Ο ισχυρός άνδρας της Gazoo Racing, Tetsuya Tada, το είχε πει, στη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου της Γενεύης, ότι ελπίζει "τα τρία αδέλφια" να επιστρέψουν "το συντομότερο δυνατό" στη γκάμα των μοντέλων της Toyota. Για όσους αναρωτήθηκαν, αυτή η "αγία τριάδα", περιλαμβάνει τη Supra, τη Celica και το MR2, το θρυλικό τρίο με το οποίο η ιαπωνική φίρμα μονοπώλησε τα 90s. Με τη Supra να βρίσκεται προ των πυλών και το GT86 να αποτελεί τον κοντινότερο -και ίσως καλύτερο- αντικαταστάτη της Celica, δεν μπορεί παρά να αναρωτιέσαι: Τι θα γίνει με το MR2;
Η δεύτερη γενιά του MR2

Η ώρα για μια "επιστροφή" του MR2 με το λανσάρισμα της τέταρτης γενιάς του μυθικού μικρού κεντρομήχανου, είναι μάλλον ιδανική. Γιατί, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, δείχνει διατεθειμένη να κάνει ένα νοσταλγικό flashback στη δεκαετία του '90. Οι διαρροές και οι φήμες κάνουν λόγο για νέα Toyota Supra, νέο Nissan Z, νέο Honda S2000, Honda Prelude, Mazda RX-9. Το "κλίμα", φαίνεται πως "σηκώνει" ένα μικρό κεντρομήχανο fun to drive αυτοκίνητο.
Η τρίτη και τελευταία (;) γενιά του ιαπωνικού κεντρομήχανου μοντέλου

Ακόμα περισσότερο, επειδή η "νέα" φιλοσοφία που επιβάλλει ο Tetsuya Tada στην Toyota για μικρά, σπορ, ελαφρά αυτοκίνητα, φαίνεται να κερδίζει έδαφος. Το κεντρομήχανο μικρό θα "χώραγε" ιδανικά στη γκάμα της Toyota, τοποθετούμενο ανάμεσα στο GT86 -το οποίο δεν πρόκειται να ενδυναμωθεί- και τη νέα Supra. Άλλωστε, με την τιμή ανάμεσα σε αυτά τα δύο, θα μιλάγαμε για ένα φθηνό compact exotic, που θα απευθυνόταν στους εραστές της οδήγησης και θα δημιουργούσε "στρατιές" φανατικών για την Toyota.
Το rendering του Topspeed.com

Όσο λοιπόν οι φήμες για τον τρίτο της "παρέας" της Toyota φουντώνουν, το αμερικανικό TopSpeed.com το πήγε ένα βήμα μπροστά και προσπάθησε να φανταστεί πώς θα μπορούσε να είναι ο διάδοχος του μοντέλου που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1984 και σταμάτησε το 2007. Για να δημιουργήσουν το rendering που βλέπεις παραπάνω, οι Αμερικανοί έκαναν μια πρόσμειξη στοιχείων της νέας Supra (αφού αποτελεί την ισχύουσα σχεδιαστική γλώσσα της Toyota), του GT86 (για τους ίδιους λόγους) και του Lexus LFA.
H πρώτη γενιά του Toyota MR2, με την targa οροφή

Για να μην υπάρχουν "παρεξηγήσεις". Στην 23χρονη καριέρα του, το MR2 δεν άλλαξε φιλοσοφία και, αν επανέλθει, δεν θα μπορεί να μην κρατήσει την ίδια. Το επιβάλλει, άλλωστε, το όνομά του. Στο MR2, το "Μ" σημαίνει mid-engine (κεντρομήχανο), το "R", rear-wheel drive (πισωκίνητο) ενώ ο αριθμός "2" δηλώνει τον αριθμό των θέσεων.

Το ερώτημα λοιπόν, είναι, αν φτάσουμε στην... επαναφορά από την αποστρατεία, το τι μοτέρ θα φοράει το MR2. Η λογική, με βάση την προϊοντική του τοποθέτηση που υποθέτουμε, λέει πως θα τοποθετείται ανάμεσα στους 200 ίππους του GT86 και τους 400 της νέας Supra. Η ευκαιρία για την Toyota να χρησιμοποιήσει ένα συμβατικό μοτέρ σε συνδυασμό με ένα ηλεκτρικό, θα ήταν ιδανική. Αλλά, είπαμε, όλα αυτά, είναι θεωρίες. Στην πράξη, θα το τολμήσει η Toyota;
Μίλα όσο θέλεις για classics, για sleepers, για μετατροπές. Αυτό το VW Beetle που βγήκε για πώληση στο ebay είναι ό,τι θα μπορούσες να πεις για να περιγράψεις τις παραπάνω λέξεις και... κάτι παραπάνω. Το "ζουμί" είναι πως πρόκειται για έναν σκαραβαίο που φοράει το 2,5λιτρο boxer μοτέρ ενός Subaru Impreza WRX Sti. Εν ολίγοις: Στην εργοστασιακή του μορφή, απέδιδε 40 ίππους. Τώρα, περισσότερους από 300.
Στο παρελθόν, έχουμε δει ό,τι μετατροπή μπορείς να σκεφτείς επάνω σε έναν σκαραβαίο. Από βελτιώσεις με καρμπυρατέρ Weber, μέχρι αντικατάσταση του κινητήρα με μοτέρ από Porsche 356. Ο ιδιοκτήτης του λέει ότι δεν είναι μόνο το swap που κάνει αυτή τη μετατροπή μοναδική, καθώς "δεν έχει μείνει ούτε βίδα που να μην έχει αλλαχτεί".
 

Ο συγκεκριμένος σκαραβαίος είναι μοντέλο του 1965 και η μετατροπή του άρχισε το 2004. Κάτω από το καπό (το πίσω) έχει τοποθετηθεί ένας EJ25 από ένα WRX Sti που είχε μόλις 2000 χιλιόμετρα στο ενεργητικό του. Νορμάλ, το μοτέρ αυτό αποδίδει 305 ίππους. Όμως, έχει υποστεί αρκετές μετατροπές και αυτός για να... δυναμώσει. Οι μετατροπές που έκανε ο ιδιοκτήτης του παραμένουν άγνωστες και ξέρουμε μόνο ότι κινείται με αιθανόλη.
Υπάρχουν και άλλες μετατροπές, τις οποίες θα δεις στο βίντεο και τις φωτό, από τις ζάντες Porsche Fuchs, τα τετραπίστονα Willwood, μέχρι το ταχύμετρο, που είναι από μια 911 του 1990. Και μια σχάρα οροφής. Γιατί, δεν υπάρχει κάτι καλύτερο από το να σε περνάει ένας σκαραβαίος του '65 με τα μπαγκάζια στην οροφή. 
Νέα τροπή στην έρευνα για το σκάνδαλο dieselgate δίνει η Εισαγγελία του Μονάχου, με την απόφασή της να αποσχίσει από την κύρια έρευνα τη θυγατρική της VW, Audi και να τη μετατρέψει σε ξεχωριστό αντικείμενο έρευνας. Με την εξέλιξη αυτή, η Audi κινδυνεύει με βαρύ πρόστιμο, το οποίο θα ισούται με τα κέρδη της από τις πωλήσεις των diesel που είχαν το επίμαχο software.

Οι εισαγγελείς του Braunschweig πρόσθεσαν την Audi ως ανεξάρτητο κατασκευαστή στην έρευνα, με αντικείμενο το αν οι executives της μάρκας αμέλησαν τα εποπτικά τους καθήκοντα, επιτρέποντας έτσι την απάτη, εξήγησε σε γραπτή της δήλωση η επικεφαλής των ερευνητών, Karin Jung.

Δροσιστική φωτογραφία ενός Audi Quattro που ξερνά φλόγες, για τις δύσκολες μέρες του καύσωνα

Η Audi ενημερώθηκε για την εξέλιξη αυτή και θα συνεχίσει να εργάζεται εποικοδομητικά με τους εισαγγελείς, δήλωσε επ' αυτού ο εκπρόσωπος της εταιρείας- μέλους του VAG,  Oliver Scharfenberg. Και, παρά το γεγονός ότι στη Γερμανία δεν επιτρέπεται η ποινική δίωξη για εταιρείες, οι εισαγγελείς του Μονάχου φέρονται έτοιμοι να χρησιμοποιήσουν τη "συνταγή" που είχε χρησιμοποιηθεί στην υπόθεση της Siemens, περίπου πριν από μια δεκαετία.

Κατά τη διάρκεια της έρευνας, τότε, για διαφθορά, οι εισαγγελείς έκαναν χρήση του νόμου που επιτρέπει την κατάσχεση των κερδών που έγιναν με παράνομο τρόπο και ανάγκασαν τη Siemens να διεκδικήσει (και πετύχει, εν τέλει) συμβιβασμό για 600 εκατομμύρια ευρώ, τα οποία και πλήρωσε στο γερμανικό Δημόσιο.

Audi R8 V10 Plus ντριφτάρει (στη Daytona, αν σ' ενδιαφέρει). Το μοντέλο είναι ένα από τα πρόσφατα "στολίδια" της μάρκας

Η VW, η οποία είχε παραδεχθεί τον Σεπτέμβριο του 2015 ότι περίπου 11 εκατομμύρια diesel μοντέλα της σε όλο τον κόσμο, είχαν πουληθεί με defeat devices που "ξεγελούσαν" τα τεστ μέτρησης εκπομπών ρύπων, είναι το αντικείμενο παρόμοιας έρευνας, παρότι προσπαθέι να επαναφέρει τις πωλήσεις της, προσφέροντας "καθαρό ντήζελ" που πλέον ανταποκρίνεται σε υψηλά στάνταρ σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων, κατά δήλωσή της. Οι εισαγγελείς του Μονάχου ερευνούν αν η γερμανική μάρκα διέπραξε απάτη με την προσθήκη του software που "έκρυβε" τους ρύπους των μοντέλων της.   

Πρακτικά, στη χειρότερη εξέλιξη, αν η ξεχωριστή έρευνα για την Audi καταλήξει σε ενοχή των στελεχών της, το Volkswagen Audi Group θα αναγκαστεί να πληρώσει, όχι ένα συνολικό (ως όμιλος), αλλά ξεχωριστά πρόστιμα για κάθε σήμα της που θα αποδειχθεί ότι εμπλεκόταν στην υπόθεση.
Την περασμένη Τετάρτη, στο Βερολίνο, υπό μια υπουργική επιτροπή, συναντήθηκαν τα κορυφαία στελέχη της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ανάμεσα σε αυτούς που παρακάθισαν για να συζητήσουν με τους υπουργούς, ήταν οι Harald Krüger (BMW), Dieter Zetsche (Daimler) και Matthias Müller (Volkswagen). Στο ευρύ κοινό, η "είδηση" ήταν πως οι Γερμανοί συμφώνησαν να ανακαλέσουν 5 εκατομμύρια αυτοκίνητά τους με diesel κινητήρες. Το διακύβευμα, όμως, ήταν άλλο.
Στην πραγματικότητα, οι Γερμανοί αναζητούν μια λύση, μια απάντηση στη διεθνή τάση που -κατ' αυτούς- έχει δαιμονοποιήσει τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Μέχρι να γίνει το πέρασμα στην ηλεκτρική τεχνολογία -στην οποία, άλλωστε, οι γερμανικές βιομηχανίες εργάζονται- οι κολοσσοί του Βερολίνου θέλουν να αποδείξουν ότι η λύση δεν είναι η απαγόρευση των diesel για τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Από αριστερά προς δεξιά, οι κ.κ. Dieter Zetsche (Daimler), Harald Krüger (BMW) και Matthias Müller (Volkswagen)

Εν ολίγοις, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν σκοπεύει να καθίσει με σταυρωμένα τα χέρια και να παρακολουθεί τη «θανάτωση» των diesel, με την απαγόρευση της κυκλοφορίας τους σε πόλεις και την αμαύρωση της φήμης της. Σε μια πρώτη σύσκεψη μεταξύ υπουργών της χώρας και υψηλόβαθμων στελεχών αυτοκινητοβιομηχανιών, οι Volkswagen AG, Daimler AG και BMW AG, συμφώνησαν να προχωρήσουν στην τεχνική αναβάθμιση περισσότερων από 5 εκατομμυρίων diesel που κυκλοφορούν στη Γερμανία, σε μια προσπάθεια να περισώσουν τη φήμη της τεχνολογίας τους στην πετρελαιοκίνηση, αλλά και να τραβήξουν μια γραμμή, βάζοντας στο παρελθόν το dieselgate, που «σέρνεται» εδώ και δύο χρόνια, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι μπορούν να μειώσουν την εκπεμπόμενη ρύπανση στις πόλεις χωρίς την κατάργηση των πετρελαιοκίνητων και άρα, να αποτρέψουν την απαγόρευση της κίνησής τους.

Το στοίχημα για τον μεγαλύτερο εξαγωγέα της χώρας, την αυτοκινητοβιομηχανία, που απασχολεί περισσότερους από 800.000 εργαζομένους, είναι μεγάλο. Γιατί, Λονδίνο και Παρίσι έχουν ήδη ανακοινώσει τα σχέδιά τους για πλήρη απαγόρευση της κυκλοφορίας αυτοκινήτων με diesel και βενζίνη στα όριά τους (και η Αθήνα το ίδιο, αλλά ο σχεδιασμός είναι ανύπαρκτος, άρα κανείς δεν τη λαμβάνει υπόψη), την ώρα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες BMW, Daimler, Audi, Porsche και VW αποτελούν αντικείμενο έρευνας από τις ευρωπαϊκές Αρχές μετά από καταγγελίες για αθέμιτη σύμπραξη (καρτέλ) σε ό,τι αφορά τον μεταξύ τους διαμοιρασμό των αντιρρυπαντικών τεχνολογιών που χρησιμοποιούν στα diesel -κάτι που αρνούνται κατηγορηματικά.

Οι πωλήσεις οχημάτων diesel στη Γερμανία μειώθηκαν κατά 12,7% τον Ιούλιο. Πλέον το πετρέλαιο αντιστοιχεί μόνο στο 40,5% των νέων πωλήσεων οχημάτων στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης, έναντι 46% στα τέλη του περασμένου έτους.

«Συνεχίζουμε να χρειαζόμαστε μια ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία. Θέλουμε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να συνεχίσουν να είναι επιτυχημένες στον κόσμο και να συνεχίσουν να παράγουν τα καλύτερα αυτοκίνητα», είπε χαρακτηριστικά ο πρωθυπουργός της περιοχής Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας, Άρμιν Λάσετ, περιοχής που φιλοξενεί πολλά εργοστάσια οχημάτων. «Χρειάζεται να διασώσουμε το ντίζελ, αλλά πρέπει επίσης να υπάρξει μια νέα ώθηση στην ηλεκτρική εποχή».

Στην ίδια σύσκεψη, που έγινε στο Βερολίνο, συμφωνήθηκε να χρηματοδοτηθεί η πράσινη μετακίνηση στις πόλεις και να δοθούν κίνητρα για την ανταλλαγή αυτοκινήτων παλιότερης τεχνολογίας diesel με νέα μοντέλα. Οι αναβαθμίσεις στην ανάκληση που θα γίνει, θα βασιστούν περισσότερο σε software patches, με στόχο να κατεβάσουν τη ρύπανση κατά 25-30% στις γερμανικές μεγαλουπόλεις και να ξεκινήσουν τη δική τους εκστρατεία. Το ερώτημα, βέβαια, είναι αν όντως θα καταφέρουν οι Γερμανοί να διασώσουν το diesel, ή θα "αναγκαστούν" να το εγκαταλείψουν προς χάριν της ηλεκτρικής τεχνολογίας. Επί του παρόντος, δεν δείχνουν διατεθειμένοι να το αφήσουν να "πεθάνει" αμαχητί...
Αν ο πλανήτης των petrolheads εκτιμά δεόντως τα ΜΧ-5 ΝΑ, γιατί να μην το κάνει η Mazda; Η ιαπωνική εταιρεία, ανακοίνωσε ότι θα τρέξει ένα πρόγραμμα εργοστασιακής αναπαλαίωσης για τα ΜΧ-5 πρώτης γενιάς. Αν και προς το παρόν το πρόγραμμα θα είναι διαθέσιμο μόνο στην Ιαπωνία, θεωρείται πολύ πιθανό η δυνατότητα αναπαλαίωσης των, κλασσικών πια, roadster της Mazda να επεκταθεί και σε άλλες χώρες.
Ούτως ή άλλως, το πρόγραμμα, το οποίο αφορά αναπαλαίωση με αυθεντικά, ολοκαίνουρια ανταλλακτικά της Mazda από τους μηχανικούς της, βρίσκεται σε "βρεφικό" στάδιο. Γιατί, μπορεί στην Ιαπωνία οι κάτοχοι των ΜΧ-5 ΝΑ να μπορούν να ξεκινήσουν την αναπαλαίωση καθοδηγώντας τους μηχανικούς, σύμφωνα με τις ανάγκες τους, όμως η Mazda ετοιμάζει εκπλήξεις για τους φίλους της.
Για παράδειγμα, η εταιρεία της Χιροσίμα αποκάλυψε τα πλάνα της να αρχίσει να προσφέρει αυθεντικά ανταλλακτικά για τα ΜΧ-5 πρώτης γενιάς, τα οποία, αναλόγως της ζήτησης, θα εξαχθούν και προς τη... δική μας μεριά. Σε πρώτη φάση, η Mazda θα προσφέρει για τους κατόχους ΜΧ-5 Miata NA τη μαλακή οροφή, τιμόνι Nardi και μοχλό ταχυτήτων, καθώς και τα νέα ελαστικά Bridgestone SF-325. Με τον καιρό, η Mazda θα προσφέρει και άλλα ανταλλακτικά για αναπαλαίωση των ΜΧ-5, ώστε τα παλιά Miata, να ξαναγίνουν καινούρια...

Σε εννέα ονόματα, τα οποία προέρχονται από την ισπανική γεωγραφία κατέληξε η Seat για τη "βάπτιση" του νέου της SUV. Αυτά, επιλέχθηκαν από 10.130 προτάσεις και ο νικητής θα ανακοινωθεί μετά από δημόσια ψηφοφορία στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ως τις 15 Οκτωβρίου.

Στα πλαίσια της πρωτοβουλίας #SEATseekingName, αυτά που επιλέχθηκαν είναι: Abrera -- Alboran -- Aran -- Aranda -- Avila -- Donosti -- Tarifa -- Tarraco -- Teide

Τα εννέα υποψήφια ονόματα πληρούν τα τρία διαφορετικά κριτήρια που ορίστηκαν από τη SEAT, όπως προέκυψε μετά από την σχετική διαδικασία που ολοκληρώθηκε με την συνεργασία εμπειρογνωμόνων της εταιρείας, ενός εξωτερικού οργανισμού ονοματοδοσίας καθώς και ενός οργανισμού βιομηχανικής και πνευματικής ιδιοκτησίας:

1.    Αξίες της μάρκας και προϊοντικά χαρακτηριστικά. Αρχικά, επιλέχθηκαν ονόματα που ανταποκρίνονται στις αξίες της μάρκας και στα χαρακτηριστικά του νέου μεγάλου SUV, το 3ο της SEAT, μετά το Ateca και το Arona.

2.    Γλωσσολογικό κριτήριο. Στη συνέχεια τα ονόματα τέθηκαν υπό προσεκτική γλωσσολογική εξακρίβωση ώστε να διασφαλιστεί ότι είναι εύκολο να προφέρονται σε διαφορετικές γλώσσες και με θετικούς συνδεόμενους συνειρμούς. Σε αυτό το στάδιο συμμετείχαν εμπειρογνώμονες από οργανισμό ονοματοδοσίας.

3.    Νομικά κριτήρια. Τέλος, η νομική ισχύς των υποψήφιων ονομάτων επιβεβαιώθηκε σε διεθνές επίπεδο προκειμένου να αποφευχθεί για παράδειγμα η καταχώρηση των ονομάτων από άλλες μάρκες σε οποιαδήποτε από τις αγορές που δραστηριοποιείται η SEAT. Σε αυτό το τρίτο και τελευταίο στάδιο συμμετείχε ένας εμπειρογνώμονας βιομηχανικής και πνευματικής ιδιοκτησίας.

Από το σημείο αυτό κι έπειτα η SEAT θα οργανώσει focus groups στις κύριες αγορές της προκειμένου να διεξαχθούν δοκιμές που θα καταλήξουν σε τουλάχιστον τρία τελικά υποψήφια ονόματα από τα εννέα επικρατέστερα.

Δεδομένης της τεράστιας ανταπόκρισης, ο Πρόεδρος της SEAT, Luca de Meo εξήγησε ότι «οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι με τα αποτελέσματα αυτής της πρωτοβουλίας, η οποία κατάφερε να συγκεντρώσει τη συμμετοχή περισσότερων από 130.000 ανθρώπων από 106 χώρες και να επανασυνδέσει τη μάρκα με την Ισπανική κοινωνία και τους φίλους μας σε όλο τον κόσμο, και γι’ αυτό θα’ θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους για τη συμμετοχή. Η ώρα που θα μάθουμε το όνομα του νέου SUV της SEAT πλησιάζει».

Η SEAT θα παρουσιάσει τα ονόματα των τελικών φιναλίστ κατά τη διάρκεια της συνέντευξης τύπου στις 12 Σεπτεμβρίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.  Από τις 12 έως τις 25 Σεπτεμβρίου θα διεξαχθεί δημόσια ψηφοφορία προκειμένου να επιλεγεί το αγαπημένο όνομα μεταξύ των φιναλίστ μέσω του δικτυακού τόπου seat.com/seekingname και στην Ισπανία μέσω seat.es/buscanombre. Νικητήριο όνομα θα ανακηρυχθεί αυτό με τις περισσότερες ψήφους και η ανακοίνωση του θα γίνει μέχρι τις 15 Οκτωβρίου.

Με αυτό τον τρόπο, το νέο SUV θα είναι το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της μάρκας που το όνομα του επιλέγεται με την ψήφο του κοινού. Το τρίτο SUV της SEAT θα ενταχθεί στο κατάλογο των 13 μοντέλων που έχουν όνομα από την ισπανική γεωγραφία, από τότε που η μάρκα λάνσαρε το Ronda το 1982 μέχρι το πιο πρόσφατο μοντέλο, το Arona.
Περήφανη για τα μοντέλα της που αποτελούν τον βασικό πυλώνα των πωλήσεών της στην Ευρώπη, τα i10, i20, i30 (επάνω φωτό) τα οποία αντιπροσωπεύουν το 50% των πωλήσεών της στη Γηραιά Ήπειρο, η Hyundai απλά παραπέμπει στις συγκριτικές δοκιμές των μεγαλύτερων περιοδικών της ΕΕ για να αποδείξει την ανωτερότητά τους.

Η κορεάτικη μάρκα αναφέρει ότι τα i10, i20 και i30 κατέκτησαν την πρώτη θέση στις τελευταίες συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποίησαν πολλά ευρωπαϊκά περιοδικά αυτοκινήτου. Τα οχήματα ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους σε κατηγορίες όπως η συνδεσιμότητα, η οδηγική άνεση και τα δυναμικά οδηγικά χαρακτηριστικά καθώς και η εσωτερική σχεδίαση και άνεση, για να κατακτήσουν την κορυφή στη συνολική βαθμολογία. Η 5ετής εργοστασιακή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων της Hyundai αξιολογείται επίσης θετικά από τα περιοδικά.

Το Hyundai i10

"Τα μοντέλα i10, i20 και i30 είναι τα καλύτερα μοντέλα της Hyundai Motor στην Ευρώπη. Οι τελευταίες συγκριτικές δοκιμές επιβεβαιώνουν την εμπιστοσύνη που έχουμε στην οικογένεια - i" λέει επ' αυτού ο Chief Operating Officer της Hyundai Motor Europe, Thomas A. Schmid, . "Όλα αυτά τα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί, αναπτυχθεί, δοκιμαστεί και κατασκευαστεί στην Ευρώπη για να καλύψουν τις ανάγκες και τις προσδοκίες των ευρωπαίων πελατών. Διαθέτουν ένα εξαιρετικό συνολικό πακέτο και αντιπροσωπεύουν την εξαιρετική ποιότητα, την προσιτή τεχνολογία και έναν ελκυστικό σχεδιασμό, που συνεχίζουν να προσελκύουν νέους πελάτες στη Hyundai".