Για μια εταιρεία που διαθέτει στη "φαρέτρα" της το... super best seller Qashqai και το εκπληκτικό νέο Micra, ήταν ένα ερώτημα το τι χώρο θα έβρισκε για να επιβιώσει το Pulsar. Οι Ιάπωνες βέβαια, ξέρουν τι κάνουν και το μικρό μοντέλο της Nissan, φαντάζει σήμερα σαν μια ιδιαίτερα συμφέρουσα πρόταση στη χειμαζόμενη ελληνική αγορά, πόσο μάλλον αν λάβεις υπόψη και τις προσφορές που, κατά καιρούς κάνει η ελληνική αντιπροσωπεία της μάρκας.

Και εκεί που περιμένεις ότι το Pulsar είναι ένα ακόμα μικρομεσαίο, με "ευκολοχώνευτη" εμφάνιση μέσα- έξω, πλήρη εξοπλισμό, καλούς κινητήρες, καλή ποιότητα κατασκευής και ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, έρχεται η έκπληξη. Από την πρώτη βόλτα κιόλας! Γιατί προσπαθείς να καταλάβεις αν "φταίνε" τα σούπερ άνετα καθίσματα, ή η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης για τον τρόπο απορρόφησης των (συνηθισμένων για ελληνικό οδόστρωμα) ανωμαλιών του οδοστρώματος, που, σε πολλές περιπτώσεις θα έκανε και premium SUV να... κοκκινήσει από τη ζήλια του.

Ναι, το Pulsar, έχει ως δυνατό του σημείο την ποιότητα κύλισης και την άνεση που προσφέρει στους επιβάτες, φιλτράροντας επιτυχημένα οτιδήποτε θα μπορούσε να διαταράξει την ηρεμία τους. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι τεχνικοί της Nissan έκαναν άριστη δουλειά σε αυτό τον τομέα, όπως και σε αυτό της ηχομόνωσης, στοχεύοντας προφανώς σε μεγαλύτερη κατηγορία

Και, από εκεί και πέρα; Το Pulsar που δοκιμάζουμε αυτή την εβδομάδα, είναι προσθιοκίνητο και φοράει τον 1,2 DIG-T με τους 115 ίππους. Το άμεσου ψεκασμού μοτέρ, κρύβει τον μικρό του κυβισμό σε όλο το φάσμα των στροφών, καθώς αποδίδει το μέγιστο της ροπής του (190Nm) μόλις από τις 2.000 σ.α.λ. και την ιπποδύναμη στις 4.500 σ.α.λ., ενώ υπόσχεται μεγάλη οικονομία καυσίμου. Η εργοστασιακή τιμή για την μέση κατανάλωση, η οποία είναι 5,6 λίτρα/100 χλμ., δεν αποκλίνει ιδιαίτερα από την πραγματικότητα, αναλόγως του τρόπου οδήγησης βεβαίως. Με... ανθρώπινη οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση κινείται περίπου στα  6,5 λτ./100 χιλιόμετρα, αν όμως αποφασίσεις να πιέσεις τον γραμμικό και πολιτισμένο κινητήρα, θα δεις το αναμενόμενο, δηλαδή την κατανάλωση να εκτοξεύεται.

Στο δρόμο, το Pulsar είναι ο ορισμός του "οικογενειακού αυτοκινήτου". Ήρεμο, ήπιο και προβλέψιμο, σου δείχνει από νωρίς τα όριά σου και, αν επιμείνεις και το παρακάνεις, όταν αρχίσει η υποστροφή θα σε "μαζέψουν" τα ηλεκτρονικά του συστήματα έγκαιρα. Το τιμόνι παρέχει μια τυπική πληροφόρηση για το δρόμο και είναι περισσότερο εστιασμένο στο να μην κουράζει τον οδηγό στις μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης. Στο ίδιο μοτίβο και τα υπόλοιπα, με το σαφές κιβώτιο να έχει μακριές σχέσεις για λόγους οικονομίας (να επισημάνουμε τον όσο πρέπει μαλακό συμπλέκτη), την άνετη θέση οδήγησης και τον πλήρη εξοπλισμό.
Από εκεί και πέρα, η εικόνα στο ευρύχωρο, τόσο εμπρός όσο και πίσω εσωτερικό, όπου υπάρχει μίξη μαλακών και σκληρών μαλακών, είναι γνώριμη για ένα μοντέλο Nissan, με το τριάκτινο τιμόνι και τα χειριστήρια σε αυτό, τον ευμεγέθη πίνακα οργάνων που στο κέντρο του υπάρχει μια οθόνη πληροφόρησης για τον οδηγό, αλλά και το κέντρο του ταμπλό, όπου υπάρχουν σε ένα piano black πλαστικό, συγκεντρωμένα όλα τα χειριστήρια του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος κ.α.

Επαρκής ο χώρος και για τους πίσω επιβάτες

Εν ολίγοις, το Pulsar, δεν είναι τίποτε λιγότερο από αυτό που υπόσχεται το όνομά του, είναι "τίμιο" και άνετο απ' όλες τις απόψεις για μια οικογένεια και είναι εδώ για να θυμίσει σε αυτούς που, δεκαετίες τώρα, επιμένουν να κρατούν τα Sunny τους που "τραγουδούν" ακόμα, ότι η Nissan τα φτιάχνει ακόμα το ίδιο καλά...
 
Το νέο Baleno με τον 1.000άρη Boosterjet, δεν είναι ένα ακόμα μικρό, "τίμιο" Suzuki. Είναι ένα υβρίδιο supermini και μικρομεσαίου, με χώρους ικανούς να βολέψουν μια οικογένεια, αλλά και κυρίως έναν κινητήρα "διαμάντι". Το τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ βενζίνης του μόλις 1 λίτρου, με τους 112 ίππους και τα 170 Nm ροπής, είναι τόσο δυνατό και τόσο οικονομικό ταυτόχρονα, που σε κάνει να χαμογελάς σε κάθε βόλτα.

Αλήθεια τώρα, γίνεται ένα χιλιαράκι να είναι τόσο σβέλτο; Την απάντηση τη δίνει τη δίνει το ίδιο το Baleno, ξανά και ξανά, σε κάθε βόλτα, εξελισσόμενο σε "πρωτοσέλιδο" των συζητήσεων μεταξύ μας, στο TopSpeed.gr, ακόμα και σε εβδομάδες που είναι "φορτωμένες" με δοκιμές premium και sport μοντέλων.

Γι' αυτό και αρχίζουμε από το πώς πάει. Με εξαίρεση τις 1.000-1.500 σ.α.λ., όπου λειτουργεί "πολιτισμένα", ο Boosterjet ανεβάζει ρυθμούς τόσο γρήγορα που σε κάνει να αναρωτιέσαι: "Είναι σίγουρα χιλιάρι"; Και, αφού κοιτάζεις την άδεια κυκλοφορία, να ξαναρωτάς: "Μήπως έκαναν λάθος και μας έδωσαν κάποιο βελτιωμένο για δοκιμή"; Η προθυμία του τρικύλινδρου turbo να επιταχύνει το βάρους 950 κιλών πλαίσιο του Baleno, ξεπερνά τους αριθμούς που, στην πράξη και στην αίσθηση, το αδικούν: Γιατί, στη θεωρία, κάνει το σπριντ από στάση στα 100 χ.α.ω. σε 11,4 δευτερόλεπτα και τελικιάζει στα 200 χ.α.ω., όμως στην πράξη, είναι αστεία γρήγορο. Τόσο γρήγορο, που σε κάνει να γελάς, μη πιστεύοντας ότι ένα τόσο μικρού κυβισμού αυτοκίνητο, μπορεί να σπρώχνει τον δείκτη του κοντέρ στον ίδιο ρυθμό με του στροφομέτρου, λες και είναι αρκετά μεγαλύτερου κυβισμού.

Η επόμενη σκέψη είναι πως "το γκάζι κοστίζει" και η υπόθεση ότι λογικά, η κατανάλωση θα είναι "τσιμπημένη". Έκπληξη κι εδώ! Οι εργοστασιακές τιμές των 4,4 λίτρων/100 χιλιόμετρα δεν απέχουν και πολύ από την πράξη, αφού στη δική μας περίπτωση, με... μπόλικη διασκέδαση (όπερ σημαίνει δεξί πόδι βυθισμένο στο πεντάλ του γκαζιού) δεν ξεπέρασε τα 6,6 λτ/100 χμ. Για την ιστορία, οι εκπομπές CO2 είναι 103 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, ενώ το μόνο γεγονός που προδίδει ότι πρόκειται για τρικύλινδρο, είναι η χροιά του.

Κι όμως! Αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι εστιασμένο στη σπορ οδήγηση, αλλά στη σβέλτη, άνετη, οικονομική μετακίνηση εντός και εκτός πόλης. Έχει ένα μακρύ πεντάρι (χειροκίνητο) κιβώτιο, για λόγους οικονομίας, αναρτήσεις ρυθμισμένες για να απορροφούν ανωμαλίες και ελαφρύ τιμόνι για να μην κουράζει στην πόλη. Παρόλα αυτά, αν το "κυνηγήσεις", σε σβέλτους ρυθμούς, το εξαιρετικό πλαίσιο, η ακαμψία και η ρύθμιση της ανάρτησης θα σε επιβραβεύσουν. Αντίθετα, το τιμόνι δεν παρέχει πληροφόρηση όπως θα περίμενες από ένα... σπορ μοντέλο που ΔΕΝ είναι το Baleno, ενώ τα φρένα είναι επαρκή, αν και θα τα θέλαμε λίγο ισχυρότερα.

Επειδή όμως, είπαμε, το Baleno δεν έχει σπορ προσανατολισμό, ο αληθινός του χαρακτήρας είναι ήπιος και φιλικός για κίνηση στην πόλη και όχι μόνο. Αυτό δεν σημαίνει μόνο ότι επιτρέπει στον οδηγό να κινηθεί σβέλτα "παίζοντας", ή να κάνει ένα ταξίδι χωρίς να αισθάνεται ότι... βασανίζει το μοτέρ του, αλλά και ότι δεν θα θυσιάσει την άνεσή του, ακόμα και πηγαινοερχόμενος στην πόλη.

Πώς είναι για καθημερινό;

Η συμβίωση με το Baleno στην καθημερινότητα της πόλης (και όχι μόνο) είναι ιδιαίτερα ευχάριστη. Με μήκος λίγο κάτω από τα 4 μέτρα -σχεδόν όσο το Swift, δηλαδή- είναι ευέλικτο στο παρκάρισμα και την κίνηση στα στενά, όμως αυτό δεν σημαίνει οποιαδήποτε παραχώρηση στους χώρους.

Το εσωτερικό, εντυπωσιάζει από την ευρυχωρία, αλλά και την άνεση. Φιλοξενεί άνετα πέντε -και μάλιστα ψηλούς- επιβάτες, ενώ στα 355 λίτρα του πορτ μπαγκάζ (με τον κρυφό χώρο αποσκευών κάτω από το πάτωμα να είναι υπεραρκετά για μια οικογένεια -παρά το ψηλό κατώφλι φόρτωσης.

Από την πρώτη επαφή με το Baleno, διαπιστώνεις ότι έχει δοθεί έμφαση, εκτός από τους χώρους και την οδική συμπεριφορά, στην άνεση. Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, βολεύοντας και τον πιο... γκρινιάρη, ενώ χώροι για μικροαντικείμενα υπάρχουν παντού.

Η έτερη αποκάλυψη είναι ο εξοπλισμός του. Στην έκδοση της δοκιμής μας, GLX, υπάρχει εξοπλισμός που δεν περίμενες να συναντήσεις σε αυτοκίνητο της κατηγορίας: Σύστημα αποφυγής τρακαρίσματος, θερμαινόμενα καθίσματα, cruise control, xenon φώτα, οπίσθια κάμερα παρκαρίσματος.

Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο αρμονικά και συμμετρικά, με σκληρά πλαστικά που δεν ικανοποιούν οπτικά, όμως δείχνουν να έχουν άριστη συναρμογή, ώστε να κρατηθεί ζωντανός ο θρύλος που περιβάλλει τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας ότι "δεν σπάνε, δεν χαλάνε, δεν τρίζουν και μετά από μια ζωή".

Στην πράξη, η καθημερινή συμβίωση με το Suzuki Baleno ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, καθώς μας πηγαινοέφερε με ασφάλεια και σβέλτα στο γραφείο και σε βόλτες, χωρίς να ξοδεύουμε λεφτά σε βενζίνη, αλλά και μας διευκόλυνε με το μέγεθος και την ευρυχωρία του.

Με τιμή λίγο κάτω από τις 13.000 ευρώ για την -πλήρη εξοπλισμού- έκδοση GL, δεν μπορείς παρά να παραδεχτείς ότι σε καιρούς χαλεπούς για... πρίγκιπες, το νέο Baleno είναι η αποκάλυψη της Suzuki και μια άριστη πρόταση για κάποιον που ψάχνει ένα αυοτκίνητο που να τα κάνει όλα και να συμφέρει...  

Με οχήματα της Fiat ενισχύεται το 2017 ο μεταφορικός στόλος του Ελληνικού Πολεμικού Ναυτικού και των Ειδικών Δυνάμεων.

Η τελετή παράδοσης πραγματοποιήθηκε στις 17 Μαρτίου 2017 στον Κεντρικό Σταθμό Αυτοκινήτων Ναυτικού, με σκοπό την άμεση προώθησή τους σε ακριτικές και νησιωτικές περιφέρειες για την υποστήριξη του σημαντικού έργου υψηλών απαιτήσεων των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων.



Τα επιλεγμένα μοντέλα είναι δεκαπέντε ολοκαίνουργια pick up Fiat Fullback (2.4 lt 4x4 180HP) και δύο 9θέσια Fiat Talento (1.6 lt, 125HP, μεταφοράς προσωπικού) μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης από την εταιρεία AVIS AE.



Τα ολοκαίνουργια pick up Fiat Fullback που ολοκληρώνουν την προϊοντική γκάμα της Fiat Professional,  διακρίνονται για την υψηλή ικανότητα φόρτωσης (1.000 Kg), την κορυφαία τετρακίνηση της κατηγορίας (Super Select) με ηλεκτρονικό επιλογέα 4WD, τη εξαιρετική ελκτική δύναμη (3.100 kg) αλλά και την υψηλότατη ροπή (430 Nm στις 2.500 σ.α.λ.).






Σε λίγα χρόνια τα αυτοκίνητα δεν θα κινούνται μόνο αυτόνομα αλλά θα επικοινωνούνε μεταξύ τους, χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη που θα ενσωματώνουν. Αρά τα... πέρνα εσύ, όχι πέρνα εσύ στις διασταυρώσεις δεν θα καταλήγουν σε τσούγκρισμα...

Λίγες εβδομάδες μετά την επίδειξη της προηγμένης τεχνολογίας αυτόνομης κίνησης στους δρόμους της Ευρώπης, η Nissan πραγματοποιεί το ντεμπούτο της στην CeBIT, την μεγαλύτερη έκθεση προϊόντων ψηφιακής τεχνολογίας στην  Ευρώπη, επιδεικνύοντας καινοτομίες που θα  φέρουν την επανάσταση στην αυτοκίνηση.

Στο επίκεντρο της CeBIT, αναμένεται να βρεθεί το Seamless Autonomous Mobility (SAM), μια ακόμα καινοτομία στην αυτόνομη οδήγηση από τη Nissan  που είχε παρουσιασθεί στις αρχές του χρόνου στην CES. H συγκεκριμένη τεχνολογία βασίζεται σε αντίστοιχη τεχνολογία της NASA και συνδυάζει την τεχνητή νοημοσύνη (AI), σε συνδυασμό με την ανθρώπινη υποστήριξη. Με αυτό τον τρόπο, τα αυτόνομα οχήματα θα μπορούν να λαμβάνουν αποφάσεις σε απρόβλεπτες καταστάσεις, οικοδομώντας την απαιτούμενη γνώση στην “βιβλιοθήκη” της τεχνητής νοημοσύνης που διαθέτουν. Η τεχνολογία αυτή θα μπορούσε δυνητικά να επιτρέψει σε εκατομμύρια αυτόνομα, χωρίς οδηγό, αυτοκίνητα να συνυπάρχουν  με τους οδηγούς σε ένα ταχύ χρονοδιάγραμμα, ως μέρος του προγράμματος Ευφυούς Ολοκλήρωσης της Nissan (Nissan Intelligent Integration).


Κατά τα επόμενα έτη και μέχρι το 2020,η τεχνολογία  αυτόνομης οδήγησης της Nissan θα προσφέρει αυξημένα επίπεδα αυτονομίας, όπου το συγκεκριμένο σύστημα θα είναι ικανό να διαχειριστεί την οδήγηση σε αστικό περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένων των διασταυρώσεων. Ρυθμισμένη για να κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη αλλά και πιο ευχάριστη, η ανάπτυξη της  τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης  αποτελεί μέρος του Nissan Intelligent Mobility, του “αποτυπώματος”  της μάρκας  στην προσπάθεια μετασχηματισμού του τρόπου που τα αυτοκίνητα οδηγούνται, τροφοδοτούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.




Με άφθονο χιόνι και θερμοκρασίες κάτω από -20 βαθμούς Κελσίου η Σουηδική Λαπωνία είναι το ιδανικό μέρος για να τεστάρεις τις αντοχές και την τετρακίνηση μιας Bmw X.

Η δυναμική οδήγηση και η αξιοπιστία είναι δύο μόνο από τα κύρια χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου BMW. Για να εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη λειτουργία μιας BMW σε όλες τις συνθήκες ώστε ο πελάτης να μπορεί να βιώνει την – χαρακτηριστική για τη μάρκα – “οδηγική απόλαυση” ανά πάσα στιγμή, η BMW επενδύει σημαντικά σε χρόνο και σε τεχνογνωσία, τόσο στη διαδικασία παραγωγής όσο και στις δοκιμές των οχημάτων της. Πολύ πριν την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου στην αγορά, θα πρέπει να ανταπεξέλθει στις πλέον επίπονες δοκιμασίες αντοχής. Ανάμεσά τους, δοκιμές σε ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως σε ερήμους κάτω από καυτό ήλιο ή σε χειμερινό περιβάλλον με πολικές θερμοκρασίες.



Fine tuning για κορυφαία ασφάλεια και μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Επιπλέον, οι εκτεταμένες επιφάνειες πάγου σε παγωμένες λίμνες και πολυάριθμοι έρημοι δρόμοι με παχύ στρώμα χιονιού εξασφαλίζουν εξαιρετικές συνθήκες για την ιδανική ρύθμιση των επιλογών που παρέχει η λειτουργία Driving Experience Control – με γνώμονα πάντα τη μέγιστη οδηγική απόλαυση και τη βέλτιστη ασφάλεια στην οδήγηση. Κατά συνέπεια, οι μηχανικοί είναι σε θέση να αισθανθούν τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου με μεγαλύτερη ακρίβεια και να συγχρονίσουν τον έλεγχο των συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού όπως Dynamic Stability Control (DSC) ή Dynamic Traction Control (DTC) και να συντονίσουν τη λειτουργία τους με το σύνολο του αυτοκινήτου. Πρόκειται για μία επίπονη διαδικασία εξέλιξης η οποία εν συνεχεία παρέχει στον πελάτη ένα άριστα ρυθμισμένο πλαίσιο στα πρότυπα της οδηγικής ασφάλειας BMW.  



Ιδανικές προϋποθέσεις για δοκιμή της BMW X3 στον Αρκτικό Κύκλο.

Στα πλαίσια των τελικών χειμερινών δοκιμών, η ομάδα δοκιμαστών της BMW ολοκλήρωσε ένα επίπονο πρόγραμμα στη Βόρεια Σουηδία. Στα περίχωρα της μικρής πόλης Arjeplog, μοντέλα προ-παραγωγής της νέας BMW X3 έπρεπε να αποδείξουν ότι μπορούν να αντέξουν στο κρύο, στο χιόνι και στον πάγο. Το Arjeplog, το οποίο βρίσκεται στην ιστορική επαρχία της Λαπωνίας, μόλις 56 χιλιόμετρα νότια του Αρκτικού Κύκλου, προσφέρει τις ιδανικές συνθήκες για κάτι τέτοιο. Άφθονο χιόνι και θερμοκρασίες κάτω από -20 βαθμούς Κελσίου παγώνουν τις λίμνες της περιοχής. Οι αχανείς αυτές εκτάσεις χρησιμοποιούνται ως πεδία λεπτομερών δοκιμών του συστήματος διεύθυνσης, της ανάρτησης και των χαρακτηριστικών οδήγησης ενώ επιτρέπουν και τη σύγκριση διαφορετικών τεχνικών λύσεων μεταξύ τους. Στην όλη διαδικασία, η έξυπνη τεχνολογία τετρακίνησης xDrive μπορεί να επιδείξει όλα της τα πλεονεκτήματα, όχι μόνον εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη ελκτική πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες, αλλά - χάρη στη συνεχώς μεταβαλλόμενη κατανομή της ροπής - βελτιστοποιώντας την ευελιξία και τη βελτιωμένη ενεργητική ασφάλεια.













Συνεχίζοντας τον... βομβαρδισμό προϊόντων της, ώστε να κάνει το "7 το '17", η Opel, μετά από το Insignia Grand Sport, το Insignia Sports Tourer, το ηλεκτρικό Ampera-e – παρουσιάζει το Opel Crossland X. Πρόκειται για ένα μικρό crossover που συνδυάζει πρακτικότητα και ευρυχωρία με την εμφάνιση ενός SUV και θα είναι το δεύτερο μοντέλο της σειράς Opel X δίπλα στο Mokka X. Το Crossland X κάνει την είσοδό του στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία συμπαγών SUV και είναι διαθέσιμο για παραγγελία. Στην Ελλάδα οι παραγγελίες θα ξεκινήσουν εντός του Μαΐου.

Το Opel Crossland X θα διατίθεται με πέντε εκδόσεις κινητήρων. Όλοι οι τρικύλινδροι βενζινοκινητήρες και οι τετρακύλινδροι diesel είναι αλουμινένιες μονάδες.



Βασικός βενζινοκινητήρας είναι ο 1.2-L με 60 kW/81 hp (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 6,4 l/100 km, εκτός πόλης 4,4 l/100 km, μικτός κύκλος 5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km). Ακολουθεί ο 1.2 Turbo με άμεσο ψεκασμό βενζίνης σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις. Η πολύ οικονομική έκδοση ECOTEC διατίθενται με πεντατάχυτο κιβώτιο βελτιστοποιημένων τριβών (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 5,6 l/100 km, εκτός πόλης 4,2 l/100 km, μικτός κύκλος 4,8 l/100 km, εκπομπές CO2 109 g/km) και αποδίδει 81 kW/110 hp. Εξίσου ισχυρός είναι ο τρικύλινδρος 1.2‑liter Turbo που συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 6,3 l/100 km, εκτός πόλης 4,8 l/100 km, μικτός κύκλος 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 121 g/km). Και οι δύο κινητήρες ήδη αποδίδουν κορυφαία ροπή 205 Nm στις 1.500 rpm, με το 95% διαθέσιμο σε όλο το ωφέλιμο εύρος στροφών μέχρι τις 3.500 rpm. 

Κορυφαίος βενζινοκινητήρας είναι ο 1.2 Turbo με 96 kW/130 hp, μέγιστη ροπή 230 Nm από τις 1.750 rpm (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 5,7 l/100 km, εκτός πόλης 4,6 l/100 km, μικτός κύκλος 5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km) και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Επιταχύνει το Opel Crossland X από 0 στα 100 σε 9,1 δεύτερα μέχρι την τελική ταχύτητα των 206 km/h.

Η γκάμα περιλαμβάνει επίσης τρεις κινητήρες turbo diesel. Ο 1.6 diesel αποδίδει 73 kW/99 hp και προσφέρει μέγιστη ροπή 254 Nm στις 1.750 rpm (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 4,5 l/100 km, εκτός πόλης 3,4 l/100 km, μικτός κύκλος 3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km). Υπάρχει μία ακόμα πιο οικονομική έκδοση ECOTEC αυτού του κινητήρα με Start/Stop που εκπέμπει μόλις 93 g/km CO2 (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 4,1 l/100 km, εκτός πόλης 3,3 l/100 km, μικτός κύκλος 3,6 l/100 km). Ισχυρότερος diesel είναι ο 1.6 με 88 kW/120 hp (κατανάλωση στον κύκλο NEDC: στην πόλη 4,6 l/100 km, εκτός πόλης 3,6 l/100 km, μικτός κύκλος 4,0 l/100 km; εκπομπές CO2 103 g/km) με μέγιστη ροπή 300 Nm για ισχυρή ελκτική ισχύ σε όλες τις συνθήκες. Με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το Opel Crossland X 1.6 diesel επιταχύνει από 80 στα 120 km/h - σημαντικό στους ελιγμούς προσπέρασης - σε 10,5 δεύτερα ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 186 km/h.



Εξοπλισμός

Το σύστημα Opel OnStar θα ανήκει στο βασικό εξοπλισμό του Crossland X από την έκδοση Edition και πάνω. Πέρα από τις γνωστές τηλεματικές υπηρεσίες όπως η 24-ωρη Υπηρεσία Κλήσης Έκτακτης Ανάγκης και η απομακρυσμένη λειτουργία ελέγχου κλειδαριών θυρών, κόρνας και φώτων, το OnStar προσφέρει τώρα ακόμα περισσότερες υπηρεσίες. Το νέο Crossland X σηματοδοτεί το λανσάρισμα μιας νέας υπηρεσίας που επιτρέπει στους επιβάτες να επικοινωνούν με ένα Σύμβουλο Opel OnStar, ο οποίος τους βοηθά να επιλέξουν και να κλείσουν δωμάτιο σε ξενοδοχείο[1] ή να βρουν χώρο στάθμευσης[2]. Το 4G LTE Wi-Fi Hotspot3 του συστήματος παρέχει σε όλους τους επιβάτες του Crossland X ταχεία σύνδεση στο Internet μέσω των κινητών τους. Η προηγμένη τεχνολογία IntelliLink infotainment περιλαμβάνει μία έγχρωμη οθόνη αφής έως 8-ιντσών με δυνατότητα ενσωμάτωσης smartphone, συμβατών με Apple CarPlay και Android Auto4. Επίσης, κατόπιν παραγγελίας διατίθεται ειδική υποδοχή στην κεντρική κονσόλα για ασύρματη επαγωγική φόρτιση του κινητού τηλεφώνου, για το Crossland X.

[1] Μέσω Booking.com. Απαιτούνται E-Mail και πιστωτική κάρτα.
[2] Μέσω Parkopedia.
3 Το Wi-Fi Hotsport θα είναι διαθέσιμο στην Ελλάδα, το φθινόπωρο του 2017.





Όλοι μας έχουμε τρελές ιδέες που τις λέμε με τους φίλους μας το Σαββατοκύριακο και την Δευτέρα απλά τις ξεχνάμε όντας ρεαλιστές. Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με ένα γκρουπ τρελών, τον κασκαντέρ Mark Higgins, τον παραγωγό και εμπνευστή του βίντεο και την Prodrive που αποφάσισαν μαζικά να διακόψουν... τα χάπια τους.



Και ενώ εσύ νομίζεις ότι τα έχεις δει όλα, βλέπεις αυτό το βίντεο και αναθεωρείς. Η Subaru Αμερικής αποφάσισε να βάλει σε μια ολυμπιακή πίστα για έλκηθρα στο St Moritz των Ελβετικών Άλπεων, ένα Subaru WRX STI. Φυσικά, το αυτοκίνητο δεν είναι ένα συνηθισμένο STI. Για αυτό το εγχείρημα η Prodrive έπρεπε να τροποποιήσει τα πάντα στο αυτοκίνητο που έκανε το ρεκόρ στο Isle of Man TT το 2015, χρησιμοποιώντας ακόμα και τα ελαστικά με καρφιά που έχουν πλέον απαγορευτεί από το WRC, καθώς και ένα ειδικά σχεδιασμένο roll cage. Επίσης νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση και επιπλέον ενισχύσεις παντού αφού οι επαφές με τους παγωμένους τοίχους είναι εγγυημένες και σίγουρα όχι αμείλικτες όπως θα ήταν μια βόλτα στο πάρκο..



Η πίστα Olympia bob run είναι η παλαιότερη και η μόνη φυσική πίστα έλκηθρου. Έγινε γνωστή όταν κάποιοι πλούσιοι Βρετανοί και προφανώς σε κατάσταση μέθης, κατέβηκαν με δύο έλκηθρα ενωμένα το 1890. Το 1904, έγινε η πρώτη επίσημη πίστα έλκηθρου στον πλανήτη, βοηθώντας το St. Moritz να κερδίσει το στοίχημα της διοργάνωσης των Χειμερινών Ολυμπιακών Αγώνων το 1928 και το 1948.



Η πίστα bobsled του Σαν Μόριτς είναι μήκους 1,72 χλμ και χτίστηκε το 1903, όντας πιο φαρδιά από τις σύγχρονες πίστες. Διαθέτει 14 στροφές και μια από αυτές παράγει 4,5 g πλευρικής δύναμης! Έτσι οι άνθρωποι της Prodrive φαντάστηκαν ότι το WRX STI θα καταφέρει να στριμωχτεί μια χαρά στην κατηφορική πίστα για έλκηθρα και ότι τα 135 χλμ/ώρα που αγγίζουν τα έλκηθρα θα είναι μια γκαζιά για το Subaru. Το αποτέλεσμα όμως είναι βασανιστικό για το Subaru αφού όντας πολύ φαρδύ ακουμπούσε συνεχώς στα τοιχώματα με αποτέλεσμα να μην μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες και με κίνδυνο να βγει εκτός πίστας και να καταστραφεί. Πράγμα που πήγε να συμβεί αλλά τελικά την γλύτωσε και το εγχείρημα αν και τρελό θεωρείτε άκρως επιτυχημένο αφού πέτυχε τον σκοπό του, αφήνοντάς μας με το στόμα ανοιχτό.



Ο οδηγός της Prodrive δεν θα μπορούσε να είναι άλλος από τον Mark Higgins τον άνθρωπο πίσω από τις επικίνδυνες σκηνές στις δυο τελευταίες ταινίες του James Bond, και του Fast & Furious 6 . Επίσης κατέχει το ρεκόρ τετρακίνητου στην πίστα Isle of Man TT Course. Ωστόσο, τίποτα δεν θα μπορούσε να τον προετοιμάσει για αυτή την τρελή διαδρομή γεμάτη από στροφές πάγου, που καταλήγει σε μια κάθετη πτώση. Άλλωστε τα έλκηθρα είναι για να γλιστράνε λόγω χαμηλής τριβής, ενώ τα Subaru όχι.
Καλή θέαση...