Είναι τρελοί αυτοί οι Κορεάτες. Μετά από το λανσάρισμα του i30N, έχουν πάρει... φόρα για να κατακτήσουν τον πλανήτη της αυτοκίνησης και, ιδιαίτερα αυτόν των αυτοκινήτων επιδόσεων. Μέσα στο τρελό τους σχέδιο, το οποίο, όπως σου είχαμε αποκαλύψει εδώ και εδώ, περιέχει μικρά hot hatch, τετρακίνητα turbo επιδόσεων, γρήγορα SUVs και ένα κεντρομήχανο, πισωκίνητο μοντέλο, μαθαίνουμε τώρα ότι εξελίσσουν αυτό που έλειπε (από τον σχεδιασμό τους): Ένα ηλεκτρικό supercar, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ως halo car της μάρκας και του σήματος Ν. 

Και, αν στο "στήσιμο" του i30N και γενικότερα του τμήματος επιδόσεων της κορεατικής βιομηχανίας, χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία του πρώην επικεφαλής του M Division της BMW, Albert Biermann, σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται η εμπειρία ενός πιο νεόκοπου κατασκευαστή, ο οποίος έχει ταράξει τα νερά της παγκόσμιας αυτοκίνησης: Ο λόγος για τη Rimac (τη φοβερή ιστορία της οποίας, που ξεκίνησε από ένα μικρό, οικιακό γκαράζ στο Ζάγκρεμπ και έφτασε να γίνει πολύφερνη νύφη για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου, μπορείς να διαβάσεις εδώ). 

Πάμε τώρα στο "ψητό". Η Hyundai και η Kia ανακοίνωσαν ότι θα επενδύσουν 80 εκατομμύρια ευρώ στη Rimac (της οποίας, θυμίζουμε, η Porsche έχει αγοράσει μερίδιο 10% και η οποία συνεργάστηκε με την Aston Martin για την εξέλιξη Valkyrie, ενώ έδωσε κινητήρα στο hypercar P70 της Pininfarina, μεταξύ άλλων). Είναι η αρχή μιας συνεργασίας, από την οποία η κροατική μάρκα έχει λαμβάνειν κεφάλαια και την εμπειρία ενός γιγαντιαίου κατασκευαστή και οι κορεατικές, πρόσβαση στην υψηλή τεχνολογία μπαταριών και ηλεκτροκίνησης που έχει αναπτύξει και εξελίσσει η Rimac. Στη διάρκεια της παρουσίασης της συνεργασίας, ο επικεφαλής του τμήματος Design της Hyundai για την Ευρώπη, Thomas Beurkle, αποκάλυψε ότι ένα ηλεκτρικό, υψηλών επιδόσεων halo car είναι "στα σκαριά".
To Rimac C2 αποδίδει περίπου 2.000 ίππους. Θα δούμε Hyundai N σε αυτά τα επίπεδα ιπποδύναμης;

Ο Beurkle, μιλώντας στο Automotive News Eyrope, είπε, μιλώντας για το halocar, ότι "πρέπει να μιλήσουμε στους ανθρώπους που θέλουν να εξελιχθούν, που θέλουν να ηγηθούν, σε όρους γούστου και στυλ και θέλουν επίσης να είναι λιγότερο συμβατικοί. Θα είναι μια πραγματική πρόκληση για το τμήμα σχεδιασμού να δουλέψει επάνω σε μια τέτοια δουλειά". Παρόλα αυτά, καμία άλλη λεπτομέρεια δεν δόθηκε, αφού, όπως είναι λογικό, δεν... υπάρχει ακόμα. 

Επίσημες αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί ακόμα και έτσι δεν ξέρουν ούτε καν οι εμπλεκόμενες πλευρές τι... θέλουν να φτιάξουν. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο Beurkle δεν μπορούσε να διευκρινήσει στους δημοσιογράφους εάν το επερχόμενο μοντέλο θα είναι ένα αληθινό hypercar, ένα supercar, ή κάτι πιο mainstream. Άλλωστε, η συνεργασία είναι ακόμα πολύ "φρέσκια". Σίγουρα όμως, έχει πολλά να μας δώσει. Πώς θα είναι άραγε αν έρθει η μέρα που θα δούμε ένα hypercar με τα σήματα της Hyundai και το γράμμα "Ν"; 

Η McLaren έρχεται να ξαναγράψει το κεφάλαιο των GT


Απο την ημέρα που η McLaren βγήκε στις αγορές με την 12C, έχει ταράξει πολλές φορές τα νερά. Tόσο με την άνεση με την οποία ο "καινούργιος" της παρέας των supercars κατατροπώνει όλο τον ανταγωνισμό του, όσο και με το πόσο επαναστατική είναι τεχνολογικά. Αλλά και με τον τρόπο με τον οποίο, με εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις, πετυχαίνει τον ίδιο στόχο με τους υπόλοιπους, απλά με ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια. Αυτή τη φορά, ήρθε να ταράξει τα νερά στην κατηγορία των GT. Και μάλλον θα τα ταράξει για τα καλά...


Σχεδιασμένη για να τη ζήσεις, όχι για να συνταξιοδοτηθείς μαζί της

Έτσι αναφέρεται η ίδια η McLaren στο σχεδιασμό που ακολούθησε στην GT. Φέρνει για άλλη μία φορά, όπως ήταν και άλλωστε αναμενόμενο, πολλές καινοτομίες, με τη βασικότερη όλων να είναι αυτή του πλαισίου της. 

Στα περισσότερα GT μέχρι και σήμερα, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αλουμίνιο για τη κατασκευή του πλαισίου. Όχι όμως η McLaren. Πιστή στην lightweight φιλοσοφία της, σχεδίασε το carbon fibre Monocell II-T, με το οποίο δημιουργεί τις τέλειες αναλογίες για να στήσει πάνω το υπόλοιπο αυτοκίνητο, με βασικότερο όλων, το ελαφρύ και πολύ άκαμπτο σχεδιασμό του. Επίσης, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε, πως το συγκεκριμένο πλαίσιο, και το αυτοκίνητο συνολικότερα, είναι κατά πολύ ελαφρύτερο απο το συνηθισμένο, γεγονός που το κάνει πιο ευέλικτο και ακριβές, σαν πραγματική McLaren.


Στο εσωτερικό, κυριαρχεί για άλλη μία φορά, ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός και οι τεχνολογικές καινοτομίες. Το μεγαλύτερο μέρος των λειτουργιών και των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, πραγματοποιείται μέσα απο την οθόνη αφής 7 ιντσών που βρίσκεται στο κέντρο της άνω κεντρικής κονσόλας. Οι βασικότεροι χειρισμοί ωστόσο, που αφορούν κυρίως την οδήγηση και συμπεριφορά του αυτοκινήτου, παραμένουν στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, με τη μορφή κουμπιών, γύρω απο το Active Dynamics Panel.
Το Ultimate Parks TITAN, ένα ειδικής κατασκευής όχημα υποστήριξης πάρκων, δωρίζει η Nissan στο Grand Canyon, με αφορμή την επέτειο 100 χρόνων του, ως εθνικού πάρκου στις Η.Π.Α. Ο "Τιτάνας" της ιαπωνικής μάρκας, θα εξυπηρετεί το φημισμένο εθνικό πάρκο, ως προϊόν  συνεργασίας του Nissan TITAN με το Ίδρυμα National Park.

Το Ultimate Parks TITAN θα χρησιμοποιηθεί για να υποστηρίξει το Canyon Field School του εθνικού πάρκου, που προσφέρει μοναδικές ευκαιρίες για τους νέους να βιώσουν το δέος στα ύψη και τα βάθη του Εθνικού Δρυμού του Grand Canyon. Επίσης, μέσω της υποστήριξης του Nissan TITAN, το Arizona Conservation Corps θα εργαστεί για την επισκευή των υποδομών στο Εθνικό Πάρκο του Grand Canyon, αυτό το καλοκαίρι.

Το Ultimate Parks TITAN είναι το τελευταίο ειδικά τροποποιημένο ΤΙΤΑΝ που δωρίζεται σε εθνικούς, μη κερδοσκοπικούς εταίρους, στο πλαίσιο της εκστρατείας Calling All TITAN. Στις προηγούμενες δωρεές, περιλαμβάνονται το  Ultimate Service TITAN για τον Αμερικανικό Ερυθρό Σταυρό και το Ultimate Work TITAN που δημιουργήθηκε για τον οργανισμό Habitat for Humanity.

Το Ultimate Parks TITAN τροφοδοτείται από τον κινητήρα 5.8λίτρων Endurance® V8 της Nissan, με ονομαστική ισχύ 390 ίππων και ροπή στρέψης 534Nm. Η κίνηση παντός εδάφους, προέρχεται  από ένα προηγμένο σύστημα τετρακίνησης με transfer case,   σχεδιασμένo για να εξασφαλίζει τη μέγιστη κατανομή ισχύος. Κατανέμει την  ροπή σε όλους τους τροχούς και παρέχει τετρακίνηση όταν απαιτείται πρόσθετη έλξη. Όπως όλα τα μοντέλα TITAN XD PRO-4X, το Ultimate Parks TITAN περιλαμβάνει ένα προηγμένο ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό πίσω,  που βοηθά στην αύξηση της πρόσφυσης.

Η Hyundai Motor Company εγκαινίασε επίσημα τις εγκαταστάσεις της Hyundai CRADLE στο Βερολίνο, δημιουργώντας το τρίτο σημείο της CRADLE παγκοσμίως, μετά τη Silicon Valley (ΗΠΑ) και το Τελ Αβίβ (Ισραήλ).

Η Hyundai CRADLE αποτελεί μια εταιρική επιχειρηματική δραστηριότητα της Hyundai Motor, η οποία συνεργάζεται και επενδύει σε υποσχόμενες start-up επιχειρήσεις παγκοσμίως ώστε να επιταχύνει την ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών που ευθυγραμμίζονται με τη μακροπρόθεσμη στρατηγική κατεύθυνση της εταιρείας, όπως υπηρεσίες κινητικότητας, έξυπνων πόλεων καθώς και φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Η CRADLE Berlin θα εντοπίσει start-up επιχειρήσεις, πανεπιστήμια και στρατηγικούς εταίρους που θα εστιάζουν, μεταξύ άλλων, στην «Διασπαστική Καινοτομία» που αναπτύσσεται στην Ευρώπη.

"Η Γερμανία είναι παραδοσιακά γνωστή για τις κατασκευές, το σχεδιασμό και την άριστη  ποιότητα. Το Βερολίνο είναι ένας δυναμικός κόμβος με διεθνή φήμη στην ψηφιακή καινοτομία και δίνει πρόσθετη αξία σε αυτά τα ιστορικά πλεονεκτήματα», εξήγησε ο επικεφαλής της Hyundai CRADLE Berlin, Edvin Eriksen, συνεχίζοντας: "Συνολικά δημιουργούνται συναρπαστικές ευκαιρίες για καινοτομία, γι 'αυτό δημιουργήσαμε τα γραφεία μας εδώ στο Βερολίνο. Δεσμευόμαστε να συνεργαστούμε με διάφορες πόλεις και χώρες σε όλη την Ευρώπη. Ως στρατηγικός επενδυτής, διερευνούμε τις ανατρεπτικές τεχνολογικές και επιχειρηματικές ιδέες και θα στηρίξουμε την ευρωπαϊκή έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη. Σε αυτή την κατεύθυνση, έχουμε ήδη ξεκινήσει μερικές ενδιαφέρουσες συνεργασίες σε διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις και θα συνεχίσουμε να επεκτεινόμαστε».
O Edvin Eriksen

"Αποστολή μας είναι να επιταχύνουμε την αναμόρφωση του Hyundai Motor Group σε παγκόσμιο ηγέτη κινητικότητας. Αυτό θα το επιτύχουμε επενδύοντας σε start up επιχειρήσεις και δεσμεύοντας στρατηγικούς εταίρους. Η CRADLE είναι ένα παγκόσμιο δίκτυο και είναι θαυμάσιο που μας δίνεται η ευκαιρία να συνεργαστούμε με καινοτόμους ιδρυτές τεχνολογίας στην Ευρώπη ", δήλωσε ο κ. John Suh, Vice President και Head της Hyundai CRADLE Silicon Valley. 

Μέχρι σήμερα, η CRADLE έχει συνεργαστεί με διάφορες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις και πλατφόρμες καινοτομίας όπως οι Εarlybird, WayRay AG, NUMA: Data City, The Intelligent Mobility Accelerator και Startup Autobahn.

Οι εταιρείες του χαρτοφυλακίου της Hyundai CRADLE θα λάβουν χρηματοδοτική στήριξη παράλληλα με την παροχή επιχειρησιακής τεχνολογίας και εμπειρίας της Hyundai για να τους βοηθήσουν στην οικοδόμηση της εμπορικής τους αξίας και στην εκπλήρωση του οράματός τους. Θα έχουν επίσης την ευκαιρία να αξιοποιήσουν το εμπορικό σήμα της Hyundai Motor Group και την ηγετική θέση της στην αγορά.

Περισσότεροι από 11.000 ιδιοκτήτες οχημάτων συμμετείχαν στην ετήσια έρευνα της J.D. Power και ψήφισαν την PEUGEOT ως την πιο αξιόπιστη εταιρεία μαζικής παραγωγής. Στην έρευνα, η οποία διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο, ζητήθηκε από τους κατόχους να βαθμολογήσουν τα αυτοκίνητά τους σε 177 σημεία σε 8 διαφορετικούς τομείς που αφορούσαν μεταξύ άλλων τους κινητήρες, το σύστημα μετάδοσης, την συνδεσιμότητα και την ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό. 

Ο θρίαμβος της Peugeot επιβεβαιώνει το βαθμό ικανοποίησης των πελατών της σε επίπεδο αξιοπιστίας, κόστους χρήσης και ποιότητας κατασκευής. Στην έρευνα συμμετείχαν αυτοκίνητα απο τις 8 κατηγορίες της αγοράς, όπου η Peugeot κέρδισε και το βραβείο «του πιο αξιόπιστου μικρού αυτοκινήτου» στην κατηγορία του για το Peugeot 208.

Η J.D. Power είναι μια καταξιωμένη εταιρεία διεθνούς εμβέλειας η οποία διεξάγει έρευνες ικανοποίησης πελατών και αποτελεί σημείο αναφοράς για τον κλάδο του αυτοκινήτου. 
Είμαστε στο 2003. Ο Αργεντινός οδηγός αγώνων Alejandro De Tomaso, ο οποίος είχε γίνει διάσημος κυρίως από το κεντρομήχανο supercar Pantera, το οποίο παρήγαγε η εταιρεία του μεταξύ 1971 και 1992, έχει πεθάνει λίγο πριν. Η μάρκα που έφερε το όνομά του, η De Tomaso, χρεοκοπεί. Όλοι πιστεύουν, ότι έχει έρθει το τέλος. Και, οι εγκαταστάσεις της De Tomaso, στη Modena, ερημώνουν. 

Fast Forward στο 2014. Η Apollo Automobil αγοράζει τα δικαιώματα του ονόματος De Tomaso. Διαρρέει ότι ξεκινά την εξέλιξη ενός υπεραυτοκινήτου, που θα είναι αντάξιο της θρυλικής αργεντινο-ιταλικής μάρκας. Τίποτα δε συμβαίνει για περίπου 5 χρόνια. Και φτάνουμε στο 2019, οπότε και η De Tomaso Automobili εκδίδει ένα δελτίο Τύπου, ανακοινώνοντας ότι στις 4 Ιουλίου, στη διάρκεια του Goodwood Festival of Speed, θα παρουσιάσει ένα νέο μοντέλο! 

Το νέο μοντέλο, το οποίο θα σηματοδοτήσει τα 60ά γενέθλια της μάρκας, ονομάζεται Project P. Φυσικά, πρόκειται για μια σαφή παραπομπή στην Pantera, καθώς, όπως εξηγεί το στέλεχος της εταιρείας Ryan Berris, ο ιδρυτής της φίρμας Alejandro de Tomaso είναι στο ίδιο επίπεδο με μεγάλα ονόματα της αυτοκίνησης όπως οι Enzo Ferrari και Ferruccio Lamborghini, εξηγώντας πως το επερχόμενο Project P θα αφηγηθεί την ιστορία του.

Η De Tomaso ιδρύθηκε το 1959 από τον Alejandro De Tomaso, και, εκτός από τα αυτοκίνητα δρόμου, όπως τα Pantera, Mangusta, Guara, Bigua, κατασκεύασε και μονοθέσια της Formula 1. Yπό την ιδιοκτησία της πέρασαν κατά καιρούς γνωστές εταιρείες όπως η Maserati (λανσάρωντας τις Biturbo, Kyalami, Quattroporte III, Karif κ.α.), η Ghia και η Vignale. 

Tip: Στην πρώτη φωτογραφία βλέπουμε το Apollo Intensa Emozione. Η ομάδα εξέλιξής του είναι κοινή με του Project P
Τον ερχόμενο Σεπτέμβριο έρχεται στην Ευρώπη το νέο Nissan NV250, το βανάκι με το οποίο η ιαπωνική μάρκα εμπλουτίζει τη γκάμα των επαγγελματικών της οχημάτων. Με το νέο NV250, το οποίο συνοδεύεται από την  κορυφαία εγγύηση πέντε ετών / 160.000 χλμ, η Nissan προσφέρει στον σύγχρονο επαγγελματία ένα όχημα με βελτιωμένη ασφάλεια και αξιοπιστία, χάρη στις τεχνολογίες του  Nissan Intelligent Mobility.



Οι ιδιοκτήτες του νέου NV250, θα έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν μέσα  από μια ευρεία γκάμα  εκδόσεων σε κινητήρες και  διαμόρφωσης των εσωτερικών χώρων, σε δύο μήκη αμαξώματος και με μια ολοκληρωμένη σειρά μετατροπών.  Το νέο βαν θα είναι  διαθέσιμο ως Panel, Crew και ως Combi,  για βέλτιστη πρακτικότητα και λειτουργικότητα.



Οι κάτοχοι των εκδόσεων Grand Sport και Ζ06, μπορεί να έχουν προβλήματα, με στραβές, ακόμα και ραγισμένες ζάντες!

 Προβλήματα με τις ζάντες στην τωρινή γενιά της Corvette, στις εκδόσεις Grand Sport και Ζ06, μπορεί να έρθουν αντιμέτωποι οι κάτοχοι τους, σύμφωνα με πρόσφατο δημοσιέυμα του Αμερικανικού CarComplains, με αφορμή μία πρόσφατη αγωγή ενός κατόχη μία C7 Grand Sport, κατά της General Motors.

Tο πιο πρόσφατο περιστατικό, αφορά μία 2018 Grand Sport, την οποία ο κάτοχος της απέκτησε τον Ιούνιο του 2018, μέσω leasing απο έναν έμπορο της Chevrolet στην Καλιφόρνια. Τη διαπίστωση του προβλήματος, σύμφωνα με το δημοσίευμα του CarComplains, έκανε η εταιρεία "CalChrome", στην οποία πήγε ο κάτοχος της ολοκαίνουργιας C7, για να βάψει τις ζάντες της.

Οι εργαζόμενοι εκεί, ενημέρωσαν τον κάτοχο, πως 2 ζάντες ήταν στραβές, πράγμα μη επιτρεπτό για ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο. Ο κάτοχος, προφανώς, ήρθε άμεσα σε επικοινωνία με την αντιπροσωπεία της Chevrolet απο όπου και απέκτησε το αυτοκίνητο, προκειμένου να το αναφέρει, ζητώντας την αντικατάσταση τους υπό την bumper-to-bumper 3ετή εγγύηση που έχει το αυτοκίνητο.

Προς απογοήτευση του, η αντιπροσωπεία αρνήθηκε να προβεί στην αντικατάσταση τους, καθώς σύμφωνα με τα όσα έχει δηλώσει, η ζημιά αυτή προκλήθηκε κατά την άποψη της απο το τρόπο με τον οποίο έχει οδηγηθεί το αυτοκίνητο.

Μετά απο πολλά και επίμονα παράπονα στην ίδια τη General Motors, ο ιδιοκτήτης έλαβε, το ομολογουμένος αστείο, ποσό των 1200 δολαρίων, έχοντας ωστόσο πληρώσει ο ίδιος απο την τσέπη του, 7500 για την αντικατάσταση τους, ποσό το οποίο είναι ούτως ή άλλως κάπως υπερβολικό για δύο ζάντες απο Corvette.

Ωστόσο, δεν παρέλειψε να καταθέση μήνυση κατά της General Motors, class-action lawsuit συγκεκριμένα, προκειμένου να αποζημιωθεί, καθώς θεωρεί πως η εταιρεία δεν τηρεί τους όρους της εγγύησης, η οποία συγκεκριμένα για το αυτοκίνητο αυτό είναι κατηγορίας bumper-to-bumper (πλήρης κάλυψη σε οτιδήποτε και αν χρειαστεί αντικατάσταση) και έχει διάρκεια 3 έτη ή 36.000 μίλια.

Πολλοί κάτοχοι Corvette αυτής της γενιάς, έχουν καταθέσει τα παράπονα τους στο Συμβούλιο Ασφαλείας Μεταφορών των ΗΠΑ (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)), με τις διάφορες αγωγές που έχουν γίνει σε βάθος χρόνου προς τη General Motors, να αφορούν προβληματικές ζάντες σε μοντέλα εκδόσεων Grand Sport απο το 2017 και έπειτα, καθώς και αυτές των Z06, απο το 2015 και μετά.

Οι εναγώμενοι, κατηγορούν την General Motors, πως παρόλο που γνωρίζει την ύπαρξη του προβλήματος, αποφεύγει να το παραδεχτεί με το οποιοδήποτε μέσο, προκειμένου να μη χρειαστεί να προβεί στην αντικατάσταση τους με δικά της έξοδα.

Μένει να δούμε σε τι θα αποφανθεί η Δικαιοσύνη, η οποία βέβαια, λειτουργεί στις ΗΠΑ υπέρ του καταναλωτή, και όχι υπέρ του εκάστοτε κολλωσού-κατασκευαστή.

"Δίαιτα" αποφάσισε να κάνει στο νέο Transit van η ομάδα εξέλιξης της Ford καταφέρνοντας να μειώσει το βάρος του έως 80 κιλά, προς όφελος του ωφέλιμου φορτίου του – και όχι μόνο.

Για το σκοπό αυτό, ακολούθησε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα εξοικονόμησης των περιττών κιλών, στο οποίο επιστράτευσε ακόμα και τεχνολογίες από το χώρο της αεροδιαστημικής βιομηχανίας, όπως η γνωστή σε όλους σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστή (CAD).

Το αλουμινένιο καπό, ένα νέο συνθετικό τροπέτο και οι ελαφρύτεροι τροχοί, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι με τη μέθοδο της φυγοκέντρησης, είναι μερικά μόνο από τα εξαρτήματα με τη μεγαλύτερη συμβολή στη μείωση του βάρους.






Το ωφέλιμο φορτίο του νέου Ford Transit αυξάνεται κατά 80 κιλά, χάρη στη βελτιστοποιημένη σχεδίασή του και την υιοθέτηση τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται κατά κόρον στον κλάδο της αεροδιαστημικής

•    Το σχολαστικό πρόγραμμα εξοικονόμησης βάρους και η σχεδίαση του νέου Ford Transit van μέσω υπολογιστή (CAD) με τη χρήση τεχνολογιών από τον τομέα αεροδιαστημικής βιομηχανίας, συμβάλλουν στην αύξηση του ωφέλιμου φορτίου του κατά 80 κιλά

•    Για λόγους μείωσης του βάρους, το νέο Transit είναι το πρώτο επαγγελματικό όχημα της Ford στην Ευρώπη που διατίθεται με αλουμινένιο καπό, σε συνδυασμό με ένα ελαφρύ και ανθεκτικό συνθετικό τροπέτο

•    Το νέο Ford Transit των 2 τόνων προσφέρει βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, χάρη στον αναβαθμισμένο κινητήρα 2.0L EcoBlue diesel και την πρώτη στην κατηγορία του ήπια υβριδική τεχνολογία των 48-volt

•    Το ευφυέστερο και πιο αποδοτικό Ford Transit όλων των εποχών θα κυκλοφορήσει στα μέσα του 2019


Το νέο Ford Transit θα βοηθήσει τους χρήστες να γίνουν ακόμα πιο παραγωγικοί στην εργασία τους όταν το πιο συνδεδεμένο και αποδοτικότερο van 2 τόνων κυκλοφορήσει στις κατά τόπου αγορές στα μέσα του 2019 διαθέτοντας αυξημένη ικανότητα μεταφοράς φορτίου κατά 80 κιλά, χάρη σ’ ένα σχολαστικό πρόγραμμα “περικοπής” περιττών κιλών.

Αποτέλεσμα της σύγχρονης σχεδίασης, η οποία πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια υπολογιστή (CAD) και τεχνικών που συνήθως συναντά κανείς στην αεροδιαστημική βιομηχανία, το νέο Ford Transit προσφέρει προηγμένη χαρακτηριστικά μηχανολογίας, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου αλουμινένιου καπό της Ford για επαγγελματικό όχημα στην Ευρώπη, ενός συνθετικού τροπέτου, καθώς και τροχών που είναι κατασκευασμένοι με τη μέθοδο της φυγοκέντρησης.

Οι παραπάνω είναι μερικές μόνο από τις καινοτομίες που βοήθησαν τους μηχανικούς της Ford να μειώσουν το απόβαρο του νέου Transit, ώστε να μπορούν οι πελάτες να μεταφέρουν μεγαλύτερα φορτία. Το νέο, πισωκίνητο Transit 350 GVM με το μακρύ μεταξόνιο και τη μεσαίου μεγέθους οροφή είναι, για παράδειγμα, κατά 80 κιλά ελαφρύτερο από το εφάμιλλο σε προδιαγραφές απερχόμενο μοντέλο. Το αντίστοιχο προσθιοκίνητο van είναι κατά 48 κιλά ελαφρύτερο.

«Το ωφέλιμο φορτίο είναι ζήτημα μείζονος σημασίας για τους επαγγελματίες. Το μικρότερο βάρος βελτιώνει επίσης την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2, γι’ αυτό και όλη η ομάδα του Ford Transit εργάστηκε με στόχο την εξοικονόμηση βάρους, χωρίς επιπτώσεις στην ισχύ ή την αντοχή», δήλωσε ο Michael McDonagh, επικεφαλής μηχανικός προγράμματος του Transit. «Το αυξημένο ωφέλιμο φορτίο ενισχύει τη φήμη του Transit για εξαιρετική παραγωγικότητα.»

Το νέο Transit αυξάνει επίσης τον βαθμό παραγωγικότητας για τους επαγγελματίες με βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου έως και 7%, χάρη σ’ ένα νέο σύστημα κίνησης που περιλαμβάνει μία αναβαθμισμένη γκάμα κινητήρων 2.0L EcoBlue diesel με εκπομπές CO2 από 156 g/km;* μία ισχυρότερη έκδοση 185 ίππων κι ένα νέο, αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων για τα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Επίσης, για πρώτη φορά στην κατηγορία, μία έκδοση ήπιας υβριδικής τεχνολογίας EcoBlue Hybrid 48-volt με εκπομπές CO2 από 144 g/km βελτιώνει περαιτέρω την κατανάλωση του κινητήρα 2.0L EcoBlue κατά 8% σε συνθήκες πόλης με συχνές στάσεις/εκκινήσεις.

Νέες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού και προηγμένα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας περιορίζουν το άγχος τις εργάσιμες ημέρες για τους χρήστες του νέου Transit, ενώ η τεχνολογία ενσωματωμένου modem FordPass Connect συμβάλλει τόσο στη βέλτιστη αξιοποίηση των οχημάτων, όσο και στη μείωση του λειτουργικού τους κόστους.

Η Ford είναι το No. 1 εμπορικό σήμα επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη, με τις πωλήσεις του Ford Transit (81.700) να παρουσιάζουν αύξηση κατά 11,8% το πρώτο τρίμηνο του 2019 συγκριτικά με το ίδιο διάστημα πέρσι. Συνολικά, η Ford πούλησε 380.900 επαγγελματικά οχήματα στις 20 αγορές της Ευρώπης το 2018, επίδοση που αντιστοιχεί σε αύξηση άνω του 8% συγκριτικά με το 2017.

Το βελτιστοποιημένο βάρος αυξάνει το ωφέλιμο φορτίο
Η βελτίωση του ωφέλιμου φορτίου είναι αποτέλεσμα ενός ολοκληρωμένου προγράμματος εξοικονόμησης βάρους του οχήματος, ενώ παράλληλα προσφέρει στους χειριστές τη δυνατότητα να επωφεληθούν από τα τελευταία συστήματα ασφαλείας και τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού.

Εφαρμόζοντας μία μέθοδο “μέγιστου οφέλους”, εκατοντάδες εξαρτήματα βελτιώθηκαν ως προς το βάρος, τις ικανότητες και την αντοχή τους, μέσω λογισμικού CAD που χρησιμοποιείται στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Οι μειώσεις βάρους σε όλους τους τομείς του οχήματος - μερικές φορές λιγότερο από 0,5 κιλά για κάθε εξάρτημα - απέφερε συνολική εξοικονόμηση έως 80 κιλά.

Το ελαφρύ, αλουμινένιο καπό του νέου Transit εξοικονομεί 5,4 κιλά συγκριτικά με ένα αντίστοιχο ατσάλινο, χωρίς μείωση της αντοχής του. Το νέο αυτό καπό υποβλήθηκε σε εξαντλητικές δοκιμές αντοχής στα χτυπήματα διαθέτοντας την ίδια συμπεριφορά με ένα ατσάλινο σε θερμοκρασίες μεταξύ 30 και 800 Κελσίου.

Σημαντικές μειώσεις της τάξης των 14,7 κιλών επιτεύχθηκαν με τον επανασχεδιασμό του πίσω άξονα για το πισωκίνητο μοντέλο, ενώ ένα νέο τροπέτο** από συνθετικό, ελαφρύ και πολύ ανθεκτικό υλικό** εξοικονομεί 4,4 kg συγκριτικά με ένα αντίστοιχο ατσάλινο.

Οι ατσάλινοι τροχοί του νέου Transit κατασκευάστηκαν με μία τεχνική φυγοκέντρησης που πετυχαίνει μεγαλύτερη αντοχή χρησιμοποιώντας λιγότερες ποσότητες μετάλλου. Αυτή η μέθοδος εξοικονομεί 5,5 κιλά από τους πέντε τροχούς του Transit, συμπεριλαμβανομένης και της ρεζέρβας.

Αυξημένη απόδοση, περισσότερες επιλογές
Εκτός από την αναβαθμισμένη γκάμα του 2.0L EcoBlue diesel, άλλα στοιχεία που συμβάλλουν στην αυξημένη οικονομία καυσίμου και στις μειωμένες εκπομπές CO2 είναι η υιοθέτηση ενός συστήματος διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPAS) για πρώτη φορά στο Transit, η χρήση ελαστικών χαμηλής αντίστασης κύλισης και οι αεροδυναμικές βελτιώσεις.

Η τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου Auto Start-Stop παραμένει στάνταρ σε όλη τη γκάμα. Οι οδηγοί μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν το EcoGuide, το οποίο παρέχει συμβουλές μέσω GPS για την επίτευξη της βέλτιστης κατανάλωσης κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η Ford ανακοίνωσε πρόσφατα, ότι ένα νέο, πλήρως ηλεκτρικό Transit θα πλαισιώσει τη γκάμα ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων της εταιρείας το 2021. Σχεδιασμένο για να λειτουργεί αμιγώς με ηλεκτροκίνηση, το νέο ηλεκτροκίνητο van θα συμβάλλει σε καθαρότερες και πιο αθόρυβες πόλεις, καθώς και σε μειωμένα λειτουργικά κόστη για επαγγελματίες και διαχειριστές στόλων.***



 
Κομψότερη σχεδίαση, ευφυέστερες τεχνολογίες
Ο κομψός και νέος εξωτερικός σχεδιασμός του Ford Transit περιλαμβάνει μία ψηλότερη και πιο δυναμική μάσκα με τρεις μπάρες και ανασχεδιασμένο κάτω τμήμα. Στην καμπίνα, η νέα σχεδίαση προσφέρει αναβαθμισμένο στυλ, πρακτικότητα και άνεση για τον οδηγό, σε συνδυασμό με προηγμένες τεχνολογίες, όπως είναι το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford που λειτουργεί μέσω απλών φωνητικών εντολών ή χειρονομιών (pinch & swipe) σε μία οθόνη αφής των 8 ιντσών.

Ο πολιτισμένος οδηγικός χαρακτήρας του Transit θυμίζει επιβατικό αυτοκίνητο και αναβαθμίζεται περαιτέρω με την υιοθέτηση της τεχνολογίας EPAS για μείωση της κόπωσης του οδηγού ενισχύοντας την υποβοήθηση τόσο κατά τη διαδικασία στάθμευσης, όσο και κατά τη διάρκεια ελιγμών. Παράλληλα, η τεχνολογία EPAS επιτρέπει την υιοθέτηση εξοπλισμού με προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού, όπως το Active Park Assist & Lane-Keeping Aid.

Για πρώτη φορά, οι οδηγοί του Transit θα έχουν στη διάθεσή τους Επιλέξιμα Προφίλ Οδήγησης (Selectable Drive Modes), ώστε να προσαρμόζουν το οδηγικό τους στυλ με τις επικρατούσες συνθήκες. Πρόκειται για τα Eco Mode, Slippery Mode, Mud/Rut Mode για τα μοντέλα AWD και Tow/Haul Mode για ομαλή ανάπτυξη της ισχύος κατά τη ρυμούλκηση μεγάλων τρέιλερ ή σκαφών που ζυγίζουν πάνω από το απόβαρο του οχήματος.

Μία ολοκληρωμένη γκάμα προηγμένων τεχνολογιών υποστήριξης οδηγού στοχεύει στη μείωση του στρες και της κόπωσης βοηθώντας παράλληλα στην αποφυγή ή τον περιορισμό της σφοδρότητας μιας σύγκρουσης. Μεταξύ αυτών είναι:
•    Blind Spot Information System με σύστημα Trailer Tow
•    Intelligent Adaptive Cruise Control
•    Enhanced Lane-Keeping System
•    Pre-Collision Assist με Ανίχνευση Πεζού (Pedestrian Detection)

Νέα χαρακτηριστικά διευκολύνουν τη ζωή των οδηγών μειώνοντας παράλληλα το στρες κατά τη διάρκεια ελιγμών ή στάθμευσης σε πολυσύχναστους χώρους εργασίας ή αστικές περιοχές, αποφεύγοντας δαπανηρές προσκρούσεις και γρατζουνιές. Ανάμεσά τους είναι οι Εμπρός και Πίσω Ευρυγώνιες Κάμερες, μία ψηλά τοποθετημένη κάμερα οπισθοπορείας, το  Parking Aid, καθώς και το αναβαθμισμένο με πρόσθετους, πλαϊνούς αισθητήρες, Park-Out Assist και Cross Traffic Alert.


Κατανάλωση και εκπομπές ρύπων (ενδεικτικές τιμές)

Ford Transit    CO2 NEDC CO2MPAS
(g/km)    Κατανάλωση  WLTP Low-High
(l/100 km)
2.0L EcoBlue 105 PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο     Από 156    7,2-10,7
2.0L EcoBlue Hybrid 130 PS, 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο    Από 144    7,6-13,2
 

 Οι τιμές Κατανάλωσης Καυσίμου / Ενέργειας, εκπομπών CO2 και ηλεκτρικής αυτονομίας έχουν μετρηθεί σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις και προδιαγραφές των Ευρωπαϊκών Οδηγιών (Ε.Ε.) 715/2007 και (Ε.Ε.) 692/2008 μετά την τελευταία τροποποίηση. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 αφορούν μία συγκεκριμένη έκδοση και όχι ένα μόνο αυτοκίνητο. Η ισχύουσα στάνταρ διαδικασία δοκιμών επιτρέπει τη σύγκριση μεταξύ διαφορετικών τύπων οχημάτων και κατασκευαστών. Επιπλέον της απόδοσης καυσίμου, το οδηγικό στυλ καθώς και άλλοι, μη τεχνικοί παράγοντες επηρεάζουν την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Το διοξείδιο του άνθρακα είναι το ‘αέριο του θερμοκηπίου’, που κατ’ εξοχήν ευθύνεται για το φαινόμενο της παγκόσμιας αύξησης της θερμοκρασίας της γης.

Από την 1η Σεπτεμβρίου 2017, ορισμένα νέα οχήματα λαμβάνουν έγκριση τύπου με βάση το πρωτόκολλο World Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Οδηγία (EU) 2017/1151, μετά την τελευταία τροποποίηση. Πρόκειται για μία νέα, πιο ρεαλιστική διαδικασία δοκιμών για τη μέτρηση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, το WLTP έχει αντικαταστήσει πλήρως το New European Drive Cycle (NEDC), που είναι πλέον παρελθούσα διαδικασία. Στη φάση της σταδιακής κατάργησης του NEDC, γίνεται αντιστοίχιση των τιμών κατανάλωσης & εκπομπών CO2 του WLTP με αυτές του NEDC. Θα υπάρχουν κάποιες αποκλίσεις συγκριτικά με τις προηγούμενες τιμές, καθώς ορισμένα στοιχεία των δοκιμών έχουν αλλάξει, π.χ. το ίδιο αυτοκίνητο μπορεί να έχει διαφορετικές τιμές κατανάλωσης και εκπομπών CO2.