Η Mazda επέστρεψε στην Ελλάδα και με το comeback της φέρνει την πλήρη γκάμα των μοντέλων της διαθέσιμη για το κοινό. Με πλήρη εξοπλισμό και εστιασμένα στην οδηγική ευχαρίστηση, τα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας κάνουν ντεμπούτο στην αγορά της χώρας μας, με στόχο να ξανακλέψουν τις καρδιές των Ελλήνων.

Το μικρότερο μοντέλο της μάρκας, με το οποίο εισέρχεται στην ελληνική αγορά, είναι το Mazda2. To ιαπωνικό supermini διατίθεται στη χώρα μας με τιμή 13.719 ευρώ, για τη βασική έκδοση (Emotion) σε επίπεδο εξοπλισμού, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης των 1.496 κ.εκ. απόδοσης 75 ίππων. Με το ίδιο μοτέρ, διατίθεται και με 90 ίππους, με τιμή 16.506 ευρώ, ενώ στη συγκεκριμένη έκδοση ισχύος προσφέρεται και η δυνατότητα επιλογής του αυτόματου κιβωτίου των έξι σχέσεων (17.228 ευρώ).

Η ισχυρότερη έκδοση του 2, με απόδοση 115 ίππων, (πάντα με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης του 1,5 λίτρου με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων) διατίθεται, στο ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού Revolution Top, στα 21.516 ευρώ.

Στα μικρομεσαία, βρίσκεται το νέο Mazda3. Προσφέρεται τόσο σε hatchback, όσο και σε sedan αμάξωμα, με έναν ατμοσφαιρικό δίλιτρο βενζίνης, απόδοσης 122 ίππων και έναν 1,8 λίτρου diesel με απόδοση 116 ίππων. H εισαγωγική έκδοση για το Mazda3 είναι η βενζινοκίνητη, με τιμή 25.290 ευρώ, ενώ η diesel ξεκινά από 27.661 ευρώ. Και στις δύο εκδόσεις, υπάρχει δυνατότητα επιλογής κιβωτίου έξι σχέσεων, αυτόματου ή χειροκίνητου και αμαξώματος. 

Μια κατηγορία επάνω είναι το Mazda6 Sedan και το Mazda6 Sport Combi, με κινητήρες βενζίνης 2,0 (από 34.491 ευρώ) και 2,5 λίτρων (από 42.420 ευρώ) αλλά και diesel 2,2 λίτρων (39.868 ευρώ).

Στα SUVs, το μικρότερο σε διαστάσεις μοντέλο της Mazda είναι το CX-3, με τον δίλιτρο βενζινοκινητήρα σε δικίνητες διαμορφώσεις των 121 ίππων (από 19.060 ευρώ) και τετρακίνητες των 150 ίππων (από 31.657 ευρώ). Διατίθεται και με πετρελαιοκινητήρα 1.759 κ.εκ. και των 115 ίππων σε εκδόσεις με κίνηση στους δύο (από 24.263 ευρώ) ή στους τέσσερις τροχούς (από 31.402 ευρώ).

Το μεγαλύτερο σε διαστάσεις CX-5 διατίθεται με δίλιτρο κινητήρα βενζίνης 165 ίππων σε δικίνητες (από 27.705 ευρώ) και τετρακίνητες εκδόσεις (από 35.033 ευρώ). Το κορυφαίο CX-5 με τον βενζινοκινητήρα των 2,5 λίτρων, απόδοσης 194 ίππων διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων ξεκινώντας στις δικίνητες εκδόσεις από τα 42.589 ευρώ και στις τετρακίνητες από τα 45.260 ευρώ. Σε diesel, το CX-5 διατίθεται με τον 2,2 turbo σε δύο εκδόσεις ισχύος, αποδίδοντας 150 και 184 ίππους. Στη μικρότερη από αυτές το δικίνητο Mazda CX-5 προσφέρεται έναντι 34.556 ευρώ και το τετρακίνητο έναντι 36.981 ευρώ. Oι αποκλειστικά τετρακίνητες εκδόσεις των 184 ίππων με το αυτόματο εξάρι κιβώτιο, ξεκινούν από τα 47.150 ευρώ.

Το μοντέλο που είναι... όλα τα λεφτά (διαχρονικά) για τη Mazda, δεν θα μπορούσε να λείπει από την ελληνική αγορά. Ο λόγος για το Mazda MX-5 το οποίο επιστρέφει στην ελληνική αγορά με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης 1,5 και 2,0 λίτρων αλλά και δύο τύπους οροφής. Εδώ, η βασική έκδοση των 1.496 κ.εκ., απόδοσης 132 ίππων, διατίθεται έναντι 24.997 ευρώ (32.251 ευρώ για την έκδοση RF), ενώ το δίλιτρο MX-5 των 184 ίππων ξεκινά από τα 34.614 ευρώ, φτάνοντας έως και τα 45.040 ευρώ για την επετειακή έκδοση με την ηλεκτρικά αναδιπλούμενη σκληρή οροφή (RF).
Εντός του καλοκαιριού θα αποκαλυφθεί πλήρως το νέο compact SUV που ετοιμάζει η Kia. Η κορεατική μάρκα, μας δίνει μικρές γεύσεις από το μοντέλο, δίνοντας στη δημοσιότητα σκίτσα που δείχνουν τον εσωτερικό διάκοσμο του νέου της C-SUV. Με τολμηρή σχεδίαση και υψηλής ποιότητας υλικά κατασκευής δημιουργείται μία νεανική και πολυτελής ατμόσφαιρα. Ελκυστικές λεπτομέρειες, όπως το μεταλλικό φινίρισμα στους αεραγωγούς και σε διάφορα σημεία του ταμπλό και του τιμονιού, προσδίδουν ένα σύγχρονο στιλ που αναζητούν οι νέοι αγοραστές με τεχνολογικές πεποιθήσεις. 

Στο ταμπλό δεσπόζει μία νέα οθόνη αφής με διαγώνιο 10,25’’ προσφέροντας άμεση πρόσβαση σε μια ευρεία γκάμα λειτουργιών και συνδεσιμότητας. Στην ποιοτική κεντρική κονσόλα βρίσκονται μόνο οι απαραίτητοι διακόπτες προκειμένου το ταμπλό του νέου κόμπακτ SUV να αποτελεί πρότυπο εργονομίας. Η τεχνολογία Sound Mood Lighting της Kia μεταβάλλει τον φωτισμό περιβάλλοντος της καμπίνας ανάλογα με τις προτιμήσεις των επιβατών. 

Ο Byung Chul Juh, επικεφαλής της Kia Styling στην Kia Motors Corporation, σχολιάζει: "Έχουμε επικεντρωθεί στο σχεδιασμό της καμπίνας, σε αντίθεση με οποιοδήποτε άλλο μέρος του κόμπακτ SUV, με μεγαλύτερο εμπλουτισμό στο ντιζάιν. Το πιο πρόσφατο μοντέλο μας θα προσφέρει μεγαλύτερη απόλαυση και ικανοποίηση στους πελάτες μας, χάρη σε ένα υψηλής ποιότητας εσωτερικό που χαρακτηρίζεται από εξελιγμένες λεπτομέρειες σχεδίασης".

Με την προσθήκη ενός νέου παγκόσμιου κόμπακτ διαστάσεων SUV η Kia Motors διευρύνει την γκάμα της SUV γκάμας της για να καλύψει ακόμη περισσότερο τις απαιτήσεις και τις ανάγκες των πελατών της σε κάθε αγορά.

 Οι πωλήσεις του πρώτου παγκόσμιου κόμπακτ SUV της Kia θα ξεκινήσουν στην Κορέα το δεύτερο εξάμηνο του 2019 και θα ακολουθήσουν και άλλες αγορές παγκοσμίως.

Η «πρωτότοκη» νέα Mercedes-Benz EQC (συνδ. ηλ. κατανάλωση: 20.8 - 19.7 kWh/100 km. / συνδ. εκπομπή CO2: 0 g/km) , είναι έτοιμη να δεχτεί παραγγελίες και στη χώρα μας καθώς η παραγωγή της έχει ήδη ξεκινήσει στο εργοστάσιο της Βρέμης. Εκεί, η EQC ενσωματώθηκε στην τρέχουσα γραμμή παραγωγής των C-Class, GLC και GLC Coupé όπου η παραγωγή γίνεται ψηφιακά, ευέλικτα και με απόλυτο σεβασμό στο περιβάλλον. 

 H EQC ως προμετωπίδα της νέας μάρκας προϊόντων και τεχνολογίας EQ, αποτελεί την επιβεβαίωση της ολιστικής προσέγγισης που ακολουθεί η Mercedes-Benz σχετικά με την ηλεκτροκίνηση. Με τον τρόπο αυτό, παραμένει συνεπής στο στρατηγικό σχεδιασμό CASE: Connected (διασύνδεση), Autonomous (αυτόνομη οδήγηση), Shared & Services (ευέλικτη χρήση και υπηρεσίες) και Electric (ηλεκτροκίνηση). Με το πρώτο μοντέλο της μεγάλης οικογένειας που δημιουργείται κάτω από την ομπρέλα της EQ, την αμιγώς ηλεκτρική EQC, η Mercedes-Benz συνδυάζει την 133 ετών γνώση αυτοκινητικής μηχανικής με τις μελλοντικές ανάγκες μετακίνησης. 

Η νέα Mercedes-Benz EQC αποτελεί το σημαιοφόρο της avant-garde «ηλεκτρικής» εμφάνισης, αφού επιδεικνύει μια πρωτοποριακή, ξεχωριστή αισθητική συμβολίζοντας συγχρόνως την προοδευτική πολυτέλεια, αυτό που στη γλώσσα της μάρκας λέγεται “Progressive Luxury”. Με τις καθαρές και άκρως λιτές γραμμές της, γίνεται άμεσα αναγνωρίσιμη ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Mercedes. Πολλά στοιχεία διάκοσμου, υλικά επένδυσης και χρώματα σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για την EQC και υπογραμμίζουν τη μοναδικότητά της, ενώ με τη νέα EQC παρουσιάζεται μια εντελώς νέα εκδοχή της σχεδίασης SUV: η γραμμή της οροφής κλίνει ελαφρώς προς τα κάτω μέχρι το πίσω τμήμα, ώστε να χαρίζει δυναμική εμφάνιση χωρίς να στερεί χώρο πάνω από το κεφάλι για τους πίσω επιβάτες. 


Οι επίσημες ανακοινώσεις έγιναν. Η Mazda έκανε την παρουσίασή της στην Αθήνα προχθές, ξεκινώντας τις λιανικές πωλήσεις οχημάτων της στην Ελλάδα, μαζί με το συνεργάτη της, τον Όμιλο Συγγελίδη. Το πρώτο cargo με τα μοντέλα της ιαπωνικής μάρκας έχει φτάσει και όλα είναι έτοιμα. Στις 6 Ιουνίου, στη Γλυφάδα, θα πραγματοποιηθούν τα εγκαίνια του πρώτου καταστήματος της Mazda στην Ελλάδα, το οποίο θα είναι και η "ναυαρχίδα" του. 

Πρόκειται, όπως είχε αποκαλύψει το TopSpeed.gr, για το ένα εκ των δύο καταστημάτων της Autoone, μέλος του Ομίλου Συγγελίδη, το οποίο έχει ανακαινιστεί, μετά από τη διακοπή της συνεργασίας του με την FCA και θα αποτελέσει το κεντρικό κατάστημα της Mazda στη χώρα, εγκαινιάζοντας τις λιανικές πωλήσεις της πλήρους σειράς των μοντέλων της μάρκας. Το κατάστημα, θα συμπεριλαμβάνει τόσο ένα σύγχρονο εκθεσιακό χώρο αλλά και τεχνικές εγκαταστάσεις. Οι πωλήσεις θα αρχίσουν άμεσα και θα αφορούν όλη τη γκάμα.

Η ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρεία προσφέρει στην Ελλάδα την τελευταία ευρωπαϊκή σειρά μοντέλων της, που συμπεριλαμβάνει το Mazda2, το ολοκαίνουριο Mazda3, το Mazda6, το εμβληματικό Mazda MX-5 καθώς και τα SUV μοντέλα της, το Mazda CX-5 και το Mazda CX-3. Όλα τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από την σχεδιαστική γλώσσα ΚODO: Soul of Motion, τεχνολογίες SKYACTIV και πλήρη γκάμα συστημάτων ασφαλείας i-ACTIVSENSE safety.
Οι κ.κ. Hajime Seikaku (Vice President & General Manager, R&D Center, Mazda Motor Europe), David McGonigle (Regional Director Mazda Central & South East Europe), Πολυχρόνης Συγγελίδης (Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Συγγελίδη), Jo Stenuit (Design Director, R&D Center, Mazda Motor Europe)

Νωρίτερα, διεξήχθη η εκδήλωση ανακοίνωσης της μάρκας στην Ελλάδα, παρουσία στελεχών από το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Μazda Motor Europe, τον κ. Jo Stenuit, Design Director και τον κ. Hajime Seikaku, Αντιπρόεδρο και Γενικό Διευθυντή, ο οποίος παρουσίασε τη φιλοσοφία design και τεχνολογίας της Mazda στα μέλη του ελληνικού Τύπου.
Οι κ.κ. Γιάννης και Πολυχρόνης Συγγελίδης

Απευθυνόμενος στους δημοσιογράφους ο Regional Director Mazda Central & South East Europe, David McGonigle, δήλωσε: «Φιλοδοξία του brand της Mazda είναι να τοποθετηθούμε ξεκάθαρα και να διαφοροποιηθούμε από το ανταγωνισμό, δημιουργώντας μοναδική αξία για τους πελάτες. Το brand μας έχει εξελιχθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια και η φιλοδοξία μας είναι να αναπτυχθούμε ακόμα περισσότερο. Προσφέροντας στους πελάτες μας εντυπωσιακά μοντέλα που παρέχουν μια μοναδική ευχαρίστηση οδήγησης, μαζί με after-sales εξυπηρέτηση υψηλής ποιότητας και μια συνολικά μοναδική αγοραστική εμπειρία, ευελπιστούμε να χτίσουμε μια μακροχρόνια σχέση εμπιστοσύνης με το ελληνικό κοινό».

Με τη σειρά του ο Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Συγγελίδη, Πολυχρόνης Συγγελίδης, δήλωσε: «Ευχαριστούμε την Mazda για την εμπιστοσύνη της. Έχουμε δημιουργήσει ένα κατάστημα-ναυαρχίδα το οποίο θα φέρει την αυτοκινητιστική εμπειρία του πελάτη σε νέο επίπεδο, παραδίδοντας τόσο αυτοκίνητα, όσο και υπηρεσίες, εξέχουσας ποιότητας. Είμαστε δεσμευμένοι προς την εδραίωση μιας μακροχρόνιας σχέσης συνεργασίας με τη Mazda και την επίτευξη της επιτυχίας που το brand αξίζει στην αγορά μας».

H Mazda λειτουργεί στην Ελλάδα με ένα δίκτυο 14 εξουσιοδοτημένων επισκευαστών οι οποίοι παρέχουν service, συντήρηση και αυθεντικά ανταλλακτικά Mazda στις ακόλουθες πόλεις: Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ηράκλειο, Ρέθυμνο, Ξάνθη, Πτολεμαΐδα, Πάτρα, Ιωάννινα, Κομοτηνή, Βόλος.
Στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιουνίου αναμένεται στην Ελλάδα το Skoda Scala (οι παραγγελίες έχουν ήδη ξεκινήσει) που λάνσαρε πανευρωπαϊκά η τσέχικη μάκρα. Το ολοκαίνουργιο μοντέλο της Skoda στα πεντάθυρα hatchback, λανσαρίστηκε με το σλόγκαν Simply Surprising, θέλοντας να δώσει έμφαση στα πρωτόγνωρα δυναμικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά που φέρνει το νέο αυτοκίνητο στην κατηγορία.

Σε πλήρη αντιστοιχία, η ανακοίνωση των προτεινόμενων τιμών λιανικής του μοντέλου από την KOSMOCAR-SKODA σίγουρα συνοδεύεται από το επιφώνημα Simply Amazing! Το ολοκαίνουργιο SKODA SCALA, στην έκδοση εξοπλισμού ACTIVE, με τον εγνωσμένης αξίας TSI κινητήρα βενζίνης του Group, των 1.000 κ.εκ. με ισχύ 95 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5-σχέσεων, έχει προτεινόμενη τιμή λιανικής 14.880 €!

Αν και πρόκειται για την εισαγωγική έκδοση του μοντέλου, η ACTIVE έχει πλουσιότατο εξοπλισμό. Ενδεικτικά, ανάμεσα σε άλλα, αξίζει να αναφερθούν τα εξής στοιχεία:

Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί εμπρός & κεφαλής τύπου κουρτίνας
Μπροστινό σύστημα προειδοποίησης κινδύνου "FRONT ASSIST" με “City Emergency Brake” (αυτόματη πέδηση) και “Pedestrian Protection” (σύστημα αναγνώρισης πεζών)
Σύστημα διατήρησης λωρίδας "LANE ASSIST"
Σύστημα αυτόματης ειδοποίησης ατυχήματος e-call & υπηρεσίες πρόληψης
LED φώτα ημέρας & πορείας, LED φλας ενσωματωμένα στους εξωτερικούς καθρέπτες και πίσω φώτα LED
Κεντρικό κλείδωμα θυρών με τηλεχειρισμό 
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες                                  
Air conditioning με φίλτρο γύρης
Cruise Control με περιοριστή ταχύτητας
Ηχοσύστημα Πολυμέσων "SWING" με οθόνη αφής 6,5" HD + σύνδεση μέσω BLUETOOTH
Χρωμιωμένο πλαίσιο μάσκας

Το SKODA SCALA προσφέρεται και στις πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις AMBITION και STYLE. Χαρακτηριστικά, η AMBITION διαθέτει εκτός άλλων, επιπλέον της ACTIVE, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια ηχοσυστήματος & ανοικτής συνομιλίας τηλεφώνου, ζάντες αλουμινίου 16” και προβολείς ομίχλης ενώ στην κορυφαία από επίπεδο εξοπλισμού έκδοση STYLE, περιλαμβάνονται επιπλέον των προηγουμένων πίσω φώτα “Top LED” με δυναμικά φλας, το πακέτο "Image" το οποίο περιλαμβάνει το επιμηκυμένο πίσω τζάμι με αεροτομή και μαύρους εξωτερικούς καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου 17”, sport δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειριστήρια ηχοσυστήματος & ανοικτής συνομιλίας τηλεφώνου, κεντρικό κλείδωμα θυρών με σύστημα κλειδώματος/ξεκλειδώματος και εκκίνησης χωρίς το κλειδί (ΚESSY), "CLIMATRONIC" - ηλεκτρονικά ελεγχόμενος 2-ζωνικός κλιματισμός με αισθητήρα υγρασίας, αισθητήρα βροχής & λειτουργίας φώτων, σκούρα πίσω τζάμια (SUNSET) και πολλά άλλα. 

Όσο περνά ο καιρός και η ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται, αποδεικνύεται πως έχουμε να δούμε τρελά πράγματα μπροστά μας. Ένας εκ των πρωταγωνιστών (και) αυτού του τομέα, είναι αδιαμφισβήτητα η Audi, η οποία έχει μπει δυνατά στην ηλεκτροκίνηση. Εκτός από τις ολοκαίνουριες, αμιγώς ηλεκτρικές υλοποιήσεις, η γερμανική μάρκα προσθέτει και υβριδικές εκδόσεις σε υπάρχοντα μοντέλα της, με τα αποτελέσματα να είναι εντυπωσιακά. Μια τέτοια προσθήκη είναι το, πρώτο από τη νέα σειρά plug-in υβριδικών, Audi Q5 55 TFSI e quattro. Αν σου φαίνεται "συμπαθητικό", μόλις δεις τους αριθμούς που το περιγράφουν, θα ζαλιστείς...

Το νέο Q5 55 TFSI e quattro (το οποίο θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά από το τέλος του φετινού καλοκαιριού) φοράει έναν δίλιτρο κινητήρα TFSI και έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα. Η συνδυασμένη απόδοση των κινητήριων μονάδων του, φτάνει τους 367 ίππους (270 kW) και τα 500 Nm ροπής, με μέση συνδυασμένη κατανάλωση 2,4 - 2,1 λίτρα/100 χλμ. και μέση εκπομπή CO2 53– 46 γρ./χλμ.. Η ηλεκτρική αυτονομία του μοντέλου ξεπερνά τα 40 χιλιόμετρα σε κύκλο WLTP, ενώ η φόρτιση μπορεί να ολοκληρωθεί σε 2,5 ώρες

Η συνδυασμένη, θηριώδης ροπή των 500 Nm εμφανίζεται μόλις από τις 1.250 σ.α.λ. με το plug in υβριδικό της Audi να κάνει το σπριντ από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα και με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 239 χλμ./ώρα. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι η τελική ταχύτητα αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση αγγίζει τα 135 χλμ./ώρα, αρκετή ακόμη και για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. 

Το σύστημα πρόωσης συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο, τετρακύλινδρο 2.0 TFSI απόδοσης 252 ίππων (185 kW) και 370 Nm ροπής με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη (Permanently Synchronous Motor ή PSM) έχει μέγιστη τιμή ισχύος 105 kW και μέγιστη ροπή 350 Nm. Μαζί με τον συμπλέκτη είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο, επτά σχέσεων κιβώτιο S-tronic, για τη μεταφορά ισχύος στο σύστημα τετρακίνησης quattro μέσω τεχνολογίας ultra

Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών έχει τοποθετηθεί η μπαταρία ιόντων λιθίου. Αποτελείται από 104 πρισματικά στοιχεία και αποθηκεύει ενέργεια 14,1 kWh υπό τάση 381 V. Για βέλτιστο έλεγχο των επιπέδων θερμοκρασίας, το κύκλωμα ψύξης συνδέεται απευθείας με εκείνο του ελέγχου του συστήματος κλιματισμού και το κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας, στα οποία ενσωματώνονται επίσης ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρονικά ισχύος. 

Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού χρησιμοποιεί μία εξαιρετικά αποδοτική αντλία που απάγει τη θερμότητα από τα εξαρτήματα υψηλής τάσης. Με κάθε 1 kW ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να παραχθεί θερμική απόδοση 3 kW βελτιώνοντας την απόδοση του αυτοκινήτου και τα επίπεδα άνεσης για τους επιβάτες. 

Μόνιμη τετρακίνηση quattro με τεχνολογία ultra

Το Q5 55 TFSI e quattro σηματοδοτεί την πρώτη φορά που το σύστημα τετρακίνησης τεχνολογίας ultra συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η έξυπνη διαχείριση του συστήματος μετάδοσης λαμβάνει συνεχώς δεδομένα για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και το οδηγικό στιλ, ώστε η τετρακίνηση quattro να είναι πάντα έτοιμη, σε κάθε περίσταση. Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου και ικανοποιητικής πρόσφυσης, η μετάδοση της ισχύος στους πίσω τροχούς απενεργοποιείται -για ευνόητους λόγους, που έχουν να κάνουν με την οικονομία. Ανά πάσα στιγμή και όποτε χρειαστεί η τετρακίνηση η ενεργοποίηση είναι ακαριαία, ενώ μέσω του Audi drive select, ο οδηγός μπορεί να παραμετροποιήσει όχι μόνο την λειτουργία του κινητήρα αλλά και αυτήν της τετρακίνησης.

Το Audi Q5 55 TFSI e quattro συνδυάζει κίνηση με μηδενικές εκπομπές ρύπων στα αστικά κέντρα και σπορ επιδόσεις στις μακρινές αποστάσεις. Ο προγνωστικός βοηθός απόδοσης (Predictive Efficiency Assistant - PEA) προσαρμόζει την ανάκτηση ενέργειας ανάλογα με την μορφολογία της διαδρομής και τα δεδομένα του συστήματος πλοήγησης και παράλληλα ελέγχει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μέσω της κάμερας και του ραντάρ. Ανάλογα με την περίσταση και τις συνθήκες, το σύστημα μπορεί να προγνώσει την πλήρη αποδέσμευση του κινητήρα και την ανάκτηση ενέργειας κατά την ελεύθερη κύλιση μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική.

Όταν ενεργοποιείται το πλήρως αυτοματοποιημένο cruise control (ACC), το σύστημα PEA υποβοηθά τον οδηγό επιταχύνοντας ή επιβραδύνοντας ελαφρώς, με στόχο την αύξηση της απόδοσης και της άνεσης. Όταν ο οδηγός κινείται με απενεργοποιημένο το ACC, ένα απτικό σήμα από το ενεργητικό πεντάλ του γκαζιού και μία οπτική ένδειξη στον πίνακα οργάνων και στο head-up display, του υποδεικνύουν την ιδανική στιγμή που πρέπει να αφήσει το πεντάλ του γκαζιού για να επιτευχθεί η βέλτιστη ανάκτηση ενέργειας.

Ο οδηγός μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα κίνησης: Το υβριδικό πρόγραμμα κίνησης (Hybrid) ενεργοποιείται αυτόματα, με την επιλογή προορισμού στο σύστημα πλοήγησης ή χειροκίνητα μέσω του διακόπτη Mode. Σε αυτή τη λειτουργία, το φορτίο της μπαταρίας κατανέμεται με βέλτιστο τρόπο στην διάρκεια της διαδρομής ώστε να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση στις αστικές περιοχές και σε έντονο κυκλοφοριακό με συνεχή «σταμάτα/ξεκίνα». Η ανάκτηση ενέργειας κατά την ελεύθερη κύλιση μπορεί να φτάσει έως και τα 25 kW και ο ηλεκτροκινητήρας φροντίζει για κάθε ήπια επιβράδυνση έως 0,1 g (το μεγαλύτερο ποσοστό φρεναρισμάτων στην καθημερινότητα). 

Η μέγιστη τιμή ανάκτησης ενέργειας 80 kW παράγεται σε επιβραδύνσεις έως 0,2 g, ενώ εδώ χρησιμοποιούνται τα δισκόφρενα για μεγαλύτερη ισχύ πέδησης. Αν η πλοήγηση του συστήματος MMI είναι σε λειτουργία, τότε η διαχείριση ρυθμίζεται ιδανικά λαμβάνοντας διάφορα δεδομένα (π.χ. κυκλοφοριακές συνθήκες, απόσταση διαδρομής, επιλεγμένο προφίλ κίνησης, ανηφόρες ή κατηφόρες κ.α.) ώστε να γίνει πλήρης εκμετάλλευση της υπάρχουσας ηλεκτρικής ενέργειας και να ολοκληρωθεί η διαδρομή με τη μπαταρία σχεδόν άδεια.

Πέρα από το υβριδικό πρόγραμμα, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στο πρόγραμμα ηλεκτροκίνησης (EV) και στο πρόγραμμα διατήρησης αποθέματος μπαταρίας (Battery Hold). Στο πρόγραμμα EV το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια μέχρι ότου ο οδηγός ασκήσει περισσότερη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού. Το πρόγραμμα EV είναι το προκαθορισμένο για κάθε εκκίνηση του αυτοκινήτου. 

Το πρόγραμμα Battery Hold διατηρεί την χωρητικότητα της μπαταρίας στο τρέχον επίπεδο, με πρόβλεψη, εφόσον κρίνεται απαραίτητο, να χρησιμοποιηθεί αργότερα, σε αστικό περιβάλλον. 

Το Audi Q5 55 TFSI e quattro είναι συμβατό με το σύστημα φόρτισης Compact και ένα καλώδιο τύπου Mode 3 με βύσμα Type 2 για φόρτιση σε δημόσιους σταθμούς. Το σύστημα Compact περιλαμβάνει καλώδια για φόρτιση σε οικιακές ή βιομηχανικές υποδοχές συν μια μονάδα ελέγχου. Προαιρετικά, η Audi προσφέρει ένα εντοιχιζόμενο σύστημα φόρτισης. Μία πλήρης φόρτιση σε βιομηχανική έξοδο 400 V/16 A διαρκεί μόλις 2,5 ώρες. Ο ενσωματωμένος φορτιστής φορτίζει την μπαταρία ιόντων λιθίου με μέγιστη ισχύ 7,4 kW, ενώ ακόμη και μία άδεια μπαταρία μπορεί σε μία υποδοχή 220 V να φορτιστεί άνετα κατά τη διάρκεια της νύχτας και σε περίπου 6 ώρες. 

Ο εξοπλισμός

Το Audi Q5 55 TFSI e quattro εξοπλίζεται με πλούσια λίστα συστημάτων από το βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει προβολείς LED, σπορ καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, έξυπνο κλειδί, DIS με έγχρωμη οθόνη, ειδικά PHEV μενού και ειδικής σχεδίασης τροχούς 18 ιντσών. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κατά τον διαμήκη άξονα και έχουν ρυθμιζόμενες πλάτες. 

Το πακέτο αμαξώματος S line ενισχύει το δυναμικό στιλ του αυτοκινήτου και περιλαμβάνει σπορ προφυλακτήρες, αεροδυναμικό διαχύτη στο πίσω μέρος και μπροστά την επιβλητική γρίλια Singleframe με στοιχεία σε σκούρο χρώμιο. 

Είναι 1η Αυγούστου του 1976. Είναι η μέρα του γερμανικού Grand Prix, στην πίστα του Nurburgring. Εκεί που αποκαλείται και "Πράσινη Κόλαση", λόγω της πυκνής βλάστησης γύρω από αυτή και της επικινδυνότητας μέσα σε αυτή.
 
Τις προηγούμενες ημέρες, βρέχει. Ο Αυστριακός πρωταθλητής της Formula 1 και επικεφαλής της κατάταξης, ως εκείνη τη μέρα, Niki Lauda, είναι πολύ προβληματισμένος για τους κινδύνους που έχει αυτός ο αγώνας. Δεν θέλει να τρέξει στην πίστα, η οποία έχει κάποια στεγνά και κάποια βρεγμένα κομμάτια. Ζητά από τους άλλους πιλότους να μποϋκοτάρουν για έλλειψη μέτρων ασφαλείας. Δεν εισακούεται.
Ήταν... θέμα χρόνου. Όσο φοβερό, όσο τρομερό και αν είναι το Honda Civic Type-R, η Renault Sport θεωρεί ότι ο τίτλος του γρηγορότερου προσθιοκίνητου στο Nurburgring ανήκει στο Megane R.S. Έτσι, το Megare R.S. Trophy-R, "επιτέθηκε" στην "Πράσινη Κόλαση" και κατέρριψε (κατέστρεψε) το ρεκόρ του 7:43.8 που κατείχε ως σήμερα το ιαπωνικό μοντέλο, γράφοντας 7:40.1.

Υπάρχει, βέβαια, μια "μικρή" λεπτομέρεια: Τουλάχιστον προς το παρόν, δεν ξέρουμε τα specs του Megane που φόρεσε το "στέμμα" του γρηγορότερου προσθιοκίνητου. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι διατηρεί το ίδιο, υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ των 1,8 λίτρων, αλλά ίσως με την απόδοσή του ελαφρώς αυξημένη από τους 296 ίππους και τα 400 Nm ροπής.

Το σίγουρο είναι ότι το Megane R.S. Trophy-R έκανε "δίαιτα" για να τρέξει στο "ring", καθώς θρυλείται ότι δεν είχε πίσω καθίσματα και παράθυρα από plexiglas για να ελαττωθεί το βάρος. Για να ενισχυθεί η ακαμψία, υπήρχε roll cage, ενώ αλλαγές υπήρχαν και στην ανάρτηση, καθώς και στα φρένα, ώστε να επιτευχθεί ο καλύτερος χρόνος.

Και τι, νόμιζες ότι τελειώσαμε; Η Honda ήδη έχει σηκώσει το γάντι και ετοιμάζει μια γρηγορότερη έκδοση του Civic (CTR), ώστε να ξαναρπάξει το στέμμα. Και, ευχόμαστε να το ξανακάνει, επειδή αυτός ο ανταγωνισμός, οδηγεί σε ολοένα και καλύτερα μοντέλα...


Είναι τρελοί αυτοί οι Κορεάτες. Μετά από το λανσάρισμα του i30N, έχουν πάρει... φόρα για να κατακτήσουν τον πλανήτη της αυτοκίνησης και, ιδιαίτερα αυτόν των αυτοκινήτων επιδόσεων. Μέσα στο τρελό τους σχέδιο, το οποίο, όπως σου είχαμε αποκαλύψει εδώ και εδώ, περιέχει μικρά hot hatch, τετρακίνητα turbo επιδόσεων, γρήγορα SUVs και ένα κεντρομήχανο, πισωκίνητο μοντέλο, μαθαίνουμε τώρα ότι εξελίσσουν αυτό που έλειπε (από τον σχεδιασμό τους): Ένα ηλεκτρικό supercar, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ως halo car της μάρκας και του σήματος Ν. 

Και, αν στο "στήσιμο" του i30N και γενικότερα του τμήματος επιδόσεων της κορεατικής βιομηχανίας, χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία του πρώην επικεφαλής του M Division της BMW, Albert Biermann, σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται η εμπειρία ενός πιο νεόκοπου κατασκευαστή, ο οποίος έχει ταράξει τα νερά της παγκόσμιας αυτοκίνησης: Ο λόγος για τη Rimac (τη φοβερή ιστορία της οποίας, που ξεκίνησε από ένα μικρό, οικιακό γκαράζ στο Ζάγκρεμπ και έφτασε να γίνει πολύφερνη νύφη για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου, μπορείς να διαβάσεις εδώ). 

Πάμε τώρα στο "ψητό". Η Hyundai και η Kia ανακοίνωσαν ότι θα επενδύσουν 80 εκατομμύρια ευρώ στη Rimac (της οποίας, θυμίζουμε, η Porsche έχει αγοράσει μερίδιο 10% και η οποία συνεργάστηκε με την Aston Martin για την εξέλιξη Valkyrie, ενώ έδωσε κινητήρα στο hypercar P70 της Pininfarina, μεταξύ άλλων). Είναι η αρχή μιας συνεργασίας, από την οποία η κροατική μάρκα έχει λαμβάνειν κεφάλαια και την εμπειρία ενός γιγαντιαίου κατασκευαστή και οι κορεατικές, πρόσβαση στην υψηλή τεχνολογία μπαταριών και ηλεκτροκίνησης που έχει αναπτύξει και εξελίσσει η Rimac. Στη διάρκεια της παρουσίασης της συνεργασίας, ο επικεφαλής του τμήματος Design της Hyundai για την Ευρώπη, Thomas Beurkle, αποκάλυψε ότι ένα ηλεκτρικό, υψηλών επιδόσεων halo car είναι "στα σκαριά".
To Rimac C2 αποδίδει περίπου 2.000 ίππους. Θα δούμε Hyundai N σε αυτά τα επίπεδα ιπποδύναμης;

Ο Beurkle, μιλώντας στο Automotive News Eyrope, είπε, μιλώντας για το halocar, ότι "πρέπει να μιλήσουμε στους ανθρώπους που θέλουν να εξελιχθούν, που θέλουν να ηγηθούν, σε όρους γούστου και στυλ και θέλουν επίσης να είναι λιγότερο συμβατικοί. Θα είναι μια πραγματική πρόκληση για το τμήμα σχεδιασμού να δουλέψει επάνω σε μια τέτοια δουλειά". Παρόλα αυτά, καμία άλλη λεπτομέρεια δεν δόθηκε, αφού, όπως είναι λογικό, δεν... υπάρχει ακόμα. 

Επίσημες αποφάσεις δεν έχουν ληφθεί ακόμα και έτσι δεν ξέρουν ούτε καν οι εμπλεκόμενες πλευρές τι... θέλουν να φτιάξουν. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι ο Beurkle δεν μπορούσε να διευκρινήσει στους δημοσιογράφους εάν το επερχόμενο μοντέλο θα είναι ένα αληθινό hypercar, ένα supercar, ή κάτι πιο mainstream. Άλλωστε, η συνεργασία είναι ακόμα πολύ "φρέσκια". Σίγουρα όμως, έχει πολλά να μας δώσει. Πώς θα είναι άραγε αν έρθει η μέρα που θα δούμε ένα hypercar με τα σήματα της Hyundai και το γράμμα "Ν";