Ένα νέο σύνολο υπηρεσιών υψηλής αξίας για τον πελάτη, που έχει στόχο να κάνει την αγορά ενός νέου Audi πιο εύκολη και την εμπειρία απόκτησης και χρήσης του ακόμα πιο ξεχωριστή, πιο premium, παρουσιάζει  η Kosmocar-Audi με το Audi Premium Mobility. Η κίνηση αυτή έρχεται να υπογραμμίσει τη φιλοσοφία της Audi, ότι ένα καινοτόμο, εξαίρετης ποιότητας και κορυφαίας τεχνολογίας αυτοκίνητο πρέπει να πλαισιώνεται με εξίσου ξεχωριστές υπηρεσίες.
Πλέον, ο πελάτης Audi μπορεί να αγοράσει το νέο του αυτοκίνητο με επιτόκιο 0%, μέσα από το άτοκο χρηματοδοτικό πρόγραμμα με το κύρος και την αξιοπιστία της Audi Financial Services, της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής τράπεζας στο χώρο του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, για το νέο αυτοκίνητο παρέχεται service διάρκειας 4 ετών καθώς και 5 χρόνια εγγύηση. Αναμφισβήτητα, η χρηματοδότηση, το service και η διάρκεια της εγγύησης αποτελούν τρία σημεία ιδιαίτερης βαρύτητας στην απόφαση του υποψήφιου πελάτη και το Audi Premium Mobility προσφέρει την ιδανική λύση!

Το πρόγραμμα Audi Premium Mobility αφορά τα μοντέλα A1, A3, A4, A5, A6, Q2, Q3 και Q5 και ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα της Audi ή να απευθυνθούν στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων Audi.
Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι η εταιρεία Toyota Ελλάς A.B.E.E., σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα προληπτικού ελέγχου αυτοκινήτων Toyota C-HR με κινητήρες βενζίνης.

Ο προληπτικός έλεγχος αφορά σε 403 οχήματα, παραγωγής από τον Σεπτέμβριο 2016 έως τον Οκτώβριο 2017. Στα εν λόγω οχήματα, ενδέχεται, λόγω συσσώρευσης μεταλλικών οξειδίων στον ενεργοποιητή του χειρόφρενου, o εγκέφαλος του συστήματος ελέγχου ευστάθειας να ερμηνεύσει εσφαλμένα την ύπαρξη ηλεκτρικού κυκλώματος. Αυτό ενδέχεται να συμβεί, όταν το ηλεκτρικό χειρόφρενο δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, ανάβει λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων με το μήνυμα ‘EPB Malfunction. Visit Your Dealer’. Ως αποτέλεσμα, ενδέχεται να προκύψει αδυναμία εμπλοκής ή απεμπλοκής του ηλεκτρικού χειρόφρενου.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των παραπάνω οχημάτων, θα ενημερωθούν προσωπικά, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Toyota σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει o επαναπρογραμματισµός του εγκεφάλου του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την ΤΟΥΟΤΑ Ελλάς - Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09.00πμ έως 05:00μμ).
Η εποχή της ηλεκτροκίνησης δεν είναι απλά κοντά, αλλά έρχεται με ταχύτατους ρυθμούς. Βλέποντάς το αυτό, η LeasePlan Corporation N.V., παγκόσμιος ηγέτης στην διαχείριση εταιρικών στόλων, κάνει ακόμα μεγαλύτερα βήματα για τη γρήγορη επίτευξη του οράματός της να επιτύχει μηδενικές εκπομπές ρύπων, από το σύνολο του στόλου της, μέχρι το 2030. Σε αυτό το πλαίσιο, ανακοίνωσε στη Διάσκεψη του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (COP23), που γίνεται στη Βόννη, την έναρξη ενός πιλοτικού προγράμματος ηλεκτρικών οχημάτων για επιχειρήσεις. 
 


Το νέο πιλοτικό πρόγραμμα για τα ηλεκτρικά οχήματα της LeasePlan έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να διευκολύνει τη μετάβαση των επιχειρήσεων σε στόλους οχημάτων με χαμηλά επίπεδα εκπομπής ρύπων. Το πρόγραμμα, είναι ευέλικτο και επιτρέπει στους πελάτες να επιλέξουν τον αριθμό των ηλεκτρικών οχημάτων με τα οποία θα ενταχθούν σε αυτό. Επίσης, η LeasePlan θα διευκολύνει την υλοποίηση των απαραίτητων υποδομών, ώστε να φορτίζονται τα οχήματα στα γραφεία των πελατών και στα σπίτια των εργαζομένων.

Επιπρόσθετα, η LeasePlan, όπου αυτό είναι εφικτό, δεσμεύεται να δουλέψει με συνεργάτες της για να διασφαλίσει ότι οι υποδομές φόρτισης θα τροφοδοτούνται με 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Παράλληλα, η αντιστάθμιση των εκπομπών ρύπων θα είναι διαθέσιμη και για τα μη ηλεκτρικά αυτοκίνητα που δεν θα αποτελούν μέρος του προγράμματος. Η εφαρμογή του πιλοτικού αυτού προγράμματος, θα ξεκινήσει από το Βέλγιο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Από τον Δεκέμβριο και κατά το πρώτο τρίμηνο του 2018, προγραμματίζεται να ξεκινήσει και στην Ιταλία, την Ισπανία και τη Σουηδία.

O Διευθύνων Σύμβουλος της LeasePlan, Tex Gunning, σημείωσε σχετικά: «Στην LeasePlan, παρατηρούμε αυξανόμενη ζήτηση για στόλους ηλεκτρικών οχημάτων από επιχειρήσεις που θέλουν να μειώσουν τις συνολικές εκπομπές ρύπων τους και να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Ως μέρος της Στρατηγικής Βιωσιμότητάς για το 2030, η LeasePlan είναι αφοσιωμένη στη διευκόλυνση της μετάβασης για τους πελάτες αυτούς. Είμαστε, λοιπόν ευτυχείς, που ξεκινάμε το πιλοτικό πρόγραμμα ηλεκτρικών οχημάτων για μεγάλες επιχειρήσεις εδώ, στη Διάσκεψη του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (COP23) στη Βόννη. Η μετάβαση σε ηλεκτρικό στόλο οχημάτων είναι ένας από τους απλούστερους τρόπους με τους οποίους οι εταιρείες μπορούν να μειώσουν γρήγορα τις εκπομπές ρύπων τους και να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, ενώ εμείς δεσμευόμαστε να διευκολύνουμε εκείνες τις εταιρείες που επιθυμούν να κάνουν τη μετάβαση».

Η ανακοίνωση αυτή, σηματοδοτεί ένα ακόμα ορόσημο στη στρατηγική βιωσιμότητας της LeasePlan, η οποία στοχεύει στην επίτευξη μηδενικών εκπομπών ρύπων από το συνολικό της στόλο μέχρι το 2030. Βασικά στοιχεία της στρατηγικής περιλαμβάνουν: την εκπαίδευση των πελατών σχετικά με το What’s next στα οχήματα με χαμηλές εκπομπές ρύπων, τη διευκόλυνση στην χρήση οχημάτων χαμηλών εκπομπών με ελκυστικές προτάσεις από το LeasePlan Electric Vehicle Experience Center, την ανάπτυξη μιας εξελιγμένης αγοράς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με καλά συντηρημένα, υψηλής ποιότητας οχήματα και τη μετάβαση του στόλου οχημάτων των εργαζομένων της LeasePlan, σε στόλο ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι το 2021. Αξίζει να σημειωθεί, πως η LeasePlan είναι ιδρυτικός μέλος της πρωτοβουλίας EV100, μιας νέας μεγάλης παγκόσμιας πρωτοβουλίας στον κλάδο των μεταφορών, σχεδιασμένης έτσι ώστε να επισπεύσει την χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και τη δημιουργία των σχετικών υποδομών, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από τo The Climate Group στη Γενική Συνέλευση του ΟΗΕ το Σεπτέμβριο.

Vantage είναι κυνηγός. Ένα αμάξι με τη μύτη στο έδαφος. Είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο θέλεις να μπεις και να κυνηγήσεις μια Lamborghini Huracan ή μια Porsche 911". Με αυτά τα λόγια, ο σχεδιαστής της Aston Martin , Sam Holgate, περιγράφει το νέο μοντέλο της βρετανικής μάρκας. Το οποίο, είτε σου αρέσει, είτε όχι, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό από αυτό που μας είχε συνηθίσει (οπτικά, τουλάχιστον).
Για την ακρίβεια, λόγω της σχεδίασής της, λόγω του επιθετικού εμπρόσθιου splitter, του επίπεδου κάτω μέρους της και του περίπλοκου οπίσθιου διαχύτη, είνα η πρώτη Aston Martin που παράγει κάθετη δύναμη χωρίς ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία. Με αυτό τον τρόπο, εξοικονομεί βάρος και χώρο. Και επιτυγχάνει -σε συνδυασμό με άλλες λύσεις- εκπληκτικά κρατήματα.

Αναρωτήθηκες ποτέ πόσες φορές κλείνει η πόρτα του αυτοκινήτου σου σε διάστημα 10 ετών; Την απάντηση τη δίνει η Nissan, εκτιμώντας ότι κατά μέσο όρο κλείνει περίπου 45.000 φορές. Πρόσθεσε τώρα σε αυτές, μερικές εκατοντάδες που γίνονται με... φόρα, είτε από απροσεξία, είτε από... νεύρα.
 


Πώς εξετάζει λοιπόν μια αυτοκινητοβιομηχανία όπως η Nissan την αντοχή στις πόρτες των μοντέλων της; Τη θέση του δοκιμαστή, στο Τεχνικό Κέντρο της Nissan Β. Αμερικής (NTCNA) στο Michigan, πήρε η Rosie. Πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο ρομπότ ελέγχου αντοχής στις πόρτες, το οποίο μπορεί να ανοιγοκλείσει μια πόρτα κάθε 6 δευτερόλεπτα.
Σκέψου το: Η “κυρία”  Doorboto, γνωστή  και ως Rosie, δεν πήρε τυχαία “επιτελικό” ρόλο στο “χτύπημα” της πόρτας ! Η Rosie είναι ένα ρομπότ 1,5 τόνου, όπου σε μόλις τρεις ημέρες και χωρίς να κάνει διάλλειμα για καφέ, ανοίγει και κλείνει μια πόρτα, όπως θα γινόταν σε  10 ολόκληρα χρόνια !
Αν και η ζωή είναι σκληρή για μια πόρτα στο NTCNA (και για τη Rosie, που δεν κάνει διάλλειμα), ωστόσο αυτή η αυστηρή δοκιμή εξασφαλίζει κορυφαία ποιότητα και ανθεκτικότητα για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων της Nissan.

Και γι 'αυτό λέμε, "Domo arigato, κυρία Doorboto."

 Video με την “κυρία” Doorboto εν δράσει, μπορείς να δείς εδώ
Ποιος είπε ότι η Black Friday σημαίνει ουρές και στριμωξίδι για τη διεκδίκηση μιας προσφοράς σε ηλεκτρονικά, ή είδη ρουχισμού; Φέτος, ο θεσμός έρχεται και στην αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα, καθώς η Peugeot κάνει μοναδικές προσφορές.
 


H εμβληματική γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία με τα πολυβραβευμένα μοντέλα και την πρωτοποριακή τεχνολογία, κάνει άλλο ένα εντυπωσιακό βήμα και γίνεται η πρώτη εταιρία αυτοκινήτου στην Ελλάδα που συμμετέχει στον θεσμό του Black Friday.

Σήμερα, δεν μιλάμε απλά για τη Giulia. Μιλάμε για την αναγέννηση της Alfa Romeo, το μεγάλο βήμα της FCA. Όχι μόνο επειδή η Alfa μπήκε με αξιώσεις στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά επειδή επί της ουσίας επέστρεψε στα "μεγάλα σαλόνια". Στον τομέα που της έδωσε ένα μέρος από το θρυλικό όνομα που έχει ως σήμερα, που της χάρισε εκατομμύρια tifosi, alfisti, φανατικούς οπαδούς που ελάχιστες μάρκες έχουν.
Η Giulia, όπως είχε από νωρίς επισημάνει το TopSpeed.gr, είναι ορόσημο στη σύγχρονη ιστορία της Alfa. Κατά την άποψή μου, η ποιότητα, το ride quality, η εμφάνιση, παίζουν δευτερεύοντα ρόλο όταν περιγράφουμε μηχανήματα που μιλάνε στην καρδιά. 

Η ALfa Romeo ισχυριζόταν πάντα ότι στοχεύει στο συναίσθημα. Και, όσο καλά αυτοκίνητα και αν έφτιαχνε, το γεγονός ότι δεν είχε πισωκίνητο, σπορ ή μη μοντέλο, αποτελούσε ντεζανταβάζ. Από το 1992, οπότε και και είχε σταματήσει η παραγωγή της 75, η Alfa Romeo δεν είχε πισωκίνητο μεσαίο, ή άλλο σπορ μοντέλο!

Σήμερα, η Giulia έρχεται, φορώντας και ένα μοτέρ by Ferrari, στην QV έκδοση, απέναντι σε μεγαθήρια του χώρου, όπως οι Μ και οι AMG. Αλλά, η μεγαλύτερη κόντρα που έχει η Giulia, είναι με τον ίδιο της τον εαυτό. Γιατί, φέρει βαρύ όνομα. Η Giulia, είχε αντικαταστήσει, το 1962, τη Giulietta. Η 1.600άρα μπερλίνα που είχε σχεδιάσει ο επικεφαλής του Centro Stile Alfa Romeo και αργότερα δημιουργός της Alfetta, Giuseppe Scarnati, δεν έγινε δεκτή με ενθουσιασμό. Ήταν σχέδιο love or hate, αρχικά.

Μόνο που αργότερα, πολύ γρήγορα, ο κόσμος έκανε τη Giulia... βασίλισσα. Ήταν το απίθανο πλαίσιό της; Ήταν ο 1.600άρης bi-albero των 92 ίππων; Ήταν ο συντελεστής οπιθέλκουσας Cx 0,34 που ήταν πρωτοποριακός για την εποχή; Ήταν η τρομερή της οδική συμπεριφορά; Ίσως γι' αυτά, ίσως για πολλούς λόγους ακόμα, η 16άρα Giulia και, αργότερα, αυτή με το 4κύλινδρο 1.300άρι με τους 78 και τους 89 ίππους στην έκδοση Super, έγινε διαχρονικό σημείο αναφοράς για ένα ικανότατο σπορ σεντάν.
Όχι τυχαία, τότε, η Giulia πούλησε 305.772 μονάδες, ως το 1977 που σταμάτησε να παράγεται. Και, ως σήμερα, οι παλιές, καλές, Ιουλίες, πωλούνται για αρκετές δεκάδες χιλιάδες ευρώ. Η Alfa Romeo λοιπόν, ξαναπαρουσιάζοντας τη Giulia, έπρεπε να φτιάξει κάτι που θα μίλαγε στις καρδιές όχι μόνο των Alfisti, αλλά ολόκληρου του πλανήτη. Σήμερα, στην επαφή μας με τη Giulia, όχι την κορυφαία, με τους 510 ίππους, αλλά την πιο ταιριαστή με την ελληνική πραγματικότητα, αυτή με το 2,2 diesel, εξερευνούμε εάν ακριβώς αυτή η Alfa Romeo αξίζει να φέρει αυτό το βαρύ όνομα.

Ας τα δούμε ένα προς ένα λοιπόν: Σχεδιαστικά, η Giulia είναι εντυπωσιακή, απ' όποια γωνία και αν την κοιτάξεις. Το επιθετικό ρύγχος, οι χυτές γραμμές της, η αρμονικότητα του συνόλου, όλα συντελούν σε ένα όμορφο, καλοσχεδιασμένο σύνολο. Είναι φινετσάτη, τη διατρέχει ένας αέρας πολυτέλειας, χωρίς όμως να χάνεται πουθενά, ο σπορ και ο νεανικός χαρακτήρας της.

            Πώς πάει;

Αν με την πρώτη ματιά (και τη δεύτερη, και την τρίτη και ούτω καθεξής) εξωτερικά, η Giulia είναι... ερωτεύσιμη, τότε με την πρώτη επαφή, το ειδύλλιο αναβαθμίζεται σε τέτοιο βαθμό που να σκέφτεσαι... γάμο. Στο εσωτερικό, ο οδηγός βολεύεται σε ένα άνετο κάθισμα με άριστη πλευρική στήριξη-ομοίως και οι λοιποί τέσσερις επιβάτες, αν εξαιρέσουμε αυτόν που θα ξεβολέψει το τούνελ μετάδοσης στη μέση) και δεν θα δυσκολευτεί να βρει την τέλεια γι' αυτόν θέση οδήγησης. 



Η φινέτσα και η κομψή αισθητική, συνδυαζόμενες με τον δυναμισμό, δεν λείπουν από το εσωτερικό της Giulia. Μαλακά, άριστης ποιότητας υλικά υπάρχουν σε κάθε σημείο της καμπίνας. Στον πίνακα οργάνων, πίσω από το τριάκτινο τιμόνι με το -ala Ferrari- start/stop button που είναι ενσωματωμένο πάνω του, μαζί με τα άλλα βασικά χειριστήρια, υπάρχουν τα δύο στρογγυλα βασικά όργανα (στροφόμετρο-καντράν) με μια έγχρωμη οθόνη ανάμεσά τους για τις αναγκαίες επιπλέον πληροφορίες.
Στη μέση του ταμπλό, υπάρχει η 8,4 ιντσών οθόνη infotainment της Alfa Romeo, η οποία δεν "πετάγεται" στη μέση του σαν τάμπλετ, αλλά εμφανίζεται αρμονικά ακολουθώντας τη γυαλιστερή επιφάνεια του ταμπλό και είναι προστατευμένη πίσω από γυαλί. Το infotainment ελέγχεται από έναν πιεζοπεριστροφικό διακόπτη, ο οποίος είναι τοποθετημένος πίσω από τον λεβιέ των ταχυτήτων και τα δύο περιστροφικά χειριστήρια του ήχου και συστήματος DNA

Ο... έρως εντείνεται ακόμα περισσότερο, όταν η Giulia αρχίζει να κυλάει στο οδόστρωμα. Οι Ιταλοί έχουν κάνει άριστη δουλειά στην ηχομόνωση και γενικότερα στην ποιότητα κύλισης, η οποία είναι αντίστοιχη των προσδοκιών για ένα μοντέλο αυτού του επιπέδου. Οι αναρτήσεις απορροφούν χωρίς χτυπήματα τις όποιες ανωμαλίες, χωρίς να υπάρξει περιθώριο για... υποψία δυσφορίας από τους επιβάτες, παρά τους 18άρηδες (πανέμορφους) τροχούς με τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά. Ο πετρελαιοκινητήρας των 180 ίππων είναι ήσυχος, χωρίς κραδασμούς και με τον ήχο μέσα σε απολύτως λογικά πλαίσια, ενώ η χροιά του βελτιώνεται όσο ανεβαίνουν οι στροφές.

Ο κινητήρας έχει άφθονη ροπή (450 Nm στις 1.750 σ.α.λ.) διαθέσιμη σε όλο το εύρος των στροφών και ο οδηγός δεν θα μείνει ποτέ παραπονεμένος από το περισσεύμα ροπής. Στη δική μας Giulia, το κιβώτιο είναι χειροκίνητο, εξάρι, έχει άριστη αίσθηση και κλιμάκωση και συνεργάζεται άριστα για να περνά η δύναμη όπως πρέπει και όποτε πρέπει στο δρόμο. Εάν μάλιστα τη "μάθεις" και εκμεταλλεύεσαι τη μεσαία και χαμηλή περιοχή του στροφομέτρου, τότε εύκολα μπορείς να κινηθείς σε χαμηλές καταναλώσεις, της τάξης των 7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.

Ο οδηγός έχει στα χέρια του ως "όπλο" το πολύ γρήγορο τιμόνι (2,2 στροφές), το οποίο δικαιώνει απόλυτα τον θυρεό που φέρει στο κέντρο του. Η πληροφόρηση που προσφέρει για τα τεκταινόμενα στο δρόμο είναι η καλύτερη δυνατή, είναι ακριβέστατο και η απόκρισή του μπορεί να οριστεί ως ο... ορισμός της άμεσης. Έτσι, μπορείς να σημαδεύεις με ευκολία την κορυφή ή την έξοδο της στροφής και να διορθώνεις με ακρίβεια... χιλιοστού.

Φυσικά, το σύστημα διεύθυνσης συνεργάζεται άριστα με τις πολύ καλές αναρτήσεις και το άριστο πλαίσιο που, είναι εμφανές πως είναι υψηλοτάτου επιπέδου. Το χαμηλό γενικά αμάξωμα της Giulia τοποθετείται εύκολα στις γραμμές που θα επιλέξεις και οι αντιδράσεις του είναι προβλέψιμες. Το ιταλικό μοντέλο έχει γενικότερα ουδέτερη συμπεριφορά και μόνο αν το παρακάνεις ιδιαίτερα θα επέμβουν τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας για να σε επαναφέρουν σε τάξη. Περιέργως (και δυστυχώς) για Alfa Romeo, αυτά ακριβώς τα συστήματα δεν απενεργοποιούνται, άρα το "παιχνίδι" με την ουρά είναι... κομμένο από την αρχή.

Ιδιαίτερα πάντως αν την πιέσεις στα ανοιχτά κομμάτια, η Giulia έχει εκπληκτική συμπεριφορά, που σου επιτρέπει, υπό τις κατάλληλες συνθήκες, να πας γρήγορα, ενώ στα πιο κλειστά, καταφέρνει να κρύβει τον όγκο της. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, οι 4 αεριζόμενοι δίσκοι με τις εμπρός τετραπίστονες, απλά επιβραδύνουν εκπληκτικά και ταχύτατα το μοντέλο υπό όποιες συνθήκες. 

Με το σύστημα DNA, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τρόπο οδήγησής του, αλλάζοντας σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Στη θέση "Dynamic", το τιμόνι και οι αναρτήσεις σκληραίνουν, η απόκριση του κινητήρα γίνεται πιο άμεση και, γενικά, η Giulia φοράει την πολεμική στολή της. Στη θέση "Normal", η Giulia συμπεριφέρεται ως premium sedan, ενώ η τρίτη θέση, ("All Weather"), αφορά τις υγρές καιρικές συνθήκες, στις οποίες επίσης η Giulia συμπεριφέρεται υποδειγματικά.

Εν κατακλείδι, στο ερώτημα αν η Giulia αξίζει όντως όλο αυτό το ντόρο που έχει γίνει γύρω από το όνομά της, η premium ποιότητά της, ο τρόπος με τον οποίο στέκεται απέναντι στον ανταγωνισμό, ο εξοπλισμός, η απόδειξη στην πράξη ότι είναι δυναμική όσο δείχνει η εμφάνισή και, η εμφάνισή της αυτή καθευτή, την κάνουν ερωτεύσιμη. Και, αυτά, με ένα απροσδιόριστο "κάτι" που έχουν οι "Ιταλίδες", απαντούν από μόνα τους στο λόγο που την ονειρεύεται τόσος κόσμος για το γκαράζ του...