηθείς, "από πού κι ως πού αυτή είναι η πρώτη Alfa Romeo που φτιάχτηκε ποτέ", αφού η Alfa ιδρύθηκε το 1910; Πρόσεξε: Το 1910 ιδρύθηκε η Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.), όμως μόνο όταν στην εταιρεία μπήκε ως μέτοχος ο Nicola Romeo, το 1921, αυτή μετονομάστηκε σε Alfa Romeo.
H G1 ήταν το πρώτο ολοκληρωμένο, νέο μοντέλο της εταιρείας που προέκυψε, ως Alfa Romeo, παρότι κάποιες ALFA νωρίτερα, είχαν φορέσει το διάσημο σηματάκι, ούσες όμως μόνο δημιούργημα της ALFA.
Αυτό δεν είναι το μόνο, όμως. Η G1, φόρεσε τον πρώτο εξακύλινδρο που δημιούργησε ποτέ η Alfa Romeo, έναν straight six 6,3 λίτρων, απόδοσης 70 ίππων. Μιας και η ζήτηση, εκείνη την εποχή, δεν ήταν ακριβώς μαζική, μόνο 52 οχήματα φτιάχτηκαν και δύο πρωτότυπα.
Η συγκεκριμένη G1, η οποία πωλείται τώρα, έχει αριθμό σασί #6018, πουλήθηκε στην Αυστραλία και, μεταξύ άλλων, χρησιμοποιήθηκε (κρατήσου) ως... αγροτικό όχημα. Και, μετά, έμεινε σιωπηλή σε μια αποθήκη, μέχρι που ανακαλύφθηκε, το 1965, από τον (γνωστό Alfisto) Ross Flewell- Smith.

Αυτός και την έκανε ένα full restoration τη δεκαετία του '70 και, το 2000 της ξανάγινε αναπαλαίωση (είχαν περάσει και κάμποσα χρονάκια, ήδη). Από τότε, την είδαμε να εμφανίζεται κατά καιρούς και να "τραγουδάει" στο Pebble Beach Concours, το Mille Miglia και το Goodwood. Ποιος θα είναι ο τυχερός, επόμενος ιδιοκτήτης της;
 Από αριστερά προς τα δεξιά: Α. Αραβανής, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Toyota Hellas, Κ. Στεφανίδη, Χρυσή Ολυμπιονίκης των Ολυμπιακών Αγώνων του Ρίο, Σπύρος Καπράλος, Πρόεδρος ΕΟΕ

Έφερε και στην Αθήνα την παγκόσμια εταιρική πρωτοβουλία της, η Toyota, “Start Your Impossible”, η οποία εδραιώνει την πολυετή δέσμευσή της εταιρείας για «Ελευθερία στη Μετακίνηση» για όλους. Το πρώτο Toyota Mobility Summit, που έγινε στο Κέντρο Πολιτισμού ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, τα είχε... όλα: Από ρομπότ της ιαπωνικής εταιρείας, μέχρι μια ζωντανή online συζήτηση με τον Akio Toyoda και δοκιμές του νέου ηλεκτροκίνητου οχήματος πόλης της Toyota, i- road. 

Στο πλαίσιο της παρουσίασης της πρωτοβουλίας “Start Your Impossible” και της συνεργασίας της με τους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες ως ο πρώτος Εταίρος Μετακίνησης (Mobility Partner) στην ιστορία του θεσμού, η Toyota πραγματοποίησε χθες στην Αθήνα, την πόλη που φιλοξένησε τους πρώτους σύγχρονους Ολυμπιακούς Αγώνες, το πρώτο Toyota Mobility Summit.

Από αριστερά προς τα δεξιά: Α. Αραβανής, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Toyota Hellas, Α. Τσαπατάκης, Παραολυμπιονίκης, Σάκης Κωστάρης, Μέλος Ελληνικής Παραολυμπιακής Επιτροπής

Η εκδήλωση περιελάμβανε ζωντανή συζήτηση με τον Πρόεδρο της Toyota, Akio Toyoda, καθώς και μία σειρά από διαδραστικές συζητήσεις με προσωπικότητες παγκοσμίου κύρους, καθώς και αθλητές Ολυμπιακών και Παραολυμπιακών Αγώνων, οι οποίοι ξεπέρασαν τον εαυτό τους, κάνοντας το δικό τους αδύνατο – «Impossiple» - , πραγματικότητα.

Η θεματολογία του Toyota Mobility Summit κάλυψε το ζήτημα της μετακίνησης από πολλαπλές «σκοπιές» - κοινωνική, φυσική - σωματική και αθλητική, καθώς επίσης, συζητήθηκε το μέλλον της μετακίνησης μέσα από τις νέες τεχνολογίες και τη συνεχή έρευνα.

Καλεσμένοι και συμμετέχοντες στο Toyota Mobility Summit αναδεικνύουν πως όλα είναι δυνατά όταν ο άνθρωπος είναι ελεύθερος και ικανός να μετακινείται

Ακολούθησε mini test drive του νέου ηλεκτροκίνητου της Toyota, i-road, το οποίο πραγματοποιήθηκε στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, λίγες ώρες πριν το Toyota Mobility Summit, με την παρουσία εκλεκτών καλεσμένων μεταξύ των οποίων η Χρυσή Ολυμπιονίκης των Ολυμπιακών Αγώνων του Ρίο Κ. Στεφανίδη, καθώς και ο Πρόεδρος της Ελληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής, Σπύρος Καπράλος. 
Επιβεβαιώνοντας μέχρι... κεραίας τις πληροφορίες του TopSpeed.gr, η Polestar, το brand υψηλών επιδόσεων του Volvo Car Group, παρουσίασε το πρώτο της αυτοκίνητο, χαράσσοντας τη νέα της υποόσταση ως ξεχωριστή μάρκα αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων. Το πρώτο της μοντέλο, το Polestar 1, είναι υβριδικό, έχει απόδοση 600 ίππων και 1000 Nm ροπής και προορίζεται να μπει στην παραγωγή στα μέσα του 2019. Η σουηδική μάρκα, σχεδιάζει την παρουσίαση δύο ακόμα αποκλειστικών μοντέλων της.
Στο... ζουμί τώρα, το Polestar 1 είναι ένα δίπορτο, Grand Tourer Coupé 2+2 θέσεων, με υβριδικό σύστημα κίνησης υψηλών επιδόσεων (‘Electric Performance Hybrid’). Είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που υποστηρίζεται από κινητήρα εσωτερικής καύσης κι έχει αυτονομία 150 χιλιομέτρων όταν λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση - τη μεγαλύτερη αυτονομία σε πλήρως ηλεκτρικό mode από κάθε άλλο υβριδικό αυτοκίνητο στην αγορά. Αποδίδοντας 600 ίππους και 1000 Nm ροπής, τοποθετείται ξεκάθαρα στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.

 Σίγουρα, η φετινή σεζον της F1 δεν είχε τα προβλέψιμα και, μερικές φορές, βαρετά στοιχεία της περυσινής. Το 2016, αν δεν βλέπαμε στις κατατακτήριες τα “ασημένια βέλη” στην κορυφή του grid, θα το θεωρούσαμε έκπληξη. Αλλά ακόμα και όταν δεν συνέβαινε αυτό, οι περισσότεροι ήμασταν σίγουροι πως εντός του αγώνα…του κάθε αγώνα, θα έβρισκαν τον δρόμο για την κορυφή του podium. 

Γράφει ο Θωμάς Τριάντης

Ισως δεν το κατάφεραν σε κάθε περίπτωση, αλλά είχαμε συνηθίσει να είναι πάντα πρωταγωνιστές και να έχουν μιά συνέπεια και συνέχεια σε όσα έκαναν. Σε συνδυασμό με την πολύ καλή στρατηγική που συνηθως εφαρμόζουν ώς ομάδα και εντός του αγώνα και με την αξιοπιστία που παραδοσιακά τα τελευταία χρόνια έχουν δείξει, παραμένουν το απόλυτο φαβορί και φέτος.
Βέβαια, απο την αρχή της σεζόν, η Ferrari έδειξε έντονα σημάδια ανάκαμψης, με την SF70H να δείχνει τα δόντια της και να πατάει ή να… πετάει, άψογα! Αυτό βέβαια, όταν δεν υπήρχαν λάθη, ατυχίες, συγκυρίες με συγκρούσεις ή βλάβες και, όπως πάντα τα τελευταία χρόνια, σημεία στη στρατηγική που έβγαζαν μάτι ότι θα μπορούσαν να είχαν γίνει διαφορετικά.
Μέχρι το Αζερμπαιτζάν, όλα πήγαιναν καλά και ο Φέτελ ήταν επικεφαλής της βαθμολογίας. Ο Κίμι, αν και πολλές φορές…. περίεργα στον κόσμο του ή άτυχος κι αυτός ή απλά αδιάφορος για κάποιους, και πάλι έδειχνε πίσω απο το τιμόνι της SF70H πως το μονοθέσιο τις «καλές μέρες» του, κατάπινε θέσεις, έγραφε χρόνους και έστριβε όπως ήθελε.
Στούς τελευταίους αγώνες λοιπόν, ξεκινώντας απο το Αζερμπαϊτζάν λές και κάποιος τους είπε να κάνουν τη μιά ανοησία πίσω απο την άλλη. Πρώτα ο Φέτελ τσίμπησε στο ψυχολογικό μαρτύριο του μαιτρ στο είδος Hamilton, που καθυστερούσε σε καθεστώς safety car και βρέθηκε σε επαφή με το diffuser της Mercedes. Σαν να μην έφτανε αυτό, αμέσως το επόμενο δευτερόλεπτο πηγαίνοντας δίπλα του με μιά τιμονιά ακουμπάει και τον τρόχό του Βρετανού, με χειρονομίες και παράπονα. Στο team radio άρχισε πάλι τις γκρίνιες, όπως εκείνες που συμβαίνουν μεταξύ φίλων στο δημοτικό, επείδη ο άλλος του πήρε το παιχνίδι, ή επειδή τον πειράζει στο μάθημα και θέλει να το πει στην μαμά του.


 Πολλοί… ακόμα και τώρα, είμαι σίγουρος πως κάνουν εικόνα το πρόσωπο του Hamilton μέσα από το κράνος του σε εκείνο το συμβάν, να χαμογελάει πονηρά για το πόσο «ψάρακας» είναι ο Γερμανός!
Καλά, στην Σιγκαπούρη… Aχ αυτό το γελοίο συμβάν! Αυτογκόλ απο τα αποδυτήρια η Scuderia! Ξέρεις ότι έχεις δίπλα σου στην 2η θέση τον “Mad Max” και ότι δεν υπάρχει περίπτωση να μην προσπαθήσει να πεταχτεί μπροστά. Ομως εκείνος, που κανείς δεν περίμενε να κάνει τέτοια εκκίνηση… ήταν ο Kimi, ο οποίος περνάει τον Ολλανδό απο την εσωτερική με μιά επιτάχυνση λες και η SF70H ήταν δαιμονισμένη. Προφανώς, ο Max, ο οποίος δεν αφήνει ποτέ το πόδι απο το γκάζι μενει χωμένος εκεί ανάμεσά τους, o Vettel κλείνει προς τα αριστερά για να υπερασπιστεί την γραμμή του (όπως έκανε και ο Lewis στον Stroll στον προηγούμενο αγώνα) και ξαφνικά… καταστροφή! 


Ακουμπάει ο Ολλανδός το μονοθέσιο του Φινλανδού…ο οποίος γυρίζει και εμβολίζει μεγαλοπρεπώς τα πλαινά του team mate του! Έξω ο Kimi με πληγωμένη την Ferrari του, αφού φρόντισε πρώτα να πάρει μαζί του οριστικά και τον Verstappen μαζί με την πιρουέτα στην οποία αναγκασε και τον Alonso. O Vettel… συνεχίζει με την μισή Ferrari του σε κομμάτια που άφησε στο συμβάν, ενώ πίσω του είναι ήδη κολλημένος ο Hamilton. Αμέσως παρακάτω χάνει την πρόσφυση το πληγωμένο μονοθέσιο του Γερμανού, χτυπάει στις μπαριέρες, χάνει το εμπρός μέρος και βλέπουμε ξαφνικά τον Vettel, να κινείται με την όπισθεν κοιτώντας τους υπόλοιπους να περνάνε δίπλα του. Ολα αυτά στα πρωτα 50-100 μέτρα του αγώνα. Μέχρι το συμβάν ο Vettel είχε την pole position με την Mercedes του Hamilton πολύ πιό πίσω. Πόσο καλύτερες συνθήκες θα μπορούσαν να υπάρξουν εκείνη την δεδομένη στιγμή για την Ferrari και τον Γερμανό;;; Λες, "ΟΚ…αγωνιστικό συμβάν, έγινε. Ακόμα παλεύεται το πρωτάθλημα".
Στη Μαλαισία, άλλο πατατράκ (σχεδόν) και η Ferrari του Vettel επιδέχεται αναγκαστικά ό,τι αλλαγή απαιτείται μέχρι που μιλάμε για ένα φρέσκο μονοθέσιο, αλλά η εκκίνηση γίνεται γι αυτόν τον λόγο… απο την τελευταία θέση του grid, λόγω ποινών! Τα καταφέρνει όμως και τελικά τερματίζει 4ος με ένα απίστευτο συμβάν όμως αμέσως μετα το πέσιμο της καρώ σημαίας! Ο Stroll με την αιτιολογία ότι ήθελε να «μαζέψει λάστιχο» εμβολίζει το πίσω αριστερό μέρος της Ferrari του Γερμανού και ξαφνικά βλέπουμε το μονοθέσιο του Γερμανού, να κινείται με τη μιά ρόδα σε οριζόντια θέση πάνω απο τον κινητήρα τα πλευρά του οποίου έχουν καταστραφεί στο σημείο του κιβωτίου (αργότερα μάθαμε πως η λύση του carbon προστατευτικού που είχε στο σημείο αυτό του μονοθεσίου η Ferrari έσωσε το κιβώτιο απο αλλαγή)! Οσο για τους βαθμούς της ομάδας… ο Kimi δεν εκκίνησε ποτέ, αφού το πρόβλημα στο turbo δεν αποκαταστάθηκε μέχρι να ανάψουν τα πράσινα φώτα.
φτάνουμε στην Ιαπωνία… όπου στις κατατακτήριες οι Ferrari δείχνουν υγιείς, με τον Vettel να κάνει τον τρίτο καλύτερο χρόνο, αλλά λόγω ποινής του Bottas που ήταν γρηγορότερος στις κατατακτήριες, ξεκινάει 2ος ο Γερμανός, δίπλα στον Hamilton. Ομως εδώ γίνεται το απίστευτο… Την ώρα που τα αυτοκίνητα είναι πάνω στο grid με τις κουβέρτες στα λάστιχα και τις ομάδες γύρω τους, όλοι βλέπουν τους τεχνικούς της Scuderia σκυμμένους πάνω απο τον κινητήρα του Γερμανού. Προβληματικό μπουζί είναι το πόρισμα και ψάχνουν λύση στα εκνευριστικά λεπτά που κυλάνε μέχρι να δοθεί η εκκίνηση. Τελικά δίνουν το ΟΚ, ότι αποκαταστάθηκε. Ξεκινάνε και όλα δείχνουν καλά, με τον Vettel όμως σιγά σιγά να χάνει έδαφος…μέχρι που ακούγεται η εντολή να βγει, οριστικά. Το μπουζί που όπως μάθαμε στοίχίζει 59 ευρώ, μάλλον στοιχίζει κάτι παραπάνω…όπως ένα πρωτάθλημα ας πούμε! Βέβαια μέσα στον αγώνα, έτσι για σπάσιμο….συνεχίζει να φαίνεται η ικανότητα της SF70H βλέποντας τι κάνει ο Raikonnen με ένα υγιές μονοθέσιο! Ξεκινάει 10ος μετά απο κάποιες ποινές και αρχίζει να καταπίνει θέσεις. Έχει μιά επαφή στην πορεία και αφού βγαίνει απο τον δρόμο του…επανέρχεται και βρίσκεται 14ος!!! Συνεχίζει και επανέρχεται, περνώντας μερικούς σαν σταματημένους! Μπροστά οι Mercedes και οι Red Bull σε δική τους μάχη …σε άλλο κόσμο. Τελικά ο αγώνας κερδίζεται από τον Hamilton με τον Max σε απόσταση αναπνοής λίγο πριν την καρώ σημαία. Ο Kimi κατάφερε να τερματίσει 5ος μετά απο όλα αυτά και μάλιστα να έχει με μικρή διαφορά απο τον Bottas τον 2ο ταχύτερο γύρο του αγώνα! Αυτή τη στιγμή ο Hamilton έχει ήδη μιά διαφορά 59 βαθμών απο το πρώην επικεφαλής του πρωταθλήματος Sebastian Vettel και η κάλυψη αυτής της διαφοράς σίγουρα δεν καλύπτεται εκτός κι αν γίνουν συνταρακτικά πράγματα σε όλους τους άλλους… εκτός απο την Ferrari!

To γεγονός επίσης πως υπάρχουν περα των τριών και άλλες ομάδες με επίσης αξιόλογους οδηγούς που είναι πια ανταγωνιστικές, όπως η Force India, η Renault… ακόμα και η MCLaren Honda, τερματίζει και έχει και καλές θέσεις στις κατατακτήριες. Ναι… φτάσαμε να λέμε ότι τερματίζει η κάποτε πρωταγωνίστρια McLaren, αλλά θέλω να πω, πως ο αγώνας πιά δεν είναι παιδική χαρά για τους τρεις πρωτοπόρους. Δεν αλωνίζουν όπως κάποτε. Χρειάζεται προσπάθεια για να μείνεις ψηλά στις θέσεις.

Κατα την ταπεινή μου γνώμη, φέτος περισσότερο θα χάσει η Ferrari παρά θα κερδίσει η Mercedes. Αυτη κάνει ότι έκανε και το κάνει καλά, γι’αυτό είναι πάλι φαβορί. Δεν θέλω να μειώσω τις Mercedes, αφού είναι ίδιες με πέρυσι με βελτιώσεις στις λεπτομέρειες. Η Ferrari όμως έδειξε φέτος πως έχει ένα ικανότατο μονοθέσιο. Που συνδυάζει τη δύναμη όπως η Mercedes με το πολύ καλό σασί σε συμπεριφορά όπως της RBR… αλλά μέχρι εκεί, αφού δεν αρκούν μόνο αυτά πιά στην F1!
Αυτές οι δύο (Mercedes και Red Bull) έχουν πολλά που ζηλέυουν οι υπόλοιποι. Οργάνωση, αξιοπιστία, στρατηγική, καλούς πιλότους… Ας μην γελιόμαστε ο ικανότατος και γρήγορος  Hamilton, ο ιδιόρρυθμος και επιθετικός Verstappen, ο άφοβος και  βιρτουόζος Ricciardo και ο Bottas που μόνίμως καραδοκεί…  δεν είναι τυχαίοι. Άσχετα με το αν συμφωνείς με κάποιους για τον χαρακτήρα τους ή για την συμπεριφορά τους ή για τα υπονoούμενά τους…εκτός πίστας. Στον αγώνα πετάνε και τις ευκαιρίες δεν τις αφήνουν να πάνε στράφι…πάντα με την υποστήριξη των ομάδων τους. 

 
Οχι ότι η Scuderia έχει τυχαίους πιλότους. Μιλάμε για παγκόσμιους πρωταθλητές, που ο μέν ένας όταν έχει ένα καλό μονοθέσιο και έχει τα μυαλά μέσα στο κεφάλι του, δεν πιάνεται, ενώ ο άλλος ο βετεράνος IceMan, ξεδιπλώνει τις περισσότερες φορές μόνο τα καλά του παρελθόντος και παραμένει ακόμα δεύτερος στα στατιστικά της F1, όσον αφορά στους περισσότερους ταχύτερους γύρους, πίσω μόνο απο τον μεγάλο Schumi. Οι άλλες ομάδες όμως δεν αφήνουν καμία ευκαιρία…όπως κάνει η Scuderia! H αγαπημένη μου Scuderia Ferrari… για να μην παρεξηγηθώ! Ναι δεν υπάρχει Formula 1 χωρίς Ferrari, το ξέρουμε και το θέλουμε να είναι έτσι, αλλά κρίμα για την SF70H που ήταν ότι καλύτερο εμφάνισαν οι Ιταλοί τις τελευταίες σεζόν.

Μακάρι να έχουν ενδιαφέρον οι αγώνες που μένουν και αν δεν το γυριζουν κάποιοι κάνοντας το θαύμα, τουλάχιστον ας μείνει μιά ιδέα υπόσχεσης πως του χρόνου θα επιστρέψουν εκεί που κάποιοι τους είχαμε συνηθίσει…χωρίς ξενερώματα στους τιφόζι και χλευασμό απο τους υπόλοιπους. Χωρίς δικαιολογίες, χωρίς παράπονα, χωρίς μεταφορά ευθυνών. Αξίζει καλύτερα η Ferrari και είναι απαραίτητη ακόμα και στους αντιπάλους της, γιατι αυτό σημαίνει υγιές motorsport ή… sport γενικότερα!

Forza Scuderia…σε παρακαλούμε!


Tip: Αν θέλεις να διαβάσεις και άλλα ωραία κείμενα του Θ.Τ., θα τα βρεις σε αφθονία, εδω
Η Nissan άφησε όλο τον κόσμο με ανοιχτό το στόμα όταν, την προηγούμενη εβδομάδα, παρουσίασε το πρώτο στον κόσμο GT-R που ελέγχεται με τηλεχειρισμό από το Playstation να τρέχει με 210 χ.α.ω. στην πίστα του Silverstone. 


Και, επειδή τα τεχνολογικά επιτεύγματα δεν γίνονται για... πλάκα, η ιαπωνική εταιρεία θα αρχίσει, από το 2018, να χρησιμοποιεί τον... τηλεκατευθυνόμενο Godzilla για εκπαιδευτικούς σκοπούς, σε σχολεία της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης στο Ηνωμένο Βασίλειο, προωθώντας την μελλοντική σταδιοδρομία των μαθητών στους τομείς των  Επιστημών, της  Τεχνολογίας, της Μηχανικής και των  Μαθηματικών (STEM).



Για τη δημιουργία του GT-R αυτού, η Nissan GB συνεργάστηκε με τη Sony Interactive Entertainment Europe, δημιουργώντας το απόλυτο αυτοκίνητο για τους gamers : Το τηλεχειριζόμενο Nissan GT-R / C.
Με αφορμή την εμπορική κυκλοφορία του Gran Turismo Sport στην Ευρώπη (στις 18 Οκτωβρίου,)  η Nissan σηματοδοτεί τα  20 χρόνια συμμετοχής της στις εκδόσεις των video games του Gran Turismo, με ένα μοναδικό, ειδικά τροποποιημένο μονοθέσιο αυτοκίνητο που “οδηγείται” εξ ολοκλήρου από την μονάδα χειρισμού DualShock 4 του PlayStation.
Μικρές, “χειρουργικές” κινήσεις των κουμπιών ή του joystick της συγκεκριμένης συσκευής,  είναι αρκετές για να απελευθερώσουν την  θηριώδη δύναμη του GT-R. Το τηλεχειριζόμενο όχημα μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα άνω των 210 χλμ /ω, χωρίς να βρίσκεται οδηγός πίσω από το τιμόνι του !

Το GT-R / C τέθηκε σε δοκιμή μέσα στην φημισμένη πίστα του Silverstone,  από τον οδηγό αγώνων της  NISMO Jann Mardenborough. Ο Jann ήλεγχε το GT-R / C από το θάλαμο διακυβέρνησης ενός ελικοπτέρου  Robinson R44 Raven II, το οποίο είχε λάβει ειδική άδεια για να επιχειρεί σε χαμηλό υψόμετρο.

Ο Mardenborough είναι ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς που έχουν βγει από το GT Academy, του επαναστατικού προγράμματος ανακάλυψης και ανάπτυξης οδηγών αγώνων της Nissan. Ο Jann  επιλέχθηκε για να είναι ο πρώτος οδηγός του GT-R / C,  λόγω του ασυναγώνιστου ταλέντου του τόσο στο Gran Turismo, όσο και στον  μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Η Nissan έχει φέρει εφευρετικότητα και καινοτομία στο μηχανοκίνητο αθλητισμό για περισσότερα από 80 χρόνια, συνδυάζοντας την τεχνολογία με τις επιδόσεις.  Από το 2008, η Nissan έχει επίσης καταστήσει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό  ακόμα πιο προσιτό, χάρη στην Ακαδημία GT  που μετατρέπει  ερασιτέχνες video gamers σε επαγγελματίες οδηγούς αγώνων.

Το GT-R / C κατασκευάστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο από την JLB Design Ltd., χρησιμοποιώντας ένα GT-R 542bhp V6 R35 του 2011.

Στον ταχύτερο γύρο του Mardenborough (1:17:47) στο Silverstone με το  GT-R / C, η μέση ταχύτητα ήταν στα 122 χλμ/ω και η τελική ταχύτητα “άγγιξε” τα 210 χλμ/ω.

Το GT-R / C είναι εξοπλισμένο με τέσσερα ρομπότ που ελέγχουν  το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα και το γκάζι. Έξι υπολογιστές που είναι τοποθετημένοι στο καπό, επεξεργάζονται τα δεδομένα με ταχύτητες που φτάνουν τις 100 φορές το δευτερόλεπτο !

Ο μη τροποποιημένος ελεγκτής PS4 DualShock 4 συνδέεται με έναν μικροεπεξεργαστή, ο οποίος “ερμηνεύει” τα σήματα του joystick και των κουμπιών και τα μεταδίδει στα εποχούμενα συστήματα του GT-R / C. Η ασύρματη λειτουργία έχει εμβέλεια ενός χιλιομέτρου.

Παράλληλα, ένας αισθητήρας Racelogic VBOX Motorsport  έχει  εγκατασταθεί για να αναμεταδίδει τα δεδομένα ταχύτητας σε μια οθόνη LCD στο cockpit του ελικοπτέρου, βοηθώντας τον Mardenborough να αντιληφθεί  την ταχύτητα του οχήματος στις  στροφές της πίστας.
 

Το GT-R / C είναι επίσης εξοπλισμένο με δύο ανεξάρτητα συστήματα ασφαλείας που λειτουργούν σε διαφορετικές ραδιοσυχνότητες,  επιτρέποντας σε δύο επιπρόσθετους χειριστές να εφαρμόσουν πλήρη πέδηση με ABS και να “σβήσουν” τον κινητήρα,  σε περίπτωση που ο κύριος χειριστής χάσει τον έλεγχο του οχήματος.


Η Hyundai ανέβηκε level παρουσιάζοντας το πρώτο της ουσιαστικά GTi από τον dedicated in house βελτιωτικό οίκο της, "Ν". Το υπερτροφοδοτούμενο δίλιτρο Hyundai i30N με τους 275 ίππους, που λαμβάνει διθυραμβικές κριτικές σε όλο τον πλανήτη, είναι αντικείμενο ενδιαφέροντος και στη χώρα μας, από τους εραστές της σπορ οδήγησης. Πότε λοιπόν θα έρθει;
Σύμφωνα με πληροφορίες του TopSpeed.gr, το hot hatch της Hyundai θα είναι διαθέσιμο στους Έλληνες αγοραστές του εντός του πρώτου εξαμήνου του νέου έτους, με τις τιμές να μην έχουν γίνει ακόμα γνωστές. Είναι βέβαιο πάντως, ότι, με βάση την τιμολογιακή πολιτική που ακολουθεί η Hyundai, θα είναι ανταγωνιστικές (στην Αγγλία οι τιμές του ξεκινούν από τα 28.440 ευρώ για την έκδοση των 250 ίππων και από 31.850 ευρώ για αυτή με τους 275).
Ατού του i30N δεν θα είναι μόνο η τιμή του, αλλά και οι επιδόσεις του. Το "μικρό" με τους 250 ίππους κάνει το σπριντ στα 100 χ.α.ω. από στάση σε 6,4 δευτερόλεπτα, ενώ το ισχυρότερο, με τους 275, χρειάζεται 6,1 δευτερόλεπτα. Και στις δύο εκδόσεις, η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χ.α.ω.
Πλούσιος είναι ο εξοπλισμός και στις δύο εκδόσεις, όπου είναι στάνταρ το σύστημα εκκίνησης Launch Control και ο ενδείκτης αλλαγής σχέσης. Ο βασικός του εξοπλισμός διαθέτει ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, με ελαστικά υψηλών επιδόσεων Michelin Pilot Super Sport, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, ενεργό Cruise Control και σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει Apple CarPlay/Android Auto και χρησιμοποιεί μια οθόνη αφής οκτώ ιντσών για να προβάλλει τις ενδείξεις του.
Το i 30N 275, φοράει 19άρες ζάντες και ελαστικά Pirelli P-Zero, με ειδικά εξελιγμένη γι' αυτό γόμα. Επιπλέον, εφοδιάζεται με ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, μεγαλύτερα φρένα, δερμάτινα/σουέντ καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και ένα ενεργό σύστημα εξάτμισης που ακούγεται όσο το επιθυμεί ο οδηγός.  

H Mitsubishi το είπε και το έκανε. Τέρμα τα φοβερά και τρομερά Evo. Πρέπει να επικεντρωθεί στα ηλεκτρικά και τα SUVs. Έτσι, στο 45ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκυο, που ανοίγει τις πόρτες του σε μερικές μέρες, θα παρουσιάσει το e-EVOLUTION Concept. Τι θα είναι αυτό;

Επί της ουσίας είναι μια ματιά στο μέλλον της Mitsubishi. Το πολύ κοντινό. Το οποίο ενσωματώνει Τεχνητή Νοημοσύνη (AI) , Σύστημα Triple Motor 4WD, Dual Motor Active Yaw Control (AYC), Ηλεκτροκινητήρες με υψηλή ροπή, Χαρακτηριστικά προσαρμοζόμενης απόκρισης και λειτουργία καθοδήγησης (Coaching).

Το MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT επεκτείνει την τεχνογνωσία των ηλεκτρικών μοντέλων (WV) της MMC στην κατηγορία SUV και την προάγει σε ένα νέο επίπεδο με την Τεχνητή Νοημοσύνη - Artificial Intelligence (AI). Τα στοιχεία αυτά συνδυάζονται άριστα για την επίτευξη ασφαλών και απολαυστικών επιδόσεων που ικανοποιούν τις ανάγκες του οδηγού σε όλες τις καιρικές συνθήκες και όλων των ειδών τα οδοστρώματα.

Το MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT δημιουργήθηκε για να διεγείρει την περιέργεια οδηγού και επιβατών, πιστό στη φήμη του Evolution.

•    Το MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT χρησιμοποιεί υψηλόρροπους, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες με υψηλή ροπή, που συνεργάζονται με ένα σύστημα μπαταρίας υψηλής χωρητικότητας. Αποτέλεσμα, η αθόρυβη και δυναμική απόκριση που κάνει τα EV να ξεχωρίζουν από τα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Το Triple Motor 4WD System χρησιμοποιεί ένα μοτέρ που κινεί τους εμπρός τροχούς και ένα νέο σύστημα Dual Motor AYC*1 που συνδέει τους πίσω ηλεκτροκινητήρες μέσω μιας ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μονάδας κατανομής ροπής Active Yaw Control (AYC). Σε διαδρομές πόλης, στον αυτοκινητόδρομο ή σε δρόμους με στροφές, το σύστημα πάντα εξασφαλίζει ακρίβεια και ευελιξία συμπεριφοράς, υπακούοντας στις εντολές του οδηγού.
*1…Active Yaw Control

•    Ο Εγκέφαλος του MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT είναι ένα σύστημα τεχνητής νοημοσύνης - Artificial Intelligence (AI) που βελτιώνει τις ικανότητες του οδηγού. Μία σειρά αισθητήρων επιτρέπει στο σύστημα AI να διαβάζει άμεσα τις αλλαγές στις οδικές και κυκλοφοριακές συνθήκες καθώς και τις προθέσεις του οδηγού. Συντονίζοντας άριστα τις προθέσεις του οδηγού με τις επιδόσεις του οχήματος, το σύστημα υποστηρίζει οδηγούς όλων των ικανοτήτων. Με τον ευκολότερο και ασφαλέστερο έλεγχο του οχήματος, η οδηγική εμπειρία προάγεται σε νέα επίπεδα.

•    Με μία ειδική λειτουργία καθοδήγησης (coaching), το σύστημα AI μπορεί να μεταφέρει γνώσεις στον οδηγό και να αυξήσει διακριτικά τις οδηγικές του ικανότητες. Αφού ‘κατασκευάσει’ μία εικόνα με το επίπεδο ικανοτήτων του οδηγού, το σύστημα φτιάχνει ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης που παρέχει συμβουλές μέσω φωνητικού διαλόγου και μιας μεγάλης οθόνης στο ταμπλό. Σαν αποτέλεσμα, οδηγοί όλων των ικανοτήτων γρήγορα έχουν στα χέρια τους ένα όχημα που συμπεριφέρεται όπως οι ίδιοι επιθυμούν και σύντομα απολαμβάνουν ακόμα περισσότερο την οδηγική εμπειρία.

Το MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT θα είναι ένα από τα 12 μοντέλα που θα εκτίθεται στο περίπτερο της Mitsubishi. Δίπλα του θα βρίσκεται το Eclipse Cross coupe SUV (αποκλειστικό μοντέλο της Ιαπωνικής αγοράς), που αποκαλύπτεται για πρώτη φορά στην Ιαπωνία και προγραμματίζεται να παρουσιαστεί εκεί στις αρχές της επόμενης χρονιάς. Το Outlander PHEV και άλλα κορυφαία μοντέλα MMC που πωλούνται στην Ιαπωνία θα δώσουν επίσης το παρών στην έκθεση.

Τι είναι το AI Personal Assistant


Ο προσωπικός βοηθός AI Personal Assistant της Mitsubishi Motors αποκτά μια λεπτομερή ‘εικόνα’ των επιβατών του αυτοκινήτου και προσφέρει μία συνδεδεμένη αυτοκινητιστική εμπειρία παρέχοντας το κατάλληλο είδος πληροφοριών που κάνουν την οδήγηση ασφαλέστερη και λιγότερο αγχωτική, και υποστηρίζοντας επικοινωνίες μεταξύ του οδηγού και της οικογένειάς του στο σπίτι.

Ακολουθούν τα κύρια χαρακτηριστικά του AI Personal Assistant: 
1)    Dialogue System (Σύστημα Διαλόγου)
•    Το AI Personal Assistant χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας AI όπως φωνητική αναγνώριση και επεξεργασία φυσικής γλώσσας, για να κατανοήσει με ακρίβεια τι λένε οι επιβάτες και να συνομιλήσει μαζί τους σε φυσική γλώσσα, ακόμα και εν μέσω θορύβων από το δρόμο.
•    Τεχνολογία αποτυπώματος φωνής (Voiceprint technology) και αναγνώριση προσώπου επιτρέπουν στο σύστημα να αναγνωρίζει τον κάθε επιβάτη ατομικά, να μαθαίνει γι’ αυτόν από την ομιλία και συμπεριφορά του και να παρέχει υπηρεσίες που ταιριάζουν άριστα στις προτιμήσεις και ανάγκες του.
•    Το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει φωνητικά λειτουργίες όπως έλεγχο κλιματισμού, καθαριστήρες, προβολείς και άλλα. Επίσης παρέχει πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος, όπως προειδοποιήσεις βλαβών, εφόσον συμβούν.
•    Η αναγνώριση ομιλίας του AI Personal Assistant χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει επεξεργασία τόσο μέσω cloud όσο και τοπικά. Το τοπικό σύστημα παρέχει υψηλή ακρίβεια αναγνώρισης ομιλίας, ακόμα και όταν δεν υπάρχει δίκτυο σύνδεσης ή όταν η απόδοση του δικτύου υποβαθμίζεται.