Η Ελληνική Αστυνομία διάλεξε και εμπιστεύθηκε το κορυφαίο σε πωλήσεις crossover, ενισχύοντας σημαντικά τον στόλο οχημάτων της .

Πριν από μερικές ημέρες, το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη παρέλαβε τα νέα της περιπολικά. Πρόκειται για 120 οχήματα που θα ενισχύσουν το στόλο της Ελληνικής Αστυνομίας, για τα οποία είχε υπογραφεί προ μηνών σχετική σύμβαση με την ανάδοχο εταιρεία, Nissan -Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Η προμήθεια προέκυψε μετά από δημόσιο διαγωνισμό ανοιχτής διαδικασίας και διεθνούς συμμετοχής. 

Προκειται για το δημοφιλές -και στην ελληνική αγορά- Nissan QASHQAI. Η συγκεκριμένη αγορά των περιπολικών QASHQAI, συγχρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς  και από Εθνικούς Πόρους.

Τα συγκεκριμένα οχήματα είναι 4Χ4 και εφοδιάζονται με τον κινητήρα 1.7 diesel, ισχύος 150PS. Επιπλέον, έχουν διαμορφωθεί κατάλληλα από τη Nissan - Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, προκειμένου να εξυπηρετήσουν το δύσκολο και απαιτητικό επιχειρησιακό έργο  της Ελληνικής Αστυνομίας. 


Στη Mercedes-Benz Ελλάς, υποδέχθηκαν το νέο έτος με χαμόγελα. Ο λόγος είναι ότι η μάρκα, κατέκτησε, το 2019, για έκτη συνεχή χρονιά, την πρώτη θέση στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων στη χώρα μας. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, το έτος που πέρασε ταξινομήθηκαν συνολικά στην Ελλάδα 6.122 οχήματα του Ομίλου της Daimler και συγκεκριμένα 5.290 επιβατικά οχήματα Mercedes-Benz & smart (4.524 οχήματα Mercedes-Benz και 766 smart, 429 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (κάτω των 3,5 τόνων), 191 επαγγελματικά οχήματα (άνω των 3,5 τόνων) και 212 λεωφορεία Μercedes-Benz & Setra. Τόσο στα φορτηγά (από 3,5 τόνους) όσο και στα λεωφορεία, η Mercedes-Benz Ελλάς κατετάγη επίσης 1η στις πωλήσεις. 

To μερίδιο αγοράς στα επιβατικά ανέρχεται στο 4,7%, εκ του οποίου το 4,0% ανήκει στα μοντέλα της Mercedes-Benz. Στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στο 5,4%, στα επαγγελματικά οχήματα άνω των 3,5 τόνων στο 57,3% και στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα άνω των 8 τόνων στο 41,9%*. Στα λεωφορεία δε, το μερίδιο αγοράς υπερβαίνει το 58% (58,2%)!

"To 2019 ήταν ακόμη μία απαιτητική χρονιά, όμως η πορεία που καταγράψαμε, τόσο στην Ελλάδα όσο και παγκοσμίως, ήταν εξαιρετική", σχολιάζει ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς, Ι. Καλλίγερος και συνεχίζει: Η χαρά και η περηφάνια όλων μας είναι μεγάλη, γιατί αποδεικνύεται ότι το αγοραστικό κοινό αναγνωρίζει και εκτιμά την θέση της μάρκας στον πυρήνα των εξελίξεων της αυτοκίνησης. Χωρίς να απεμπολήσει ούτε μία από τις παραδοσιακές της αξίες, η Mercedes-Benz καταφέρνει να συνδυάζει αρμονικά την ασφάλεια με την εξαιρετική αισθητική, την άνεση με τις επιδόσεις και την αξιοπιστία με τις νέες τεχνολογίες πάντοτε με απόλυτο σεβασμό στον Πελάτη.  
O πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Mercedes-Benz Ελλάς, Ιωάννης Καλλίγερος

Θέλω να ευχαριστήσω μέσα από την καρδιά μου όλους όσοι μας τιμούν με την εμπιστοσύνη τους και μας φέρνουν για έξι συνεχόμενα έτη στην πρώτη θέση των πωλήσεων στη χώρα μας. Εργαζόμενοι και Εξουσιοδοτημένο Δίκτυο της Mercedes-Benz Ελλάς, δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίσουμε την προσπάθεια να εκπλήσσουμε και να ενθουσιάζουμε, ώστε να προσφέρουμε με την ίδια ένταση και το ίδιο πάθος μόνο το καλύτερο ή τίποτα: The best or nothing. Eίτε πρόκειται για εντυπωσιακά νέα μοντέλα, είτε για νέα προγράμματα και υπηρεσίες".  

Η Mercedes-Benz παγκοσμίως

Η Mercedes-Benz συνεχίζει για 4η συνεχή χρονιά να ηγείται στην κατηγορία των premium κατασκευαστών όσον αφορά στις πωλήσεις. Σε μία χρονιά που σημαδεύτηκε από πολλές προκλήσεις, το «αστέρι» αύξησε τις πωλήσεις του παγκοσμίως σε 2.339.562 (+1,3%) το 2019, παρουσιάζοντας αποτελέσματα – ρεκόρ για ένατη συνεχόμενη χρονιά. Συνολικά, 2.456.343 αυτοκίνητα Mercedes-Benz & smart πωλήθηκαν ανά τον κόσμο. Η Κίνα, μία εκ των τριών σημαντικών αγορών της μάρκας, συνέχισε την επιτυχημένη πορεία της παρουσιάζοντας αύξηση των πωλήσεων σε ποσοστό 6,2%, σπάζοντας ακόμη ένα ρεκόρ! 
Β.Seeger

Eκτός από τη χώρα μας, το 2019 η Mercedes-Benz διατήρησε την πρώτη θέση ανάμεσα στις premium μάρκες σε πωλήσεις σε πολλές χώρες όπως η Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γαλλία, η Ισπανία, η Πολωνία, το Βέλγιο, η Ν. Κορέα, η Ιαπωνία, η Αυστραλία, η Ταϊλάνδη, ο Καναδάς, η Ν. Αφρική κ.α.  

Παγκοσμίως, τα μοντέλα της κατηγορίας των SUVs και των Compact Cars ήταν αυτά που έδωσαν σημαντική ώθηση στις πωλήσεις το 2019. 

Κάθε τρίτο αυτοκίνητο Mercedes-Benz που πωλήθηκε ανήκε στην κατηγορία των SUV, ενώ κάθε τέταρτο στην κατηγορία των compact! 

Με τις πωλήσεις των GLA, GLB, GLC, GLC Coupe, EQC, GLE, GLE Coupe, GLS & G-Class να υπερβαίνουν τις 783.700 μονάδες, η κατηγορία των SUV αποτέλεσε την πιο δυνατή κατηγορία το 2019. Από τον Αύγουστο του 2019 οι πωλήσεις αυξάνονταν σταθερά κάθε μήνα, με οδηγό τις GLC & GLE.

Όσον αφορά στα Compact Cars, περισσότεροι από 667.000 πελάτες της μάρκας παγκοσμίως παρέλαβαν τις νέες τους A-Class, B-Class, CLA, CLA Shooting Brake, GLA & GLB (+9,5%). Αυτό σημαίνει, ότι κάθε τέταρτο αυτοκίνητο που πούλησε η Mercedes-Benz το 2019 ανήκε στην compact κατηγορία. Η A-Class κατέγραψε παγκόσμια αύξηση της τάξης του 12,3% το 2019, ενώ οι A-Class Sedan, η CLA Coupe και η B-Class συνέβαλαν καθοριστικά στην ανάπτυξη της συγκεκριμένης κατηγορίας. Τέλος, με την έλευση της νέας GLB, η οικογένεια των Compact Cars της Mercedes-Benz αποτελείται πλέον από 8 μέλη. 

Αυξημένες πωλήσεις για τη V-Class & την X-Class το 2019

Νέο ρεκόρ πωλήσεων κατέγραψαν οι πωλήσεις της V-Class: περί τις 63.500 μονάδες (+1.2%) του μοντέλου που ανανεώθηκε τον Ιανουάριο του 2019 παραδόθηκαν στους αγοραστές τους, με τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Ρωσία και την Ελβετία να αποτελούν – μαζί με την Κίνα - τις κυριότερες αγορές για το συγκεκριμένο μοντέλο. Αντίστοιχα, περί τις 15.300 μονάδες της X-Class πωλήθηκαν ανά τον κόσμο με τις Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστραλία και Ν. Αφρική να αποτελούν τις μεγαλύτερες αγορές για το συγκεκριμένο μοντέλο.

Mercedes-AMG: το ένα ρεκόρ διαδέχεται το άλλο! 

Ποτέ η Mercedes-AMG δεν ήταν τόσο επιτυχημένη: η μάρκα επιδόσεων παρουσίασε αύξηση πωλήσεων της τάξεως του 11,8% με πωλήσεις άνω των 132.000 οχημάτων. Η εταιρεία με βάση το Affalterbach πέτυχε ρεκόρ επιδόσεων στο Ηνωμένο Βασίλειο αλλά και την Ιαπωνία. Ο χρόνος που πέρασε χαρακτηρίστηκε από τη συνεχή επέκταση και ανανέωση της γκάμας των μοντέλων της Mercedes-AMG. Με 13 διαφορετικές εκδόσεις στην κατηγορία των compact cars και διάφορα επίπεδα επιδόσεων, τις εκδόσεις «35» και «45» κάλυψε πλήρως την παλέτα των μονέλων αυτών. Επιπλέον, οι κινητήρες των μοντέλων «45» ανανεώθηκαν με αποτέλεσμα ο 2λιτρος, τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας να αποτελεί τον πιο ισχυρό κινητήρα που έχει κατασκευαστεί για οχήματα παραγωγής. Επιπλέον, η Mercedes-AMG παρουσίασε εξηλεκτρισμένα μοντέλα SUV, εφοδιασμένα με τεχνολογία EQ Boost. Η ισχυρή γεννήρια 16kW (22hp) τροφοδοτεί τη μπαταρία των 48 βολτ, υποστηρίζοντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με τη λειτουργία ώθησης σε χαμηλές ταχύτητες, εξασφαλίζοντας αυξημένες επιδόσεις. 

Tο μέλλον θα είναι ηλεκτρικό: νέα plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα 

Με το πρόγραμμα “Ambition 2039” που ανακοινώθηκε πέρσι, η Mercedes-Benz Cars έχει μπει σε τροχιά επίτευξης του στόχου εκπομπής μηδενικών ρύπων CO2 εντός 20 ετών. Για την Ευρώπη, υπολογίζεται ότι πάνω από το 40% των οχημάτων της Mercedes-Benz θα μπορούσε ήδη να παραδοθεί στους καταναλωτές ως xEVs (plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα) έως το 2025, ενώ έως το 2030 η εταιρεία σκοπεύει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της (plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικά) να αποτελούν τουλάχιστον το 50% των συνολικών παγκόσμιων πωλήσεών της. 

Η Mercedes-Benz Cars αναμένει ότι οι πωλήσεις των ηλεκτρικών της μοντέλων θα αποτελούν το 15-20% των συνολικών της πωλήσεων έως το 2025. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Mercedes-Benz, η EQC (κατ. ρεύματος: 25.0-22.3 kWh/100 km (σε μεικτό κύκλο); εκπομπές CO2: 0 g/km (σε μεικτό κύκλο))1,  έκανε το ντεμπούτο της πρώτα στην Ευρώπη και στη συνέχει στην Κίνα και την περιοχή της Ασίας-Ειρηνικού το 2019. Το επόμενο μοντέλο που θα υποδεχτεί στη γκάμα της η Mercedes EQ θα είναι η EQV (κατ. ρεύματος:  27 kWh/100 km (σε μεικτό κύκλο); εκπομπές CO2: 0 g/km (σε μεικτό κύκλο))2, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο πολλαπλών χρήσεων της Mercedes-Benz που θα συνδυάζει την μηδενική εκπομπή ρύπων με την αποδοτικότητα, την υψηλή λειτουργικότητα και τον όμορφο σχεδιασμό. Επιπλέον, η ανανεωμένη, αμιγώς ηλεκτρική γενιά των smart είναι ήδη έτοιμη για παραγγελίες και σηματοδοτεί την πλήρη μετατροπή της smart σε εταιρεία αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, ούσα πρωτοπόρος στις αστικές μετακινήσεις. 

Έως το τέλος του 2020, συνολικά 5 πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα και περισσότερες από 20 εκδόσεις μοντέλων plug-in hybrid θα ενταχθούν στην παγκόσμια γκάμα οχημάτων της Mercedes-Benz. 
Δεν πρόλαβαν να κλείσουν χρόνο τα νέα Clio και Captur (παρουσιάστηκαν το 2019) και η Renault παρουσίασε τις νέες υβριδικές και plug-in υβριδικές εκδόσεις των δύο best-sellers της – το νέο Clio E-TECH 140hp και το νέο Captur E-TECH Plug-in 160hp1 – στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών του 2020. Τα δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στην ελληνική αγορά, μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Τα σύγχρονα αυτά μοντέλα αποτελούν τις νέες προσθήκες στη μεγαλύτερη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων της αγοράς: «full hybrid» για το νέο Clio E-TECH, «full plug-in hybrid» για το νέο Captur E-TECH Plug-in, και «100% electric» για το νέο ZOE. Πρόκειται για μία γκάμα, η οποία σύντομα θα επεκταθεί και με το νέο Mégane E-TECH Plug-in, δίνοντας στους πελάτες τη δυνατότητα να επιλέξουν το κατάλληλο μοντέλο για τις δικές τους ανάγκες (μεγάλες αποστάσεις, αστική χρήση, πολλαπλού ρόλου κλπ), ανάλογα με το είδος της τεχνολογίας που προτιμά ο καθένας, επιτυγχάνοντας ταυτόχρονα και τον περιορισμό των εκπομπών του CO2 και της κατανάλωσης, ακόμα και στα μεγάλα ταξίδια. Μια πλήρης γκάμα υβριδικών μοντέλων, σημαίνει ότι ακόμα περισσότεροι πελάτες θα έχουν την ευκαιρία να απολαύσουν τη μοναδική εμπειρία της οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. 

Το Groupe Renault είναι πρωτοπόρος και ηγέτης στην ηλεκτροκίνηση – τον ακρογωνιαίο λίθο στη σημερινή και μελλοντική δέσμευση του Groupe σχετικά με την βιώσιμη αυτοκίνηση για τον καθένα.  Για πάνω από 10 χρόνια, το Groupe εξελίσσει συνεχώς την τεχνογνωσία του στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, γεγονός που μετουσιώνεται σε περισσότερο δυναμικούς και οικονομικούς υβριδικούς κινητήρες. 

Χάρη στη δουλειά που έχει γίνει πάνω στην ανάπτυξη πραγματικών πολυχρηστικών υβριδικών κινητήρων, και όχι μόνο στην απλή προσαρμογή των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσεως με ηλεκτρικές δυνατότητες, οι κινητήρες E-TECH εξασφαλίζουν :

Αποκλειστικά ηλεκτρική εκκίνηση

Άριστη οικονομία χάρη στο «έξυπνο» multi-mode κιβώτιο ταχυτήτων, το αποτελεσματικό σύστημα ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα και την μεγάλη ικανότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας. Όλα τα παραπάνω αποτελούν και το επιστέγασμα της άριστης αξιοποίησης της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τη Formula 1 και την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων. 

Το νέο Clio E-TECH αξιοποιεί αυτή την παρακαταθήκη προσφέροντας τη δυνατότητα για κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια σε ποσοστό 80% των αστικών μετακινήσεων, γεγονός που εξασφαλίζει μια οικονομία της τάξης του 40% σε σχέση με ένα κινητήρα εσωτερικής καύσης σε αστικό περιβάλλον κίνησης. Αντίστοιχα, το νέο Captur E-TECH Plug-in μπορεί να κινηθεί με 100% ηλεκτρική ενέργεια για 50 χιλιόμετρα, με μέγιστη ταχύτητα 135 χλμ./ώρα σε μικτές συνθήκες κίνησης (WLTP) και μέχρι 65 χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο (WLTP πόλης). 

Καινοτόμος τεχνολογία

Το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιείται σε ευρεία κλίμακα από τα μοντέλα με υβριδικό κινητήρα της Renault, παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές: E-TECH για ‘full hybrid’ (HEV – Hybrid Electric Drive ή υβριδικό) και E-TECH Plug-in για ‘full plug-in hybrid’ (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Drive ή επαναφορτιζόμενο υβριδικό). Η ενσωμάτωση της συγκεκριμένης τεχνολογίας σε αυτά τα δύο μοντέλα ήταν εύκολη χάρη στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B η οποία εξελίχθηκε εξ’ αρχής για ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά και από το γεγονός ότι τα συστήματα E-TECH είναι τόσο συμπαγή σε διαστάσεις, ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς καμία τροποποίηση σε ένα μικρό μοντέλο, όπως είναι το νέο Clio.

Οι μηχανικοί της Renault υιοθέτησαν μία πρωτοποριακή λύση για τη γκάμα των υβριδικών, η οποία είναι τελειοποιημένη, πρωτότυπη και αποκλειστική – με πάνω από 150 πατέντες – ενώ βασίζεται στη σειριακή & παράλληλη υβριδική αρχιτεκτονική που διασφαλίζει τη δυνατότητα για πλήθος συνδυασμών και τις καλύτερες επιδόσεις σε ό,τι αφορά στις εκπομπές του CO2 σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Η γκάμα των υβριδικών μοντέλων, εκμεταλλεύεται επίσης και την τεράστια τεχνογνωσία που προέρχεται από την ομάδα της Renault F1. Τα υβριδικά μοντέλα παραγωγής μοιράζονται την τεχνολογία με την οποία εξελίσσονται τα αγωνιστικά οχήματα της F1 Racing.
Βιώσιμη μετακίνηση για όλους

Οι νέοι υβριδικοί κινητήρες εκμεταλλεύονται επίσης και την εμπειρία της συνέργειας όλων των εταιρειών της Συμμαχίας, στην οποία ανήκει και η Renault. Άλλωστε, στο πλαίσιο της Συμμαχίας, υπάρχει ένα ευρύτερο φάσμα τεχνολογικών λύσεων προσαρμοσμένων στις ειδικές ανάγκες κάθε αγοράς και σύμφωνων με τις παγκόσμιες και τοπικές στρατηγικές κάθε μάρκας.

Tο Groupe Renault επιδιώκει να προσφέρει βιώσιμη μετακίνηση για όλους, τόσο για το παρόν όσο και για το μέλλον. Η άφιξη αυτών των κινητήρων αντιπροσωπεύει το επόμενο βήμα προς την επίτευξη αυτού του στόχου. Μέχρι το 2022 το Groupe Renault προγραμματίζει να διαθέτει στη γκάμα του 8 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και 12 μοντέλα που θα κινούνται και με ηλεκτρική ενέργεια (υβριδικά και plug-in υβριδικά).

Όταν τα αυτοκίνητα παραγωγής εμπνέονται από τα αγωνιστικά

Οι αγώνες αυτοκινήτων και η εμπλοκή της Renault στη Formula 1 είναι και ο πυρήνας της εξέλιξης των υβριδικών κινητήρων E-TECH. Οι δεσμοί μεταξύ των αγωνιστικών κινητήρων και εκείνων των αυτοκινήτων παραγωγής εστιάζουν σε δύο βασικούς άξονες: τη διαχείριση και ανάκτηση ενεργείας και την υιοθέτηση ενός multi-mode κιβωτίου ταχυτήτων, για πρώτη φορά σε μοντέλο μαζικής παραγωγής. 
Βέλτιστη εκμετάλλευση της ενεργείας μέσω της κοινής χρήσης της γνώσης 

Από το 2013, η Renault F1 Team και η Renault Engineering μοιράζονταν την τεχνογνωσία τους στον τομέα της διαχείρισης της ενέργειας. Με στόχο την όσο το δυνατόν καλύτερη προετοιμασία τους για την έλευση των υβριδικών κινητήρων στη Formula 1, οι μηχανολόγοι με εξειδίκευση στους υβριδικούς κινητήρες – επικεφαλείς σήμερα του τμήματος των μοντέλων Renault E-TECH – εργάστηκαν πάνω στην εξέλιξη ενός υβριδικού κινητήρα Formula 1 στις εγκαταστάσεις του αγωνιστικού τμήματος της Renault στο Viry-Châtillon. Εκεί, τελειοποίησαν τη στρατηγική διαχείρισης ενεργείας που χρησιμοποιείται σήμερα στα υβριδικά μοντέλα της Renault.

Χάρη σε αυτή την ανταλλαγή γνώσεων, οι κινητήρες της γκάμας E-TECH συνδυάζουν την οδηγική απόλαυση με την υψηλή απόδοση, τόσο αναφορικά με την ταχύτητα ανάκτησης, όσο και με την άριστη εκμετάλλευση της ενέργειας. 

Είτε πρόκειται για κινητήρα της Formula 1, είτε για κινητήρα παραγωγής, και οι δύο επιτυγχάνουν τη βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση σε αντίστοιχο αριθμό στροφών (δηλαδή θερμική απόδοση σε σχέση με την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται). Και στις δύο περιπτώσεις, οι κανόνες της ενεργειακής διαχείρισης έχουν σχεδιαστεί με τρόπο που να χρησιμοποιούν ιδανικά την ενέργεια ώστε να φορτίσουν την μπαταρία, ενώ σε οποιαδήποτε στιγμή η παραγόμενη ενέργεια υπερβαίνει εκείνη που απαιτείται από τον κινητήρα. 

Όπως και στην F1, η κινητική ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση, μετατρέπεται σε ηλεκτρική που χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας. Στα συμβατικά οχήματα, ειδικά σε κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα διαχείρισης της ενεργείας ξεκινά να φορτίζει τη μπαταρία, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργήσει στον ιδανικό αριθμό στροφών. Η ανεκμετάλλευτη ενέργεια, χρησιμοποιείται είτε υποβοηθητικά στον κινητήρα εσωτερικής καύσεως, όταν ο οδηγός πατάει δυνατά το γκάζι, ή για να εξασφαλιστεί η αμιγώς ηλεκτροκίνηση, όταν το αυτοκίνητο κινείται σε αστικό περιβάλλον.  

Στα μοντέλα παραγωγής με κινητήρα E-TECH Plug-in, το πρόγραμμα SPORT (που μπορεί να επιλεγεί μέσω του multi-SENSE), επιτυγχάνει την πλήρη εκμετάλλευση όλης της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσεως και  ταυτόχρονα των ηλεκτροκινητήρων, εξασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση, αλλά και τη μέγιστη επιτάχυνση. Στα δυνατά πατήματα του γκαζιού, οι δύο ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν συνδυαστικά και παρέχουν επιπλέον ισχύ στο θερμικό κινητήρα. Η συγκεκριμένη τεχνολογία προέρχεται κατευθείαν από τη Formula 1, όπου ο πιλότος μπορεί να επιλέξει μία ειδική ρύθμιση του κινητήρα ώστε να έχει στη διάθεσή του τη μέγιστη διαθέσιμη ισχύ του, ειδικά στη φάση των κατατακτήριων δοκιμών. 

Κορυφαία απόκριση χάρη στο πρωτοποριακό κιβώτιο ταχυτήτων 

Η αρχιτεκτονική του συστήματος κίνησης Renault E-TECH βασίζεται στις ίδιες θεμελιώδεις αρχές λειτουργίας με τα μονοθέσια της Renault F1: ένας κινητήρας εσωτερικής καύσεως που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και μία κεντρική μπαταρία. Η συγκεκριμένη διάταξη πλαισιώνεται από ένα κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών, με ίσια γρανάζια (multi-mode dog gearbox).
Το, χωρίς συμπλέκτη, κιβώτιο, δίνει τη δυνατότητα για 100% ηλεκτροκίνητη εκκίνηση, μειώνοντας δραστικά τα κενά ισχύος μεταξύ των αλλαγών κατά την επιτάχυνση, γεγονός που αυξάνει κατακόρυφα τη άνεση και την αμεσότητας στην επιτάχυνση κατά την οδήγηση. Στην F1, οι ομαλές αλλαγές των ταχυτήτων σημαίνουν λιγότερα ‘κομπιάσματα’ και λιγότερη απώλεια πρόσφυσης και άρα καλύτερο χρόνο στο γύρο πίστας. 

Renault E-TECH, δύο κινητήριες μονάδες που προσφέρουν άμεση απόκριση, οδηγική απόλαυση και οικονομία. 

Οι κινητήρες Renault E-TECH hybrid και plug-in hybrid έχουν εξελιχθεί και κατοχυρωθεί σαν πατέντα της Renault Engineering. Προέρχονται από το πρωτότυπο EOLAB, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη έκθεση του Παρισιού το 2014 και ενσωματώνουν όλα τα πλεονεκτήματα της τεχνογνωσίας της μάρκας στην κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων. Χρησιμοποιούν εξαρτήματα σχεδιασμένα από τη Συμμαχία, όπως ο νέας γενιάς βενζινοκινητήρας των 1,6 λίτρων ο οποίος έχει τροποποιηθεί κατάλληλα για την περίπτωση. Ο συγκεκριμένος κινητήρας πλαισιώνεται από δύο ηλεκτροκινητήρες – ο ένας είναι τύπου HSG (High-Voltage Starter Generator) – και ένα καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς συμπλέκτη. Η συνεργασία των ηλεκτροκινητήρων και του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία των αλλαγών (τύπος σχεδίασης που είναι γνωστός για την καλύτερη οικονομία και προέρχεται κατευθείαν από την τεράστια εμπειρία της αγωνιστικής ομάδας της Renault F1). 

Η ισχύς της μπαταρίας ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του υβριδικού κινητήρα:
Το Νέο Clio E-TECH διαθέτει μία μπαταρία ισχύος 1,2 kWh (230V) που του εξασφαλίζει σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου, μείωση εκπομπών του CO2, με δυνατότητα 80% αμιγούς ηλεκτροκίνησης σε αστικό περιβάλλον. 
Το Νέο Captur E-TECH Plug-in διαθέτει μπαταρία ισχύος 9,8 kWh (400V) που εξασφαλίζει αυτονομία έως και 65 χλμ. με 100% ηλεκτροκίνηση σε αστικό περιβάλλον. 

Άμεση απόκριση και βέλτιστη διαχείριση ενεργείας 

Ο συνδυασμός των δύο ηλεκτροκινητήρων, το multi-mode κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης προσφέρουν μία πληθώρα επιλογών οδήγησης:

100% ηλεκτρική εκκίνηση: καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων δε διαθέτει συμπλέκτη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί κατά την εκκίνηση. Επομένως τα μοντέλα E-TECH hybrid χρησιμοποιούν πάντα τον ηλεκτροκινητήρα τους για να ξεκινήσουν. Πρόκειται για μία μοντέρνα επιλογή, που εξασφαλίζει την άμεση παροχή της μέγιστης τιμής της ροπής για άμεση απόκριση στην εκκίνηση.
Αυτόματη προσαρμογή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης: Η τεχνολογία E-TECH του Groupe Renault βασίζεται σε μία σειριακή-παράλληλη (series-parallel) αρχιτεκτονική λειτουργίας που δίνει τη δυνατότητα  συνδυασμού των πλεονεκτημάτων της υβριδικής κίνησης (σε σειρά, παράλληλα, ή σειριακά-παράλληλα). Οι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό διοχετεύοντας την ισχύ τους στους τροχούς. Το σύστημα κίνησης διαχειρίζεται τη λειτουργία των κινητήρων και την παροχή ισχύος, ανάλογα με τις απαιτήσεις ισχύος καθώς και ανάλογα με τις ευκαιρίες ανάκτησης ενεργείας, για τη φόρτιση της μπαταρίας. Ο τρόπος αυτός διαχείρισης πραγματοποιείται βάσει 15 συνδυασμών λειτουργίας των κινητήρων και της επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο. 

Κατά τη διάρκεια της κίνησης, η εναλλαγή μεταξύ των προγραμμάτων κίνησης είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και δεν χρειάζεται καμία απολύτως παρέμβαση από τον οδηγό. Το σύστημα E-TECH επιλέγει αυτόματα το καταλληλότερο, για την περίσταση, πρόγραμμα ώστε να επιτύχει τη βέλτιστη κατανάλωση και τις μικρότερες δυνατές εκπομπές ρύπων, εξασφαλίζοντας, παράλληλα, τις ιδανικές συνθήκες απόκρισης και οδηγικής απόλαυσης. 

Ανάκτηση ενεργείας κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα 

Την ίδια στιγμή, η τεχνολογία E-TECH βελτιστοποιεί την ενεργειακή εκμετάλλευση στη φάση της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος.

Ανάκτηση ενεργείας μπαταρίας, κατά την επιβράδυνση: Μόλις ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το γκάζι και ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση ‘Drive’, ο βασικός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια που παράγεται κατά την επιβράδυνση, σε ηλεκτρική ώστε να φορτίζει την μπαταρία. Για την ανάκτηση ακόμα περισσότερης ενέργειας, ο μοχλός μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση ‘Brake’ (B). Σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο επιβραδύνει ακόμα πιο γρήγορα. 
Ανάκτηση ενεργείας κατά το φρενάρισμα: όταν ο οδηγός πατήσει το φρένο, η διαδικασία πέδησης ενεργοποιείται ηλεκτρικά, και το σύστημα αποκτά μεγαλύτερη δύναμη χάρη και στην υδραυλική υποβοήθηση που χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητη. Και σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει επιπλέον δύναμη πέδησης, ανακτώντας ταυτόχρονα και το ποσοστό της επιπλέον κινητικής ενέργειας που το επιστρέφει στη μπαταρία – τόσο όσο επιτρέπει η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, σημαίνουν ότι τα μοντέλα Renault E-TECH και E-TECH Plug-in ανταποκρίνονται ιδανικά, εξασφαλίζουν οδηγική απόλαυση, βελτιστοποιούν την ενεργειακή εκμετάλλευση και παρέχουν τα ιδανικά χαρακτηριστικά φόρτισης της μπαταρίας κατά την επιβράδυνση ή το φρενάρισμα, γεγονός που εξασφαλίζει στον οδηγό άριστες επιδόσεις στην οδήγηση. 

Η πρώτη γκάμα υβριδικών για όλους, ανάλογα με τις ανάγκες τους

Εκτός από την γκάμα των 100% ηλεκτροκίνητων μοντέλων της Renault στο segment B, οι υβριδικοί κινητήρες του νέου Clio E-TECH και του νέου Captur E-TECH Plug-in καλύπτουν μία ευρεία γκάμα χρήσεων. Η διαθεσιμότητά τους σε ευέλικτα μοντέλα σημαίνει ότι η εμπειρία της ηλεκτροκίνησης είναι πλέον προσβάσιμη από όλους, όσο ποτέ άλλοτε. Ακολουθούν πολλά ακόμα υβριδικά μοντέλα. 

Το καλύτερο Clio της γκάμας είναι τώρα υβριδικό 

Το νέο Clio ενσαρκώνει το όραμα του Groupe Renault για το μέλλον της αυτοκίνησης, το οποίο επικεντρώνεται σε 3 τομείς: αυτόνομη, ηλεκτρική, και δικτυωμένη  οδήγηση. Για παράδειγμα, διαθέτει ένα από τα πλέον σύγχρονα και ολοκληρωμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης στην αγορά, που περιλαμβάνει το Σύστημα Υποβοήθησης Κίνησης σε Αυτοκινητόδρομο και Πόλη – ένα πρώτο βήμα προς την αυτόνομη οδήγηση. Διαθέτει οθόνη 9.3” που συνδυάζεται με το καινούργιο σύστημα Renault EASY CONNECT, και παρέχει επιπλέον δυνατότητες χρήσης πολυμέσων. 

Για πρώτη φορά, επίσης, η γκάμα του Clio διατίθεται και με ‘full hybrid’ E-TECH κινητήρα. Εκτός αυτού, το Clio ενσωματώνει ιδανικά το αποτέλεσμα της συνέργειας μεταξύ του Groupe Renault – πρωτοπόρου και ηγέτη της ευρωπαϊκής αγοράς στην ηλεκτροκίνηση – και των συνεργατών της Συμμαχίας. Χάρη στην ακαριαία απόκριση κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο προσφέρει ασύγκριτη οδηγική απόλαυση και εμπειρία, σε σχέση με τα υπόλοιπα υβριδικά αυτοκίνητα πόλης της αγοράς. 

Ο ιδανικός συνδυασμός οικονομίας και οδηγικής απόλαυσης 

Το υβριδικό σύστημα κίνησης του νέου Clio E-TECH 140hp προσφέρει μέγιστη οικονομία και απαράμιλλη δυναμική απόκριση κατά την οδήγηση. Ένα «success story» που υποδηλώνεται με το εκπληκτικό νούμερο των 6,9 δλ. στην επιτάχυνση 80 – 120 χλμ. 
Η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα – όπως και σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο – σε συνδυασμό με την μεγάλη ικανότητα φόρτισης της μπαταρίας και τον υψηλό βαθμό οικονομίας του συστήματος E-TECH συμβάλλουν στη επίτευξη της βέλτιστης εκμετάλλευσης της ενέργειας. Το 80% του χρόνου κυκλοφορίας σε αστικούς δρόμους γίνεται αμιγώς ηλεκτροκίνητα, προσφέροντας πλεονέκτημα στην κατανάλωση σε ποσοστό έως και 40% στον κύκλο πόλης σε σύγκριση με μοντέλα που έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσεως. Αμιγώς ηλεκτρικά, το νέο Clio E-TECH μπορεί να κινηθεί με ταχύτητες έως 75-80 χλμ. 

Όλα τα συστήματα υβριδικής κίνησης δεν επιβαρύνουν το συνολικό βάρους του υβριδικού Clio E-TECH με περισσότερα από 10 επιπλέον κιλά, σε σχέση με την έκδοση με τον κινητήρα 1.5 Blue dCi 115hp. Σε μικτές συνθήκες, το νέο Clio E-TECH επιτυγχάνει εκπομπές CO2 λιγότερες από 100 g/km (τιμές WLTP)2. 

Μοναδικά χαρακτηριστικά του νέου Clio E-TECH

Εξωτερικά διακρίνεται από τον διαφορετικό πίσω προφυλακτήρα και το σήμα E-TECH στα εμπρός φτερά και το πορτμπαγκάζ. Διατίθεται επίσης και ειδικό πακέτο εσωτερικής & εξωτερικής διακόσμησης με την ονομασία ‘Hybrid Blue’.

Εσωτερικά, το ‘Smart Cockpit’ περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 7” TFT και το νέο σύστημα infotainment Renault EASY LINK με οθόνη 7” (οριζόντια) ή 9.3” (κάθετη). Το νέο ψηφιακό ταμπλό περιλαμβάνει νέα γραφικά και εικόνες που σχετίζονται αποκλειστικά με την υβριδική λειτουργία, όπως είναι το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας κατά τη διαδικασία της φόρτισης και κατά τη διάρκεια χρήσης του ηλεκτροκινητήρα. 

Επιπρόσθετα, ο ειδικά σχεδιασμένος μοχλός ταχυτήτων είναι διακοσμημένος με το λογότυπο ‘E-TECH’. 
Τέλος, το μπουτόν Stop-and-Start που βρίσκεται κάτω από την οθόνη πολυμέσων έχει αντικατασταθεί από ένα, αποκλειστικό για την έκδοση E-TECH, πλήκτρο ‘EV’ (Electric Vehicle), το οποίο επιλέγει τη λειτουργία ηλεκτροκίνησης, κάτι που προϋποθέτει να είναι ικανοποιητικά φορτισμένη η μπαταρία. 

Το νέο Captur, ηλεκτρικό κατ’ επιλογή

Best-seller στην κατηγορία του, τόσο στη Γαλλία όσο και στην Ευρώπη, το Captur αποτελεί ήδη ένα ορόσημο στη γκάμα της Renault. Με τις πωλήσεις του να καλύπτουν όλες τις ηπείρους, το νέο Captur συνεχίζει την επιτυχημένη εμπορική του πορεία παρουσιάζοντας μία έκδοση, ιδιαίτερα προηγμένη τεχνολογικά. Με τον νέο E-TECH Plug-in υβριδικό κινητήρα του, ενσαρκώνει με τον καλύτερο τρόπο τους τρείς πυλώνες του οράματος του Groupe Renault για το μέλλον της αυτοκίνησης: αυτόνομο, δικτυωμένο και ηλεκτρικό. 

Μέσω του εμβληματικού και ιδιαίτερα δημοφιλούς της μοντέλου και βασιζόμενη στην μεγάλη της εμπειρία στην κατασκευή ηλεκτρικών μοντέλων, η Renault μαζικοποιεί την τεχνολογία plug-in hybrid κάνοντας τη μοναδική εμπειρία της ηλεκτρικής οδήγησης, προσιτή σε όλο το αγοραστικό κοινό. 

Ευελιξία στο μέγιστο βαθμό 

Ο E-TECH Plug-in 160hp κινητήρας και η αυξημένη ισχύoς της μπαταρίας (9,8 kWh και 400V) σημαίνει ότι νέο Captur μπορεί να διανύσει 100% ηλεκτρικά, έως και 50 χιλιόμετρα, με ταχύτητες έως 135 χλμ/ώρα σε μικτές συνθήκες κίνησης (WLTP) και έως 65 χιλιόμετρα σε συνθήκες αστικού περιβάλλοντος (WLTP πόλη). Το Νέο Captur διακρίνεται για την απαράμιλλη ευελιξία του: έχει τη δυνατότητα να κινείται χωρίς καθόλου καύσιμο για μία ολόκληρη εβδομάδα σε συνηθισμένες διαδρομές, ενώ στη συνέχεια μπορεί να ταξιδεύει εκτός πόλης τα Σαββατοκύριακα, χωρίς να προβληματίσει καθόλου τον οδηγό του για τη φόρτιση της μπαταρίας του. Για να επιτύχει τη μεγιστοποίηση της ηλεκτρικής αυτονομίας του, το αυτοκίνητο πρέπει να φορτίζεται τακτικά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο κινητήρας του νέου κινητήρα E-TECH Plug-in λειτουργεί ως ενός συμβατικού full hybrid E-TECH μοντέλου, με όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κίνησης. 

Το νέο Captur E-TECH Plug-in προσφέρει και τη νέα επιλογή «PURE» στο σύστημα multi-SENSE. Με αυτό το πρόγραμμα επιτυγχάνεται η μετάβαση – εφόσον η ισχύς της μπαταρίας είναι ικανοποιητική – στην ηλεκτρική οδήγηση. 
Το σύστημα multi-SENSE διαθέτει επίσης και ειδικό πρόγραμμα ‘SPORT’. Σε συγκεκριμένες συνθήκες, και εφόσον υπάρχει απόθεμα ισχύος στην μπαταρία, με το δυνατό πάτημα του γκαζιού, ενεργοποιούνται και οι τρείς κινητήρες χάρη στην αρχιτεκτονική σειριακής και παράλληλης λειτουργίας. Με αυτό το πρόγραμμα το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την πλήρη ισχύ και των τριών κινητήρων, επιλογή που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη στα προσπεράσματα, για παράδειγμα. 
Ένα ακόμα χαρακτηριστικό του συστήματος multi-SENSE είναι το πρόγραμμα ‘E-Save’, που περιορίζει τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα εξοικονομώντας ενέργεια (τουλάχιστον κατά 40%) και δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να κινείται ‘ηλεκτρικά’ όποτε εκείνος το επιθυμεί (οδηγώντας στην πόλη για παράδειγμα). 

Χάρη στη μοναδική χωρητικότητα της μπαταρίας, την ικανότητα ανάκτησης ενεργείας και τους δύο ηλεκτροκινητήρες του, το νέο Captur εκμεταλλεύεται ιδανικά όλα τα πλεονεκτήματα του υβριδικού συστήματος E-TECH: τη εκκίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και τη μειωμένη κατανάλωση.

Σε μικτές συνθήκες, το νέο Captur E-TECH Plug-In αναμένεται να καταναλώνει περίπου 1,5 λ./100 χλμ. ενώ οι εκπομπές του CO2 δεν θα ξεπερνούν τα 32 γρ./χλμ. (τιμές WLTP)3.

3 Λιγότερο από 35g (τιμές NEDC BT) (υπόκεινται σε τελική έγκριση)

Το Νέο Captur E-TECH Plug-in διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση 

Το Νέο Captur E-TECH Plug-in ξεχωρίζει χάρη στις ιδιαίτερες στιλιστικές του λεπτομέρειες που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για τη γκάμα των υβριδικών μοντέλων Renault. 
Σήματα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ είναι τοποθετημένα στα εμπρός φτερά και την πόρτα του πορτμπαγκάζ. 
Το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο πίσω αριστερά, η υποδοχή για τη φόρτιση στα δεξιά με ειδική φωτεινή σήμανση σε διαφορετικές αποχρώσεις που δείχνουν την κατάσταση φόρτισης: μπλε (φορτίζει), πράσινο (φορτισμένο), πορτοκαλί (σε αναμονή), κόκκινο (δεν φορτίζει).

Στο εσωτερικό, ο χώρος των καθισμάτων παραμένει αμετάβλητος με το πίσω κάθισμα να είναι και εδώ συρόμενο κατά μήκος, σε διαδρομή έως και 16 εκ. Επίσης υπάρχει ειδικός χώρος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ για ασφαλή φύλαξη των καλωδίων φόρτισης, ώστε να μην επηρεάζεται ο όγκος του χώρου των αποσκευών. 

Η υπογραφή E-TECH ξεχωρίζει και στο ‘Smart Cockpit’ ενώ το σήμα ‘E-TECH Plug-in Hybrid’ κοσμεί και το λεβιέ ταχυτήτων. Το πλήκτρο Stop-and-Start έχει αντικατασταθεί από ένα πλήκτρο με την ένδειξη ‘EV’ που ενεργοποιεί απευθείας το πρόγραμμα ‘PURE’ κατά την οδήγηση. Ο ηλεκτροκίνητος μοχλός ταχυτήτων ‘e-shifter’ (χωρίς μηχανικές ντίζες) διαθέτει την επιλογή ‘Brake’ ώστε να εκμεταλλεύεται πλήρως τη λειτουργία ανάκτησης ενεργείας κατά το φρενάρισμα. 
Το νέο Captur E-TECH Plug-In διαθέτει δύο μεγάλες οθόνες: μία 10.2” για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία 9.3” για το σύστημα πολυμέσων Renault EASY LINK.  Οι δύο αυτές οθόνες διευκολύνουν τον οδηγό στην κατανόηση και παρακολούθηση του τρόπου κίνησης του αυτοκινήτου κάθε στιγμή. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με την οθόνη TFT προσφέρει τη δυνατότητα εμφάνισης της διάρκειας της μπαταρίας, του υπολειπόμενου χρόνου μέχρι τη φόρτιση, την εναλλαγή της ροής ενέργειας, την ανάκτηση ενεργείας και το τρέχον επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του ηλεκτροκινητήρα. 
Με την ίδια φιλοσοφία, μέσω διαφορετικών χρωμάτων είναι εύκολο για τον οδηγό να γνωρίζει με ποιο σύστημα οδηγείται κάθε στιγμή το αυτοκίνητο: πράσινο όταν κινείται από τον ηλεκτροκινητήρα, μπλε όταν το σύστημα βρίσκεται σε πρόγραμμα ανάκτησης ενέργειας. 
Όλες οι πληροφορίες που αφορούν στην κατανάλωση ενεργείας, είναι επίσης διαθέσιμες και μέσω της οθόνης των πολυμέσων. 

CMF-B: Η αρθρωτή πλατφόρμα επόμενης γενιάς 

Τα νέα Captur E-TECH Plug-in και Clio E-TECH βασίζονται πάνω στη νέας γενιάς  πλατφόρμα της Συμμαχίας με τον κωδικό CMF-B. Η εξέλιξή της ξεκίνησε το 2014 στο Technocentre της Renault και σήμερα το 85% των εξαρτημάτων της είναι καινούργια, σε σύγκριση με την πλατφόρμα που χρησιμοποιούσε η προηγούμενη γενιά του Captur.

Η νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B εξασφαλίζει πληθώρα πλεονεκτημάτων και στα δύο νέα μοντέλα. Είναι ελαφρύτερη από εκείνην του προηγούμενου μοντέλου, ειδικά σε ό,τι αφορά το αμάξωμα, τους άξονες, και το καπό. Το πάτωμα έχει μία ελαφριά κλίση, γεγονός που εξασφαλίζει βελτίωση του αεροδυναμικού συντελεστή (Cx) κατά 0,02 περίπου μονάδες Cx. Τα δύο αυτά χαρακτηριστικά διασφαλίζουν χαμηλότερη κατανάλωση και περιορισμό των εκπομπών CO2. Σημαντικά βελτιωμένο εμφανίζεται και το επίπεδο ακουστικής άνεσης, χάρη στις ειδικές τεχνολογίες ηχομόνωσης στο χώρο του κινητήρα, με αποτέλεσμα τη μείωση του θορύβου κατά 1,5 έως 2 dB σε ταχύτητες από 0 έως 130 χλμ/ώρα.

Σε ό,τι αφορά στον τομέα της ασφάλειας, η πλατφόρμα CMF-B προσφέρει τη μέγιστη δυνατή προστασία χάρη στη νέα δομή του αμαξώματος. Τα δομικά στοιχεία του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα  υψηλής αντοχής και συγκολλημένα με ειδική κόλλα. Πρόκειται για μία τεχνολογία που βελτιώνει θεαματικά τη συγκόλληση μεταξύ των φύλλων του χάλυβα και παρέχει το υψηλότερο επίπεδο προστασίας για τους επιβάτες στην καμπίνα. Πέρα από την νέα αρχιτεκτονική της πλατφόρμας CMF-B, η ασφάλεια ενισχύεται ακόμα περισσότερο χάρη και στην υιοθέτηση πρωτοποριακών συστημάτων όπως είναι: οι ενεργοί αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού, οι μεγάλοι αερόσακοι τύπου κουρτίνας, οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας με περιοριστή φορτίου και τα νέου τύπου άγκιστρα ISOFIX προδιαγραφών iSize. Τα νέα Captur και Clio απέσπασαν φέτος την κορυφαία βαθμολογία των 5 αστεριών στις δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP.

Η νέα ηλεκτρική και ηλεκτρονική δομή κατασκευής της αρθρωτής πλατφόρμας CMF-B συμβάλλει ώστε να εφοδιαστούν τα νέα Clio και Captur με τα πιο προηγμένα και πλήρη συστήματα υποβοήθησης οδήγησης στην κατηγορία τους: συστήματα όπως η κάμερα 3600, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση πεζών και ποδηλατών, το σύστημα υποβοήθησης κίνησης σε αυτοκινητόδρομο και μποτιλιάρισμα (αυτονομία επιπέδου 2), παρουσιάζονται για πρώτη φορά σε μοντέλα αυτής της κατηγορίας. Τέλος, η νέα πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί για τη μετατροπή συμβατικών οχημάτων σε ηλεκτρικά, κάνοντας έτσι μια προσιτή σε όλους πραγματικότητα την προσθήκη των υβριδικών μοντέλων E-TECH και plug-in hybrid στη γκάμα Renault.

Η Kosmocar είναι Μέγας Χορηγός του Eco-Fest 2020. Ως επίσημος  εισαγωγέας των Volkswagen, Audi και Skoda στην Ελλάδα, η Kosmocar «αγκαλιάζει» τη διοργάνωση–γιορτή που είναι αφιερωμένη στις «πράσινες» πόλεις, τη βιώσιμη ανάπτυξη και την ηλεκτροκίνηση, που πραγματοποιείται το τριήμερο  18-20 Ιανουαρίου 2020 στην Τεχνόπολη, στο Γκάζι. 

Εκτός άλλων, οι επισκέπτες του Eco-Fest 2020 θα έχουν την ευκαιρία να δουν από κοντά ηλεκτρικά και φυσικού αερίου μοντέλα των Volkswagen, Audi και Skoda, να οδηγήσουν κάποια από αυτά αλλά και να πληροφορηθούν με ευχάριστο τρόπο για όλες τις νέες τεχνολογίες στην αυτοκίνηση. 

Αναλυτικότερα, σε ένα ενιαίο χώρο περίπου 400 τ.μ. εκτίθενται από τη Volkswagen τα ηλεκτρικά e-up! και E-Golf, το plug-in υβριδικό Passat GTE και τα Polo TGI και Caddy TGI που κινούνται με φυσικό αέριο. Από την Audi το ηλεκτρικό e-tron και το A3 g-tron με φυσικό αέριο ενώ από τη SKODA το ηλεκτρικό Citigoe iV και τα φυσικού αερίου Kamiq G-TEC, Scala G-TEC καθώς και Octavia Combi G-TEC. Τα Volkswagen e-up! και E-Golf θα είναι στη διάθεση του κοινού για ένα test-drive. 

H Nissan, με αφορμή την έκθεση CES 2020, παρουσιάζει μία νέα τεχνολογική καινοτομία στους ηλεκτροκινητήρες, με διπλό μοτέρ και σύστημα ελέγχου όλων των τροχών. Χάρη στη νέα αυτή τεχνολογία, η ροπή του κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα και στους 4 τροχούς, προσφέροντας μία πιο "ζυγισμένη" οδηγική συμπεριφορά, που παραπέμπει σε αυτή των sport saloon.



Στην ονομασία e-4ORCE, το "e" αντιπροσωπεύει τις τεχνολογίες της Nissan που έχουν να κάνουν με την ηλεκτροκίνηση, ενώ το "4ORCE" συμβολίζει τη δύναμη (απο την αγγλική λέξη force), με το 4 να συμβολίζει τη κίνηση και στους 4 τροχούς.


Η συγκεκριμένη τεχνολογία, δημιουργήθηκε απο τα διδάγματα που έχει αποκτήσει η Nissan απο τα συστήματα τετρακίνησης "ATTESA E-TS" του GTR, καθώς και του συστήματος τετρακίνησης του Patrol. Σκοπός της Nissan είναι να δημιουργήσει ένα σύστημα τετρακίνησης για ηλεκτροκίνητα οχήματα, το οποίο θα προσφέρει ακριβή χειρισμό και σταθερότητα, καθώς και τη βέλτιστη δυνατή πρόσφυση σε κάθε συνθήκη οδήγησης, όπως δήλωσε ο αντιπρόεδρος έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας, Takao Asami, στα πλαίσια της παρουσίασης του νέου συστήματος.


Πέραν της βελτίωσης της πτυχής των οδηγικών ικανοτήτων και επιδόσεων των επερχόμενων μοντέλων της εταιρείας που θα εφοδιάζονται με αυτό το σύστημα, μεγιστοποιείται χάρη στους δύο ηλεκτροκινητήρες και η ικανότητα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση, μίας και πλέον η ανάκτηση είναι διπλάσιας ισχύος. Κατά αυτό το τρόπο, βελτιώνεται τόσο η αυτονομία των αυτοκινήτων, όσο μειώνεται και η ανάγκη για τη χρήση των κανονικών φρένων, επεκτείνοντας και τη διάρκεια ζωής αυτών, αλλά και κάνοντας πιο ευχάριστη την οδηγική εμπειρία για τους επιβάτες, ιδίως σε αστικό περιβάλλον, μέσα απο την ομαλοποίηση της επιβράδυνσης.


Η Nissan, στο περίπτερο της θα παρουσιάσει το πρωτότυπο μοντέλο Ariya, το οποίο είναι και το πρώτο της μοντέλο εφοδιασμένο με αυτό το σύστημα, αλλά και ένα αυτοκίνητο δοκιμών θα είναι στη διάθεση του κοινού, κατά τη διάρκεια της έκθεσης, εφοδιασμένο και αυτό με τη τεχνολογία e-4ORCE.





TopSpeed Retro Car Sunday - Chapter : Ferrari 288 GTO


Η 288 GTO είναι ίσως η πιο "άγνωστη" ή λιγότερο συζητημένη απο τις 5 Ferrari που απαρτίζουν τη Big 5 της εταιρείας (288 GTO, F40, F50, Enzo & LaFerrari), ωστόσο αποτελεί την αρχή αυτής και έχει ένα δικό της κομμάτι στην ιστορία της Ferrari. Ας τη γνωρίσουμε λοιπόν, καλύτερα.


Πως γεννήθηκε η 288 GTO


Η Ferrari GTO, είχε σχεδιαστεί και εξελιχθεί για να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Group B Circuit Race series, με τον ελάχιστο απαιτούμενο αριθμό αυτοκινήτων παραγωγής, να ανέρχεται στα 200 αντίτυπα, για να μπορέσει το εκάστοτε μοντέλο να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα. Ωστόσο, λόγω των πολλών θανάτων στο Rally Group B πρωτάθλημα, το Group B Circuit Race series έπαψε να υφίσταται στο τέλος της σεζόν του 1986, με τις εως τότε 272 κατασκευασμένες GTO να μην έχουν αγωνιστεί ποτέ, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την αξιοποίηση και πώληση τους ως αυτοκίνητα δρόμου. Απο το εργοστάσιο, βγήκαν 271 κόκκινες και 1 μαύρη.

Μερικά απο τα σχεδιαστικά στοιχεία της GTO, είχαν πρωτοεμφανιστεί σε ένα concept σχεδιασμένο απο τον Pininfarina, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης του 1977, βασισμένο σε μία 308. Η 288 GTO, ξεκίνησε ως μία μετατροπή των 308/328 προκειμένου να διατηρήσει η Ferrari σε χαμηλά επίπεδα το κόστος εξέλιξης, ωστόσο, στη τελική της μορφή, η GTO είχε διατηρήσει ελάχιστα στοιχεία απο τις 308 και 328.

Μερικά εύκολα διακριτά σχεδιαστικά στοιχεία της 288 είναι τα flares στα πίσω φτερά, τα μεγαλύτερα εμπρός και πίσω spoiler, οι μεγάλοι "flag-style" καθρέφτες της και τα 4 εμπρός φωτιστικά σώματα, ανά 2, στις άκρες του προφυλακτήρα. Διατηρημένα απο το σχεδιασμό της 250 GTO, ήταν οι αεραγωγοί στα πίσω φτερά, για τη ψύξη των πίσω φρένων, όσο και ο σχεδιασμός της πίσω αεροτομής.

Η 288 GTO, είχε επίσης, φαρδύτερα πάνελ απο την 308, προκειμένου να καλύπτουν τα φαρδύτερα αγωνιστικά ελαστικά της Goodyear με τα οποία ήταν εφοδιασμένη. Η ανάρτηση της ήταν ρυθμιζόμενη προκειμένου να μπορεί να ανεβαίνει ψηλότερα για οδήγηση σε δρόμο και να χαμηλώνει για οδήγηση σε πίστα. Το βάρος της ανέρχεται στα 1160 κιλά, με το τα μεγάλα πάνελ της να είναι κατασκευασμένα απο fiberglass, ενώ το καπό της ήταν κατασκευασμένο απο Kevlar. Η οροφή της είναι ένα μείγμα απο Kevlar και ανθρακόνημα, ενώ "συμβατικό" μέταλλο, χρησιμοποιήθηκε μόνο στις πόρτες.


Η καρδία της 288 GTO


Η ονομασία 288, αναφέρεται στις χωρητικότητα του κινητήρα, στα 2.8 λίτρα. Ο V8 της 288 GTO, είναι βασισμένος στο κινητήρα της 308, με 1 χιλιοστό στενότερη διάμετρο κυλίνδρων προκειμένου να περνάει οριακά το περιορισμό της FIA, όπου η χωρητικότητα του κινητήρα πολλαπλασιάζονταν επί 1.4, με το αποτέλεσμα αυτό να έχει όριο τα 4 λίτρα χωρητικότητα.

Εφοδιασμένος με 2 turbo της IHI, air-to-air intercooler της Behr, σύστημα ψεκασμού καυσίμου της Weber-Marelli και συμπίεση 7.6:1, ο V8 της 288 GTO, αποδίδει 400 ίππους στις 7000 σ.α.λ. και 496Nm ροπής στις 3800 σ.α.λ. .


Προκειμένου να καταφέρει να χωρέσει στο πλαίσιο, ο κινητήρας της 288 είναι κάθετα τοποθετημένος, αξιοποιώντας τον μέχρι τώρα, χώρο αποσκευών της 308, προκειμένου να δημιουργηθεί και ο απαραίτητος χώρος για τη τοποθέτηση των turbo και των intercooler. Το κιβώτιο είναι τοποθετημένο τέρμα πίσω, σε ένα πιο συνηθισμένο layout κινητήρα/κιβωτίου σε αγωνιστικό.

Σύμφωνα με τη Ferrari, το 0-100 πραγματοποιείται σε περίπου 5 δευτερόλεπτα, το 0-200 σε 15 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα, ανέρχεται στα 304 χιλιόμετρα / ώρα, κάνοντας την 288 GTO ένα απο τα ταχύτερα αυτοκίνητα δρόμου της εποχής της.


Επιδόσεις

Μετρήσεις που έκανε το Road & Track : 
  • 0-30 mph (48 km/h) : 2.3 sec
  • 0-50 mph (80 km/h) : 4.1 sec
  • 0-60 mph (97 km/h) : 5.0 sec
  • 0-70 mph (113 km/h) : 6.2 sec
  • 0-80 mph (129 km/h) : 7.7 sec
  • 0-100 mph (161 km/h) : 11.0 sec
  • 0-120 mph (193 km/h) : 16.0 sec
  • Standing 1/4 mile : 14.1 sec @ 113 mph (182 km/h)
  • Τελική Ταχύτητα : 304 km/h


288 GTO Evoluzione


Photo Copyright : Marcinek_55 (Flickr)

H Ferrari κατασκεύασε 6 288 GTO Evoluzione, 5 παραγωγής και 1 εξέλιξης, με πολύ πιο έντονα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, όσο και μηχανικά μέρη, για να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Group B.

Στην Evoluzione, o V8 αποδίδει 660 ίππους και το βάρος της ανέρχεται σε μόλις 940 κιλά, με τη τελική της ταχύτητα να αγγίζει τα 360 km/h. Μεγάλο μέρος των αεροδυναμικών μερών της Evoluzione, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμένο της διαδόχου της F40.

Photo Copyright : Dave Rook (Flickr)

Πιστεύεται πως και οι 6 υπάρχουν μέχρι και σήμερα, με μία εκ των παραγωγής να βρίσκεται στο τμήμα συναρμολόγησης των κινητήρων στο Maranello, ενώ το πρωτότυπο να είναι επίσης στη κατοχή της Ferrari, μίας και είχε χρησιμοποιηθεί για την εξέλιξη της F40.


Οδηγοί της Formula 1 που είχαν μία 288 GTO

  • Michele Alboreto (56195)
  • Eddie Irvine
  • Keke Rosberg (56653)
  • Niki Lauda (58329), του δόθηκε ως δώρο απο τον ίδιο τον Enzo Ferrari και είναι η 272/272



 Αll-in-all


H 288 GTO αποτελεί κομμάτι κάθε συλλογής Ferrari, καθώς αποτελεί την αρχή της Big 5 και τη πρώτη turbo Ferrari, που οδήγησε και στη δημιουργία της αγαπημένης πολλών F40. 

Η 288 GTO, όπως και η Carrera GT για τη Porsche, είναι ένα παράδειγμα ενός φιλόδοξου project για το κομμάτι των αγώνων το οποίο αν και δεν αγωνίστηκε ποτέ, κατάφερε να γράψει ένα δικό του μοναδικό κεφάλαιο στην ιστορία, τόσο του κατασκευαστή της, όσο και στην ιστορία της αυτοκίνησης γενικότερα.

H 288 GTO αποτελεί άλλο ένα διαμάντι της αυτοκίνησης της δεκαετίας του '80, του οποίου η λάμψη δεν θα χαθεί ποτέ, όσα χρόνια και αν περάσουν



Ferrari 288 GTO Photo Copyright (minus the Evoluzione photos) : Patrick Ernzen (Flickr)
Με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των hot hatch να έχει "φουντώσει" η Volkswagen, η οποία παρουσίασε μέσα στη χρονιά το νέο Golf, αναμένεται να κάνει την κίνησή της. Τις τελευταίες ημέρες, στο Nurburgring, το πρωτότυπο Golf GTI περνά τις τελευταίες δοκιμές, με τους δοκιμαστές του να το ωθούν στα όριά του, στις στροφές της "Πράσινης Κόλασης". Τι ετοιμάζουν λοιπόν οι Γερμανοί;

Με τα renderings που "ξεκαθάρισαν" εν πολλοίς το καμουφλάζ του μοντέλου το οποίο δοκιμάζεται, ξέρουμε πως το Golf GTI θα έχει πιο επιθετικό look, καθώς και ότι θα "πατάει" σε 19άρες ζάντες με 235/35 ελαστικά της Continental, καθώς και ότι θα φορά φρένα Brembo και θα είναι "θορυβώδες". 

Μπορούν να τα κάνουν όλα καλά: Μπορούν να πηγαινοφέρνουν την οικογένεια κι εσένα καθημερινά, μπορούν να γίνουν trackday weapons, μπορούν να ταπεινώσουν γρήγορα, πολύ ακριβότερα αυτοκίνητα, μπορούν να χαρίσουν χαμόγελα σε ορεινά στροφιλίκια. Κόμπακτ σε διαστάσεις, έχουν ιπποδυνάμεις, επιδόσεις και ικανότητες που τα κάνει ικανά να κυνηγούν και, υπό συνθήκες, να εξευτελίσουν στην πίστα, ή σε μια ορεινή ανάβαση, ακόμα και "πολεμικές" κατασκευές, από τη μία, αλλά και να σε μεταφέρουν με άνεση, ασφάλεια και (σχετική) οικονομία στη βαρετή διαδρομή "δουλειά- σπίτι- δουλειά".



Προς όφελός μας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες το έχουν καταλάβει αυτό καλά και, τα τελευταία χρόνια, έχουν επιδοθεί σε έναν ατέλειωτο αγώνα επενδύσεων που μας χαρίζουν όλο και περισσότερες, όλο και καλύτερες επιλογές. Τετρακίνητα, προσθιοκίνητα, ατμοσφαιρικά και turbo, πολύ δυνατά και λιγότερο δυνατά, υπερελαφρά και σούπερ κόμπακτ, ή και όχι. Ποιο να διαλέξει κανείς;



Επειδή... TopSpeed είμαστε, είπαμε να βάλουμε "κόντρα" στα hot hatches που κυκλοφορούν το 2019. Αλλά, μετά, σκεφτήκαμε ότι το καλύτερο θα ήταν η δύναμη να είναι στα δικά σου χέρια. Κι έτσι, μπορείς εσύ να αποφασίσεις! Ποιο είναι το κορυφαίο hot hatch της χρονιάς; Εμείς τα "μαζέψαμε" και είναι σειρά σου: Πάρε τη δύναμη στα χέρια σου! Αποφάσισε εσύ ποιο είναι το κορυφαίο hot hatch της χρονιάς και ψήφισε! (Η σειρά είναι με φθίνουσα ιπποδύναμη)


Mercedes A45 S AMG (2,0 turbo, 422 hp, AWD, 0-100: 3,9΄΄, τελική: 250 τιμή: 81.500 ευρώ)

Audi RS3 (2,5 TFSI Quattro, 400 hp, 0-100: 4,1'', τελική: 250 τιμή: 70.280 ευρώ)

Ford Focus RS: (2,3 Ecoboost, 345 hp, 4Χ4, 0-100 σε 4,7΄΄, τελική: 266 τιμή: 50.205 ευρώ ) 

BMW M140i Xdrive (3,0, 340 hp, 4X4, 0-100: 4,4'', τελική: 250, τιμή: 59.430 ευρώ)

Honda Civic Type-R (2,0 VTEC turbo, 320 ps, FWD, 0-100: 5,7΄΄, τελική: 272, τιμή: 49.740)

Mercedes A35 AMG   (2,0 turbo, 306 hp, AWD, 0-100: 4,7΄΄, τελική: 250 τιμή: 58.059 ευρώ)

Audi S3 (2,0 TFSI, 310 hp, Quattro, 0-100: 4,8΄΄, τελική: 250 , τιμή:42.700 ευρώ )

VW Golf R (2,0 TFSI 310 hp, 4ΜΟΤΙΟΝ, 0-100: 4,6'' τιμή: 47.100 ευρώ)

VW Golf GTi TCR (2,0 TFSI 290 hp, 0-100: 5,6'' τελική 260, τιμή: 48.700 ευρώ)

Seat Leon Cupra (2,0 TSI, 290 hp, FWD, 0-100: 6,0'', τιμή: 33.755 ευρώ)

Renault Megane RS (Alpine 1,8 turbo, 280 hp, FWD 4Control, 0-100: 5,8΄΄, τελική 250, τιμή: 43.480 ευρώ) 

Hyundai i30N (2,0 turbo T-GDI, 275ps, FWD, 0-100: 6,1΄΄, τελική: 250, τιμή 26.990 ευρώ)

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport (1,6 THP, 263 hp, 0-100: 6΄΄, τιμή: 46.000 ευρώ)

VW Golf GTi (2,0 turbo, 245 hp, FWD, 0-100: 6,2΄΄, τιμή: 35.800 ευρώ)

Audi S1  (2,0 TFSI Quattro, 231 hp, 0-100: 5,9'', τιμή: 36.970 ευρώ)

Mini Cooper S JCW (2,0 turbo, 231 hp, FWD, 6τάχυτο σειριακό, 0-100: 6,1'' , τιμή: 32.800)

BMW M125 i (2,0, 224 hp, RWD, 0-100: 6,1'', τελική: 243, τιμή: 43.770 ευρώ) 

DS3 208GT Performance (1,6 THP, 208 hp, FWD, 0-100: 6,5'', τελική: 230, τιμή: 32.987 ευρώ)

Peugeot 208 GTi (1,6 THP, 208 hp, FWD, 0-100: 6,8΄΄, τελική: 230, τιμή: 21.300)

Renault Clio RS18 (1,6 turbo, 200 hp, FWD, 0-100: 6,9΄΄, τελική: 230, τιμή: 25.600)

Seat Leon FR (2,0 TSI, 190 hp, FWD, 0-100: 7,2'', τιμή: 21.855 ευρώ)

Abarth 595 Competizione (1,4 Multiair, 180 hp, 0-100: 6,7΄΄ τιμή: 25.250)

Suzuki Swift Sport (1,4 Boosterjet, 140 hp, FWD, 6τάχυτο χειροκίνητο, τελική: 210, τιμή: 19.670 ευρώ)


Με τα πρώτα Ford Puma να φτάνουν στη χώρα μας στις αρχές του νέου έτους, η Ford Motor Ελλάς ανακοίνωσε τις τιμές και τα διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού του καινοτόμου crossover μοντέλου της που έρχεται να εισάγει την εταιρεία στη νέα, ηλεκτρική εποχή Ford.

Το νέο Ford Puma είναι ένα μοντέλο σταθμός για την εταιρεία του μπλε οβάλ διαθέτοντας μια πλούσια γκάμα κινητήρων ντίζελ και βενζίνης με σημείο αναφοράς τις νέες και προηγμένες, ήπια υβριδικές μονάδες κίνησης mHEV της Ford. Στην καρδιά τους βρίσκεται ο γνωστός και πολλαπλά βραβευμένος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0L EcoBoost, ο οποίος για πρώτη φορά αποδίδει μέχρι 155 ίππους και έχει στο… πλευρό του μια προηγμένη διάταξη ηλεκτροκινητήρα/γεννήτρια και μπαταρία 48V, για ακόμα καλύτερες επιδόσεις, λιγότερους ρύπους και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.


 
Το νέο Puma, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα του καταξιωμένου στην κατηγορία του Ford Fiesta, είναι ένα μοντέρνο και ευρύχωρο crossover μοντέλο με κορυφαίους χώρους για τους επιβάτες. Συγχρόνως, διαθέτει τον καλύτερο στην κατηγορία του χώρο φόρτωσης με χωρητικότητα 456 λίτρων και πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας σε όλες τις διαθέσιμες εκδόσεις.


Νέο Ford Puma – Στην Ελλάδα με τιμές από 20.097€,  ήπια υβριδική τεχνολογία mHEV, πρωτοποριακές τεχνολογίες διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου και 8 χρόνια εγγύηση

•    Το νέο Ford Puma θα είναι πολύ σύντομα διαθέσιμο στην Ελλάδα με τιμές που ξεκινούν από 20.097€, ανταγωνιστικά χρηματοδοτικά και 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect. Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της νέας ηλεκτρικής εποχής Ford, με τα πρώτα αυτοκίνητα να αναμένονται στην ελληνική αγορά στις αρχές του επόμενου έτους

•    Βασισμένο στο επιτυχημένο Fiesta, το νέο Puma είναι ένα συμπαγές crossover με πραγματικά μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, διαθέτοντας, μεταξύ άλλων, τον μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης στην κατηγορία (456 λίτρα), σε συνδυασμό με τον καινοτόμο αποθηκευτικό χώρο MegaBox

•    Υιοθετώντας την προηγμένη, ήπια υβριδική τεχνολογία mHEV της Ford που συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και στην περαιτέρω βελτίωση των επιδόσεων, το νέο Puma υπόσχεται, όπως κάθε μοντέλο Ford, κορυφαία οδική συμπεριφορά

•    Πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις με ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, καθίσματα με λειτουργία μασάζ, 5 προφίλ οδήγησης, ασύρματη φόρτιση smartphone και δυνατότητες διασύνδεσης για τέλεια διαδραστική εμπειρία


Εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση που μαγνητίζει το βλέμμα, κορυφαίοι χώροι και πρακτικότητα στο εσωτερικό, σπορ χαρακτήρας και συμπεριφορά στο δρόμο, αλλά και προηγμένοι κινητήρες που έχουν ως σημείο αναφοράς την ήπια υβριδική τεχνολογία mHybrid. Αυτά είναι μερικά μόνο από τα «όπλα» στη φαρέτρα του νέου Puma - ενός καινοτόμου crossover αυτοκινήτου που έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα της κατηγορίας του.

Το νέο Puma αποτελεί τον προπομπό μιας σειράς νέων εκδόσεων και μοντέλων της Ford που υιοθετούν την προηγμένη, ήπια υβριδική τεχνολογία mHEV με επίκεντρο τον καταξιωμένο κινητήρας βενζίνης 1.0L EcoBoost και απόδοση 125 και 155 ίππων. Η τεχνολογία EcoBoost Hybrid αναβαθμίζει πλήρως τα χαρακτηριστικά του πολυβραβευμένου βενζινοκινητήρα της Ford αφού επιτρέπει την αποθήκευση της ενέργειας που χάνεται κατά το φρενάρισμα και το ρολάρισμα του αυτοκινήτου σε μία αερόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 48V. Αυτή η αποθηκευμένη ενέργεια χρησιμοποιείται κατά την επιτάχυνση από τον ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα ο οποίος συνεπικουρεί τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσφέροντας έτσι καλύτερη απόδοση με ταυτόχρονα χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CΟ2.



Αξιοποιώντας στο έπακρο το δάπεδο του επιτυχημένου Fiesta, το νέο Puma αποτελεί μια πρόταση με οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, αλλά συνάμα ένα «αθλητικό» σχεδιαστικά αυτοκίνητο στην κατηγορία των crossover. Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του αμαξώματος και την κορυφαία διαρρύθμιση του εσωτερικού, το νέο Ford Puma εξασφαλίζει αφθονία χώρο στο πίσω κάθισμα, αλλά και τον μεγαλύτερο στην κατηγορία του χώρο φόρτωσης (456 λίτρα). Σημείο αναφοράς εδώ είναι το καινοτόμο MegaBox, ένας βαθύς και ευέλικτος αποθηκευτικός χώρος 80 λίτρων κάτω από το ρυθμιζόμενο δάπεδο του χώρου αποσκευών, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις ανάλογα με τις εκάστοτε μεταφορικές ανάγκες σας. Το παζλ των καινοτομιών στο χώρο αποσκευών συμπληρώνει η έξυπνη εταζέρα που προσαρμόζεται αυτόματα στον όγκο των αποσκευών που μεταφέρετε. Το ελαστικό υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένη, το εύκαμπτο πλαίσιό της και ο ιδιαίτερος τρόπος στερέωσής της στην πίσω πόρτα της επιτρέπουν να παραμένει μόνιμα στη θέση της χωρίς να εμποδίζει το κλείσιμο της πίσω πόρτας.


Το νέο Ford Puma θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα από τις αρχές του επόμενου χρόνου στις εκδόσεις Titanium και ST-Line X. Όλες οι εκδόσεις διαθέτουν εντυπωσιακό στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει:

-    Ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών με τεχνολογία χρωμάτων 24-bit “true color” που απεικονίζει τις πληροφορίες με εντυπωσιακή ευκρίνεια, ενώ η τεχνολογία “free-form” που διαθέτει επιτρέπει την πλήρη παραμετροποίηση τόσο των εικονιζόμενων πληροφοριών σε σχέση με το σχήμα, αλλά και τη θέση που αυτές εμφανίζονται



-    Εμπρός καθίσματα με λειτουργία μασάζ που αναζωογονούν οδηγό και συνοδηγό, συμβάλλοντας καθοριστικά στην ασφάλεια, αλλά και στα άνετα μακρινά ταξίδια. Το σύστημα μασάζ διαθέτει τρεις θαλάμους και τρία επίπεδα ρύθμισης της έντασης.

-    Πρωτοποριακή τεχνολογία διασυνδεδεμένου αυτοκινήτου με ενσωματωμένο modem που επιτρέπει στο νέο Puma να είναι μόνιμα συνδεδεμένο στο internet. Με αυτό τον τρόπο, ο οδηγός του νέου Ford Puma μπορεί μέσα από την εφαρμογή FordPass να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο από μακριά, να ελέγχει την στάθμη καυσίμου και τη φόρτιση της μπαταρίας, ή να λαμβάνει πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου, όπως για παράδειγμα για την πίεση των ελαστικών.



-    Το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC3 της Ford επιτρέπει τη σύνδεση ενός smartphone φροντίζοντας παράλληλα να το διατηρεί πλήρως φορτισμένο χάρη στη τεχνολογία ασύρματης φόρτισης, ενώ δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ελέγχει το σύστημα ήχου και πλοήγησης χρησιμοποιώντας απλές φωνητικές εντολές. Το σύστημα SYNC3 προσφέρει συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto™ χωρίς επιπλέον κόστος και υποστηρίζεται από μία κεντρική οθόνη αφής 8” που μπορεί να λειτουργεί μέσω κινήσεων των δακτύλων (pinch & swipe).



-    Τα φώτα ημέρας LED και τα πίσω φώτα LED χαρίζουν στο νέο Ford Puma μία ξεχωριστή σύγχρονη εμφάνιση, ενώ οι αυτόματοι προβολείς LED προσφέρουν ιδανικό φωτισμό τη νύχτα και μεγαλύτερη ασφάλεια σε όλες τις καιρικές συνθήκες

-    Τα 5 διαφορετικά προφίλ οδήγησης του νέου Ford Puma, πέρα από τα ήδη γνωστά προγράμματα Normal, Sport και Eco, περιλαμβάνουν επιπλέον το πρόγραμμα Slippery, που ρυθμίζει το ESC και το Traction Control ώστε να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες μειωμένης τριβής (λάσπη, χιόνι, πάγος) και το πρόγραμμα Trail, που συμβάλει στη διατήρηση της “φόρας” του αυτοκινήτου σε σαθρές επιφάνειες (πχ. άμμος) ρυθμίζοντας την απόκριση του γκαζιού, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ABS και το Traction Control.



Η απόκτηση του νέου Ford Puma αποδεικνύεται πολύ ελκυστική αφού πέρα από την ανταγωνιστική τιμή του διαθέτει κορυφαία χρηματοδοτικά προγράμματα για όσους επιθυμούν να το αγοράσουν με χρηματοδότηση. Το πρόγραμμα MyPuma από τη Ford Finance προσφέρει προνομιακούς όρους με προκαταβολή από 0%, επιτόκιο από 1% και διάρκεια αποπληρωμής από έως 84 μήνες.

Η 8ετής εργοστασιακή εγγύηση Ford Protect με την οποία προσφέρεται το νέο Ford Puma στην ελληνική αγορά αποδεικνύει έμπρακτα την εμπιστοσύνη της τοπικής αντιπροσωπείας στο νέο αυτό crossover και προσδίδει ένα ακόμα ισχυρό πλεονέκτημα σε όσους επιθυμούν να συμβιώσουν απροβλημάτιστα με το νέο τους αυτοκίνητο για πολλά χρόνια.

Στη συνέχεια παρατίθενται αναλυτικά οι τιμές πώλησης όλων των εκδόσεων του νέου Ford Puma, ο εξοπλισμός που τις συνοδεύει, τα χρηματοδοτικά προγράμματα της Ford Finance καθώς και η εγγύηση.




Στάνταρ Εξοπλισμός ανά έκδοση

Νέο Ford Puma Titanium

•    Ζάντες ελαφρού κράματος 17” 10 ακτίνων με διαστάσεις ελαστικών 215/55R17
•    Πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3" TFT LCD
•    6 αερόσακοι, με δυνατότητα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού
•    Λειτουργία μασάζ & υποστήριξη μέσης καθισμάτων οδηγού/συνοδηγού (μόνο στην έκδοση Titanium)
•    Επιλογή Λειτουργίας Οδήγησης (SDM) με 5 διαφορετικά Drive Modes:
Normal, Eco, Sport, Slippery & Trail
•    Εμπρός φώτα ημέρας LED
•    Εμπρός προβολείς LED
•    Πίσω φώτα LED
•    Αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων – Auto High Beam headlamps
•    Αυτόματοι εμπρός προβολείς & αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής
•    Προβολείς ομίχλης με στατικούς λαµπτήρες στροφής (cornering lamps)
•    Cruise Control με ρυθμιζόμενο σύστημα περιορισμού της ταχύτητας
•    Σύστημα Πλοήγησης, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 8”, 7 ηχεία, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB, GPS, Σύστημα
•    Ford SYNC 3 µε Κλήση Έκτακτης Ανάγκης, ανοικτή συνομιλία κινητού τηλεφώνου Bluetooth, 2 θύρες USB, ενσωματωμένο modem
•    Βάση ασύρματης φόρτισης (wireless charging)
•    Αυτόματο ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού (EATC)
•    Ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESC (Electronic Stability Control) με έλεγχο πρόσφυσης Traction Control (TCS), Hill Start Assist, Lane Keeping Aid/Warning
•    Σύστημα αποφυγής σύγκρουσης – Collision Mitigation System – με ανίχνευση οχημάτων, πεζών και δικυκλιστών
•    Ανίχνευση πεζών ακόμα και τη νύχτα
•    Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού – Driver Impartment Monitor
•    Σύστημα αναγνώρισης οδικών σημάτων – Traffic Sign Recognition
•    Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών – Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)
•    Σύστημα αυτόματης διακοπής/εκκίνησης κινητήρα – Auto-Start/Stop
•    4 ηλεκτρικά παράθυρα
•    Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό
•    Ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες
•    Trip Computer
•    Υποδοχές παιδικού καθίσματος ISOFIX στις εξωτερικές θέσεις του πίσω καθίσματος
•    Σύστημα MyKey – παραμετροποίησης των λειτουργιών ανάλογα με το κλειδί που χρησιμοποιείται
•    Κάθισμα οδηγού & συνοδηγού 4 κατευθύνσεων
•    Πίσω κάθισμα με πλάτη διαιρούμενη/αναδιπλούμενη 60:40
•    Δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινη λαβή ταχυτήτων και δερμάτινη λαβή χειροφρένου
•    Εσωτερικός ατμοσφαιρικός φωτισμός LED
•    Πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος



Νέο Ford Puma ST-Line Χ (επιπλέον της Titanium)

•    Hχοσύστημα B&O με οθόνη αφής 8”, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB και 10 premium ηχεία υψηλής απόδοσης (συμπερ/νου subwoofer 675W)
•    Adaptive Cruise Control με υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής Evasive Steering Assist
•    Σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων (BLIS) με προειδοποίηση για διερχόμενο όχημα (Cross Traffic Alert)
•    Αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με εμπρός-πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος,
•    Σπορ ανάρτηση
•    Κιτ εξωτερικής διαμόρφωσης ST-Line
•    Χαρακτηριστικό λογότυπο ST-Line στα εμπρός φτερά
•    Σπορ εμπρός καθίσματα
•    Ημιδερμάτινα καθίσματα
•    Λαβή μοχλού ταχυτήτων με φινίρισμα αλουμινίου
•    Εμπρός μαρσπιέ με το λογότυπο ST-Line
•    Πεντάλ ελαφρού κράματος
•    Χρωμιωμένη απόλιξη εξάτμισης
•    Ζάντες ελαφρού κράματος 18” με διαστάσεις ελαστικών 215/50R18
•    Πίσω φιμέ κρύσταλλα
•    Κουμπί εκκίνησης κινητήρα – Keyless Start
•    Υποστήριξη μέσης καθισμάτων οδηγού/συνοδηγού
•    Σκούρα εσωτερική επένδυση οροφής
•    Σπορ δερμάτινο τιμόνι (κοφτό στο κάτω μέρος “flat bottom”) με κόκκινη ραφή
•    Λαβή χειρόφρενου με επένδυση από μαύρο δέρμα με κόκκινη ραφή
•    Κάλυμμα μοχλού ταχυτήτων με κόκκινη ραφή
•    Κάμερα οπισθοπορείας


Τιμοκατάλογος Εκδόσεων


Έκδοση    Αμάξωμα    Κινητήρας    Κιβώτιο Ταχυτήτων    C02    Ανώτατη Λιανική Τιμή Πώλησης με ΦΠΑ & Τέλος Ταξινόμησης
Titanium    5Θ    1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV    6-τάχυτο μηχανικό    96    20.097€
Titanium    5Θ    1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV    6-τάχυτο μηχανικό    99    22.681€
ST-Line X    5Θ    1.0L EcoBoost, 125PS, mHEV    6-τάχυτο μηχανικό    99    24.254€
ST-Line X    5Θ    1.0L EcoBoost, 155PS, mHEV    6-τάχυτο μηχανικό    101    25.793€



Χρηματοδοτικά προγράμματα

Ποσοστό  Ελάχιστης Προκαταβολής    Διάρκεια (Μήνες)    Επιτόκιο*
0%    12 - 84    1% - 5,99%


Εγγύηση
8 Χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση Ford Protect