Κλείνοντας έναν αιώνα ζωής, η Citroen μοιάζει να ζει μια δεύτερη "νιότη". Όχι μόνο με τη γκάμα των μοντέλων που έχει φέρει και ετοιμάζει να φέρει, αλλά και με την προτίμηση που της δείχνουν οι αγοραστές, παγκοσμίως. Και, όπως και διεθνώς, έτσι και στην Ελλάδα, η γαλλική μάρκα ανεβάζει συνεχώς τα μερίδιά της, "σβήνοντας κεράκια" με τα μοντέλα της να πουλάνε σαν... φρεσκοψημένο ψωμάκι! Με τις εξαιρετικά επιτυχημένες χρονιές 2017 και 2018, το μέλλον της Citroen οδεύει προς τη σωστή κατεύθυνση: Η συνέχιση της επιτυχίας που σημείωσαν τα C3 (αύξηση πωλήσεων +24,5%) και C3 Aircross Next Gen. SUV (4η θέση πωλήσεων στην κατηγορία του) στην ελληνική αγορά, είναι βέβαιη. Τόσο τα μοντέλα που έρχονται, το νέο Comfort Class SUV C5 Aircross όσο και αυτά που ξεκινούν άμεσα την εμπορική τους πορεία, όπως το νέο Berlingo, αποτελούν το καλύτερο εχέγγυο για την ανοδική πορεία της Citroen σε εμπορικό και όχι μόνο επίπεδο. 

Στην ελληνική αγορά, οι κατακτήσεις διαδέχονται η μια την άλλη, με ανοδική πορεία στην αναγνωρισιμότητα και την εμπορική επιτυχία των μοντέλων Citroen. Η πολύ καλή πορεία των αυτοκινήτων της Citroen στη χώρα μας, έχει φέρει μια από τις καλύτερες επιδόσεις σε εμπορικό επίπεδο της Ευρωπαϊκής αγοράς για το 2018. Για την ακρίβεια, η Citroen έχει βελτιώσει το μερίδιό της στην ελληνική αγορά κατά 0,6 μονάδες, φτάνοντας στο 5,2% που είναι η 4η καλύτερη επίδοση μεταξύ των κυριότερων ευρωπαϊκών αγορών! 

Η επιτυχία της Citroen στην ελληνική αγορά, οδήγησε τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της μάρκας σε μεγάλη αύξηση το 2018. Σε αυτό το διάστημα, οι επιδόσεις σε εμπορικό επίπεδο, έχουν φτάσει το +32%, φτάνοντας τις 5.767 πωλήσεις, ρεκόρ από το 2011, σε ένα περιβάλλον που η αύξηση του συνόλου της αγοράς έφτασε το +16,5%. Φυσικά, η επιτυχία αυτή πιστώνεται τόσο στο γεγονός πως τα αυτοκίνητα της Citroen ξεχωρίζουν για την κορυφαία άνεση που προσφέρουν με το πρόγραμμα Citroen Advanced Comfort όσο και για τη φρέσκια σχεδίασή τους. Η τεχνολογία των κορυφαίων και αποδοτικών κινητήρων diesel BlueHDi και των βραβευμένων βενζίνης PureTech, αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας. Καθοριστική και η συμβολή της ελληνικής αντιπροσωπείας, που με την προβολή των μοντέλων που φέρουν υπερπλούσιο εξοπλισμό, τη σωστή τιμολογιακή τοποθέτηση, αλλά και τα ευέλικτα προγράμματα αγοράς που προσφέρει, αποτελεί πόλο έλξης για το απαιτητικό κοινό της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου. 

Σημαντικές επιτυχίες σημείωσε και στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων η Citroen, καθώς το 2018 σημειώθηκε αύξηση πωλήσεων +40,7% και το μερίδιο αγοράς ανήλθε στο 5,5%! Τεράστια ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων σημείωσαν το C3 Enterprise (+58%), το Jumpy (+125%) και το Berlingo (+41%).

Η άριστη συνεργασία του εργοστασίου της Citroen (PSA) με την ελληνική αντιπροσωπεία, έχει αποδώσει καρπούς. Σημαντική στιγμή αποτέλεσε η επίσκεψη της Προέδρου της Citroen, κυρίας Linda Jackson, τον περασμένο Σεπτέμβριο, καθώς και η δημιουργία του πρώτου La Maison Citroen στα τέλη της περασμένη χρονιάς. Η νέα αυτή προσέγγιση του καταναλωτικού κοινού, με τους πρότυπους χώρους υποδοχής που συνδυάζουν την πραγματική φιλοξενία και τη ζεστή ατμόσφαιρα ενός χώρου που κάνει τον επισκέπτη να αισθάνεται ευπρόσδεκτος. Εκτός της κορυφαίας αισθητικής που είναι εναρμονισμένη με αυτή των αυτοκινήτων, το La Maison Citroen υποστηρίζεται από προηγμένες τεχνολογικά λύσεις που προσφέρουν τη δυνατότητα στον επισκέπτη να βιώσει την εμπειρία της συμβίωσης με ένα Citroen, πριν φτάσει στη διαμόρφωση του δικού του αυτοκινήτου και την παραγγελία του. 

Ο Chief Operating Officer της Citroen και της DS Automobiles στην Ελλάδα, Δημήτρης Καββούρης, εξέφρασε την ικανοποίησή του για τα εμπορικά αποτελέσματα του 2018, δηλώνοντας: “Ήταν μία πολύ καλή επίδοση για τη χρονιά που μας πέρασε. Ευχαριστούμε πολύ τους πελάτες που μας εμπιστεύθηκαν, το επίσημο Δίκτυο Διανομέων της Citroen, το προσωπικό της εταιρίας, τους άμεσους συνεργάτες μας, τη διαφημιστική μας εταιρία και όλους όσους μας υποστήριξαν για να πραγματοποιηθούν αυτές οι επιτυχίες”! Η Citroen και τα μοντέλα της, προαναγγέλλουν ένα μέλλον γεμάτο άνεση, καινοτομίες και ευχάριστες εμπειρίες!
Τέρμα οι δικαιολογίες! Για όποιον η ζώνη ασφαλείας προκαλεί... ενόχληση και δικαιολογείται ότι "μου τσαλακώνει το πουκάμισο" και άλλα τέτοια "έξυπνα", η Νissan έχει την απάντηση: Ένα πουκάμισο που δεν... τσαλακώνει. Η Nissan, σε  συνεργασία με τον σχεδιαστή Kunal Rawal, λανσάρει στην Ινδία το “Πουκάμισο με τη Ζώνη Ασφαλείας” (Seat Belt Shirt - SBS), για να ευαισθητοποιήσει το κοινό στη χρήση των ζωνών ασφαλείας, στα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων. 

Η συγκεκριμένη εκστρατεία της Nissan India αποτελεί μέρος του δημόσιου κινήματος του  #HaveYouClickedToday στο πλαίσιο της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης. Το πρόγραμμα της εκστρατείας, βασίζεται σε πληροφορίες από έρευνα που δημοσιεύθηκε πρόσφατα,  με τίτλο "Χρήση της ζώνης πίσω καθίσματος και Παιδική Οδική Ασφάλεια στην Ινδία", που διεξήχθη από τη Nissan India και το SaveLIFE Foundation.

Η έρευνα διαπίστωσε ότι πάνω από το ένα πέμπτο του συνόλου των Ινδών επιλέγουν να μην φορούν ζώνες ασφαλείας  στα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων τους, καθώς νιώθουν άβολα και  θεωρούν πως φθείρουν τα ρούχα τους!  Με βάση τα παραπάνω δεδομένα και έχοντας ως πρωταρχικό στόχο την  ευαισθητοποίηση σχετικά με τη χρήση των ζωνών ασφαλείας των πίσω καθισμάτων  στην Ινδία, η Nissan India συνεργάστηκε με τον κορυφαίο σχεδιαστή μόδας του Bollywood, Kunal Rawal, για να δημιουργήσουν από κοινού το  Nissan Seat Belt Shirt.

"Η έρευνα της Nissan για τις ζώνες των πίσω καθισμάτων, κατέδειξε ότι ένας στους πέντε Ινδούς είναι πρόθυμoς να ρισκάρει τη ζωή του, προκειμένου να μην τσαλακώσει τα ρούχα του, ή για να μη νιώσει δυσφορία", δήλωσε ο Thomas Kuehl, πρόεδρος της Nissan India Operations. "Αυτό αποτελεί  σαφώς μια ευκαιρία για προσπάθεια αλλαγής της συγκεκριμένης συμπεριφοράς , από όλους τους οδηγούς και τους επιβάτες. Το Nissan SBS είναι μια ιδέα που δημιουργήσαμε μαζί με τον Kunal Rawal για να πυροδοτήσουμε το διάλογο και για να υπενθυμίσουμε την προτεραιότητα στην ασφάλεια,  αντιμετωπίζοντας παράλληλα τις ευαισθησίες του κοινού στην  μόδα".

Το πουκάμισο Nissan Seat Belt είναι ανθεκτικό στο τσαλάκωμα,  συνδυάζοντας στυλ και ποιότητα για όσους θέλουν να ντύνονται άψογα, χωρίς να θυσιάζουν την άνεση και την οδική τους ασφάλεια. Διατίθεται σε κλασικό λευκό χρώμα και είναι φτιαγμένο από  ένα απαλό, διαπνέων και ελαφρύ μίγμα βαμβακιού-πολυεστέρα, καθιστώντας το  ιδανική επιλογή για ζεστά καλοκαίρια,  ή με σακάκι για πιο επίσημες περιστάσεις. Το πουκάμισο φέρει σχετική σήμανση με τη ζώνη ασφαλείας, “εξασφαλίζοντας” ότι αυτός που το φορά θυμάται πάντα να φορέσει τη ζώνη ασφαλείας όταν μπει στο αυτοκίνητο.
Η Volkswagen μπορεί να υπερηφανεύεται για την άνοδο των πωλήσεων που πέτυχε το έτος το οποίο πέρασε στην Ευρώπη και στην Ελλάδα, όμως το ρεκόρ που πέτυχε το πιο χαρακτηριστικό ίσως μοντέλο της, το Golf, είναι άπιαστο: Για ενδέκατη συνεχή χρονιά, παρέμεινε στην κορυφή των πωλήσεων... 

Το 2018 ήταν μία ακόμα χρονιά κυριαρχίας για τη Volkswagen στην Ευρώπη. Στην πιο «ώριμη» αγορά του πλανήτη, όχι μόνο από άποψη προοπτικής ανάπτυξης αλλά και ότι στην ήπειρό μας η κάθε μάρκα απευθύνεται σε ένα ιδιαίτερα απαιτητικό κοινό που είναι ενημερωμένο σε βάθος και έχει τεράστιο εύρος επιλογών, το γερμανικό brand έχει να επιδείξει για το 2018 δύο άκρως εντυπωσιακές πρωτιές:
Το Volkswagen Tiguan

Οι συνολικές πωλήσεις της Volkswagen τη χρονιά που πέρασε στην Ευρώπη, σύμφωνα με την ACEA, ανήρθαν σε 1.752.162 αυτοκίνητα! Η μάρκα σημείωσε άνοδο πωλήσεων 2,7% σε σχέση με το 2017 και βρέθηκε – για άλλη μια χρονιά – στην 1η θέση των πωλήσεων στην Ευρώπη, με μερίδιο αγοράς 11,2% - η μόνη μάρκα με διψήφιο ποσοστό.

Στο Top-10 των πιο δημοφιλών μοντέλων, στη ζηλευτή λίστα με τα best-sellers της Ευρώπης, η Volkswagen το 2018 είχε όχι μόνο το νικητή αλλά συνολικά 3(!) μοντέλα: 
To Volkswagen Polo

o Το Golf, για 11η συνεχή χρονιά παρέμεινε στην κορυφή των πωλήσεων στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τη Jato, συνολικά το 2018 προστέθηκαν στους δρόμους της γηραιάς ηπείρου 445.754 νέα Golf! 

o Το Polo, στην πρώτη πλήρη χρονιά πωλήσεων αφότου παρουσιάστηκε το ολοκαίνουργιο μοντέλο, βρέθηκε στην 5η θέση του Τop-10. Το νέο Polo σημείωσε 299.920 πωλήσεις, σημειώνοντας αύξηση 10% σε σχέση με το 2017.

o To Tiguan ήταν το τρίτο μοντέλο της Volkswagen που βρέθηκε στο Τop-10 των πωλήσεων για το 2018. Με 224.788 ταξινομήσεις, το μεσαίο SUV της μάρκας βρέθηκε στην 7η θέση του Top-10.

Μερικά ακόμα ενδιαφέροντα στοιχεία σχετικά με τις επιδόσεις των μοντέλων της Volkswagen την προηγούμενη χρονιά:

Το Golf ήταν το best-seller μοντέλο σε 5 χώρες στην Ευρώπη ενώ το Polo ήταν best-seller στην Ολλανδία. Αναλυτικότερα, το Golf βρέθηκε στην 1η θέση των πωλήσεων σε Αυστρία, Βέλγιο, Γερμανία, Λετονία, Λουξεμβούργο. 

Στη Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, η Volkswagen έκανε εύκολα το 1-2-3 με Golf, Passat και Polo να αποτελούν τα best-sellers του 2018. Στην τέταρτη θέση της σχετικής λίστας, το …Volkswagen Tiguan!

Σημειώνεται ότι στην Ελλάδα, η Volkswagen το 2018 σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση από όλες τις αγορές της Ευρώπης (+32,1%), καταγράφοντας 9.023 ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων, που αντιστοιχούν σε μερίδιο αγοράς 8,7%.
Έτοιμο για... τετρακίνητες περιπέτειες σε βουνά, αλλά και ασφάλτινες διαδρομές της χώρας μας είναι το το νέο Volvo V60 Cross Country. Το σουηδικό μοντέλο είναι πλεόν διαθέσιμο για παραγγελίες στην ελληνική αγορά. Πρόκειται για ένα ξεχωριστό wagon παντός δρόμου και παντός καιρού, που προσφέρει κορυφαία ασφάλεια, μεγάλες μεταφορικές δυνατότητες, άνεση και επιδόσεις, δίνοντας στον οδηγό του τη σιγουριά ότι μπορεί να συνεχίσει να αναζητά την περιπέτεια εκεί που άλλα οχήματα σταματούν.

Βασισμένο στο νέο V60, το τελευταίο δείγμα της γενιάς των Cross Country συνεχίζει την 20ετή και πλέον παράδοση της Volvo, η οποία δημιούργησε αυτή τη μοναδική κατηγορία αυτοκινήτων λανσάροντας το πρώτο V70 Cross Country, to 1997. Η δυναμική εμφάνιση του V60 Cross Country συνδυάζεται με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στάνταρ τετρακίνηση και εξελιγμένη τεχνολογία που διευκολύνουν την πρόσβαση σε κάθε δρόμο. Μεγάλοι χώροι, πολυχρηστικές δυνατότητες και κορυφαία συστήματα ψυχαγωγίας και πληροφόρησης ολοκληρώνουν έναν ακαταμάχητο συνδυασμό, μεγιστοποιώντας την απόλαυση κάθε εξερεύνησης.

Το νέο Volvo V60 Cross Country επωφελείται από την προηγμένη πλατφόρμα SPA (Scalable Product Architecture), όπως το XC60 και τα μοντέλα της Σειράς 90. Το σασί του είναι βελτιστοποιημένο για να προσφέρει άνεση και έλεγχο σε δύσκολες διαδρομές, ενισχύοντας την ξεχωριστή θέση του αυτοκινήτου στην γκάμα των μοντέλων της Volvo. H μεγάλη απόσταση των 21 εκατοστών από τo έδαφος –αυξημένη κατά 63 ολόκληρα χιλιοστά σε σχέση με αυτή του νέου V60 –, η τετρακίνηση, το Hill Descent Control για ελεγχόμενη κατάβαση σε εδάφη με έντονη κλίση και το ειδικό πρόγραμμα για off road οδήγηση του επιτρέπουν να κινηθεί με ασφάλεια σε κάθε είδους δρόμο.

Στην εξωτερική του εμφάνιση, το νέο V60 Cross Country υιοθετεί τη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της Volvo, με στοιχεία όπως η νέα μάσκα με το επιβλητικό έμβλημα και οι προβολείς LED που αποτελούν τη σχεδιαστική υπογραφή της μάρκας. Μοναδικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες και στιβαρά προστατευτικά στο αμάξωμα εκφράζουν τη δυναμική του φύση και αναδεικνύουν το δραστήριο τρόπο ζωής του οδηγού του.

Στο εσωτερικό, η καθαρή σκανδιναβική σχεδίαση, τα φυσικά υλικά και χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία στο ταμπλό και τον πίνακα οργάνων, που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στη Σειρά 90, υπογραμμίζουν το κύρος του νέου V60 Cross Country, ενώ παραπέμπουν στη μεγαλύτερη κατηγορία. Άνετοι χώροι επιβατών, ο μεγαλύτερος χώρος αποσκευών στην κατηγορία (529 λίτρα), με ξεχωριστό διαμέρισμα κάτω από το δάπεδό του που ασφαλίζει και γάντζους συγκράτησης για ασφαλή μεταφορά αντικειμένων, συμπληρώνουν την εικόνα ενός ξεχωριστού οικογενειακού αυτοκινήτου που αποτελεί ιδανικό σύντροφο στην αναζήτηση της περιπέτειας.

To νέο V60 Cross Country εξοπλίζεται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε συστήματα υποστήριξης οδηγού και άλλες τεχνολογίες ασφαλείας της Volvo. Νευραλγικός πυρήνας των συστημάτων προστασίας είναι το City Safety, το οποίο διαθέτει ενεργή υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης και φρενάρει το αυτοκίνητο αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, για να αποφύγει επικείμενη σύγκρουση με οχήματα, πεζούς, δικυκλιστές ή μεγάλα ζώα. Διαθέτει ακόμη προηγμένες τεχνολογίες που σε κρίσιμες συνθήκες λειτουργούν ως "ηλεκτρονικός συνοδηγός" προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στον οδηγό, όπως τα συστήματα:

·       Αποφυγής εκτροπής από το δρόμο Run-Off Road Mitigation

·       Αποφυγής ή μετριασμού συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα Oncoming Lane Mitigation

·       Αποφυγής ή μετριασμού συγκρούσεων με οχήματα που έχουν εισέλθει στη λωρίδα του Oncoming Mitigation by Braking

·       Pilot Assist, που προσαρμόζει την ταχύτητα, για ομαλή, διαισθητική οδήγηση από στάση έως και σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου

Το νέο V60 Cross Country διατίθεται με τον κινητήρα diesel D4 που αποδίδει 190 ίππους, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο Geartronic 8 σχέσεων και προτεινόμενη τιμή λιανικής 61.594 ευρώ. Η στάνταρ τετρακίνηση ολοκληρώνει το προφίλ ενός μοναδικού μοντέλου. Στον ιδιαίτερα πλούσιο βασικό του εξοπλισμό, περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας Sensus, με κατακόρυφη οθόνη αφής 9 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, υψηλής απόδοσης ηχοσύστημα με 10 ηχεία, εξελιγμένο πακέτο εσωτερικού φωτισμού, ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη 12,3 ιντσών υψηλής ανάλυσης, προβολείς LED με ενσωματωμένα φώτα ημέρας, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών και πολλά άλλα στοιχεία ασφάλειας και άνεσης που διαμορφώνουν ένα πλήρες πακέτο.

Τον ερχόμενο Μάιο θα ξεκινήσει και η παραγωγή της έκδοσης Τ5 AWD με τον βενζινοκινητήρα των 250 ίππων και τετρακίνηση, που θα αποτελέσει ακόμη μια ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή στην γκάμα του νέου V60 Cross Country.
Η Citroën υπόσχεται ότι μπορεί να κάνει αυτόν το χειμώνα ακόμα καλύτερο! Γιατί η γαλλική μάρκα λανσάρει την προωθητική ενέργεια “CITROËN WINTER SMILE DAYS” που παρέχει τη δυνατότητα μέχρι τις 28 Φεβρουαρίου να αποκτήσεις το δικό σου Citroën, σε ειδική τιμή και 36 πραγματικά άτοκες δόσεις! 

Όλα τα μοντέλα Citroën είναι άμεσα διαθέσιμα, με κινητήρες νέων προδιαγραφών Euro 6.2, το πρωτοποριακό πρόγραμμα CITROËN ADVANCED COMFORT® για άνετη οδήγηση και 5ετή εγγύηση Citroën, που εξασφαλίζει μοναδική σιγουριά και αξιοπιστία.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείς να επισκεφθείς την επίσημη ιστοσελίδα www.citroen.gr ή την σελίδα http://c3.citroen.gr/aircross/offers/ έως τις 28 Φεβρουαρίου!

"Μα, έλα ρε Γιώργο, ό,τι και να είναι, είναι Hyundai! Δηλαδή, κανείς δεν μεγάλωσε με αφίσα ενός Hyundai στον τοίχο του δωματίου του". Πλησιάζοντας στη στριφτερή διαδρομή μπροστά μου, τα λόγια της γυναίκας μου, όταν την προειδοποιούσα ότι "αυτή τη βδομάδα θα με ξεχάσεις, λόγω του test που έχω", τριγυρνάνε στο κεφάλι μου. Πόσο καλό μπορεί να είναι το πρώτο δημιούργημα του N Division, του νεοσύστατου τμήματος της Hyundai; 

Κατεβάζω σχέση στο σφιχτό εξάρι κιβώτιο του i30 N. Έχω πατήσει το κουμπί με το καρό σημαιάκι στο δεξί μέρος του τιμονιού. Το πεντάθυρο κορεάτικο hot hatch μπαίνει σε "πολεμικό mode". Ο ήχος από τις δύο απολήξεις της εξάτμισης βαραίνει, ο πίνακας μπροστά μου κοκκινίζει, το τιμόνι σκληραίνει στα χέρια μου, η απόκριση στο γκάζι γίνεται αμεσότατη. Βυθίζω το πόδι στο δεξί πεντάλ και... αποκάλυψη! Το i30 N ουρλιάζει και ξεχύνεται μπροστά με μανία. Αλλαγή σε τρίτη, ένα μικρό σκάσιμο από την εξάτμιση και το Hyundai επιταχύνει μανιασμένα, ουρλιάζοντας και ξεφυσώντας, τετάρτη το ίδιο σκηνικό, πέμπτη. Στροφή μπροστά και πλακώνομαι στα φρένα. Λες και έχω ρίξει άγκυρες κάτω, τα 19άρια λάστιχα δεινοπαθούν να μη μπλοκάρουν. Κατεβάζω σχέση και... ΜΠΑΜ-ΜΠΟΥΜ-ΤΑΤΑΤΑΤΑ! Η εξάτμιση με φιλοδωρεί με μεγαλοπρεπή σκασίματα, ενώ το rev match με βοηθά να κάνω γρήγορα και εύκολα κατεβάσματα στο ακριβές κιβώτιο. 

Βουτάω στη στροφή με την προσδοκία να βγάλει μούτρα. Το παρακάνω λιγάκι στο γκάζι, αλλά αυτό μένει ακλόνητο. Σχεδόν κάνω ό,τι είναι... απαγορευτικό. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό δίνει την απαραίτητη ζωντάνια στο μπροστινό σύστημα και οι 19άρες με το χαμηλοπρόφιλο ελαστικό (235/35 P Zero) κάνουν θαύματα, καθώς το κορμί μου παλεύει με τα πλευρικά G. Το τιμόνι, έχει μετατραπεί σε όπλο στα χέρια μου, δίνοντάς τους άριστη πληροφόρηση και βοηθώντας με να κατευθύνω το Ν εκεί όπου θέλω. Όσο απόλυτο και αν φαίνεται στο "N Mode", το πρόγραμμα πίστας, το Hyundai, στην πραγματικότητα έχει έναν μαγικό τρόπο να εμπνέει εμπιστοσύνη. Γεγονός λογικό, αφού το πάτημά του στο δρόμο είναι καταπληκτικό και τα όρια πρόσφυσής του, σε έναν δρόμο με καλό συντελεστή τριβής, τρομακτικά υψηλά, με τα φρένα, το τιμόνι, το κιβώτιο, το μοτέρ και το πλαίσιο να συνεργάζονται μαζί μου αρμονικά, να γινόμαστε μια ενιαία πολεμική μηχανή. Τίποτα δεν είναι ικανό να επηρεάσει την κατευθύντικότητά του, με το ESP να έχει μπει σε αγωνιστικό Mode...

"ΜΑ ΕΙΝΑΙ HYUNDAI"! Η φωνή αυτή τριβελίζει στο κεφάλι μου, καθώς έχω γυρίσει στο sport και, πιο μετά, στο Sport+ Mode. Τα γουρλωμένα από την έκπληξη μάτια -μετά και από μια εκκίνηση με το launch control-, κοντεύουν να... δακρύσουν από τη χαρά όταν διαπιστώνω ότι στις "πολιτικές" ρυθμίσεις το i30 N μου επιτρέπει να "παίξω" με την ουρά του, αλλά και να κινηθώ γρήγορα σε... ανθρώπινους ρυθμούς. Μπορεί να είναι fun to drive ένα σύγχρονο, προσθιοκίνητο hot hatch; Μπορεί! 

Το "διαμάντι", εδώ, είναι ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος (και τετράγωνος, με διάμετρο Χ διαδρομή 86 χλστ) κινητήρας του Ν. Η απόδοσή του, είναι 275 ίπποι και 353 Nm ροπής (375 Nm σε κατάσταση overboost). Ναι, δεν είναι ο ισχυρότερος της κατηγορίας, ιδιαίτερα όταν έχουμε τον AMG με τους κοντά 400 και τον έτερο πανίσχυρο του Type-R, όμως συμπεριφέρεται ως ο ισχυρότερος, μέσω της φοβερής χροιάς του, μέσω των εξατμίσεων. Παράγει μουσική- αριστούργημα, αναλογα με το πρόγραμμα που θα επιλέξεις! Αλλά επειδή ο ήχος δεν είναι το παν, ο δίλιτρος είναι ελαστικός από χαμηλά (από τις 1.450 σ.α.λ), παραμένοντας "γεμάτος" σε όλο το φάσμα περιστροφής του (η ροπή παρέχεται ως τις 4.700 σ.α.λ.), με γραμμικότητα στην απόδοσή του. Το εξατάχυτο σφιχτό κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται έχει κορυφαία αίσθηση και δύσκολα θα χάσεις κούμπωμα σχέσης (ακούς, Γιάννη;). 

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (ECS) είναι σφιχτή όσο πρέπει, μη επιτρέποντας ούτε... υποψία για κλίσεις, και το Ν, στα "πολεμικά" του προγράμματα, επιτίθεται στα στροφιλίκια πυροβολώντας σε κάθε "άσε" του γκαζιού και με ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΟ τρόπο, θυμίζοντάς σου ότι εξελίχθηκε στην "Πράσινη Κόλαση" του Nurburgring με γνώμονα την απόλαυση του οδηγού. Και, πόσο φοβερό είναι το γεγονός ότι ο χερ Biermann, ο οποίος μετά από 3 δεκαετίες στο M Division μεταπήδησε στο Ν Division κατάφερε να οδηγήσει τη Hyundai στη δημιουργία ενός μοντέλου που θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό γνώστη; Γιατί δεν είναι μόνο ότι το τιμόνι είναι τόσο άμεσο, ότι το κιβώτιο είναι τόσο σαφές και γρήγορο, ότι μπορείς να ρυθμίζεις την ουρά με το γκάζι, ότι έχει εκπληκτικό πάτημα, ότι το ηλεκτρονικό μπλοκέ σε αφήνει και να πατήσεις νωρίτερα στην έξοδο της στροφής, ούτε ότι τα φρένα και το όλο σύνολο δεν δείχνουν σημάδια κόπωσης ακόμα και σε συνθήκες οριακής οδήγησης. Είναι ότι αυτό το hot hatch έχει κρατήσει και λίγο από την "παλιά σχολή", με τον αλήτικο ήχο, το μηχανικό χειρόφρενο και τη δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ελέγχου ευστάθειας ESC.

Η ζωή, βέβαια, δεν είναι παιχνίδι. Στο δρόμο, το i30N μπορεί να είναι και ένα πολιτισμένο καθημερινό αυτοκίνητο. Από τα δύο προγράμματα που "περισσεύουν", τα Normal και Eco, -τα οποία επιλέγεις από το ευμεγέθες μπουτόν στα αριστερά του τιμονιού, το Hyundai μεταμορφώνεται. Ο ήχος της εξάτμισης γίνεται πολιτισμένος, οι θόρυβοι δεν περνάνε στην καμπίνα, οι αναρτήσεις μαλακώνουν, το τιμόνι ελαφραίνει και ο κινητήρας αποκρίνεται... ανθρώπινα. Με αυτό τον τρόπο, μπορείς να μεταφέρεσαι στη δουλειά, στα ψώνια, στη βόλτα, χωρίς... δράματα. Η δε κατανάλωση, η οποία σε γρήγορους ρυθμούς γίνεται -λογικά- υψηλή, στο "Normal" και το "Eco" μετατρέπεται σε... ανθρώπινη. Η μέση κατανάλωση των 7,1 lt/100 km που δίνει η Hyundai για το δικό μου (ιδιαίτερα βαρύ) δεξί πόδι φάνηκε πολύ δύσκολη να επιτευχθεί, όμως διατηρώ επιφύλαξη, καθώς ένας νέος ιδιοκτήτης i30 N που γνώρισα, μου είπε ότι στις καθημερινές του μετακινήσεις, κινείται κοντά στα 8 με 8,5

Και στα πιο επουσιώδη (;). Εξωτερικά, το i30 N, στο χρώμα Performance Blue της δοκιμής μας (τα τεράστια αυτοκόλλητα με το Ν στα πλάγια δεν διατίθενται, παρά μόνο για το promo) είναι διακριτικά άγριο. Τα σποϊλερ, οι καθρέφτες, οι αεραγωγοί και η αεροτομή κάνουν ωραία αντίθεση βαμμένοι σε μαύρο, όπως και οι πανέμορφες 19άρες με τις ασημένιες λεπτομέρειες, ενώ οι κόκκινες δαγκάνες των θηριωδών φρένων και οι κόκκινες λεπτομέρειες στο χείλος του εμπρός και του πίσω προφυλακτήρα, συμπληρώνουν ένα γενικά καλαίσθητο συνολο, με σπορ στοιχεία μεν, χωρίς ακρότητες και υπερβολές, δε.  

Στο εσωτερικό, οι διαφορές με το "απλό" i30 δεν είναι μεγάλες. Τα πλαστικά είναι ποιοτικά και σπορ πινελιές θα παρατηρήσεις στο τιμόνι -με τα δύο μεγάλα, γαλάζια μπουτόν- τον πίνακα οργάνων, τον λεβιέ ταχυτήτων και τα αλουμινένια πεντάλ. Τα υφασμάτινα μπάκετ προσφέρουν σωστή στήριξη και δεν είναι κουραστικά στην καθημερινή οδήγηση- αν και θα μπορούσαν να είναι πιο εμφανίσιμα. Η θέση οδήγησης πάντως -με τις δεκάδες ρυθμίσεις- είναι άριστη. 

Στην ευμεγέθη οθόνη αφής (8 ιντσών στο μοντέλο της δοκιμής μας, η στάνταρ είναι 5΄΄), ψηλά στο κέντρο του ταμπλό, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου (δηλαδή τον κλιματισμό, το ραδιόφωνο, τις συνδεόμενες συσκευές, όπως το κινητό, το GPS κ.α.), όμως αλλού είναι το "ζουμί": Αν πατήσεις το εικονίδιο "N Mode", όλη η οθόνη μετατρέπεται σε έναν πίνακα οργάνων. Από τον οποίο μπορείς να ρυθμίσεις την απόκριση του κινητήρα, την απόσβεση της ανάρτησης, τη λειτουργία του ESC και του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού E-LSD, τον ήχο του μοτέρ, το τιμόνι και τη λειτουργία Rev Match, ενώ στο Ν custom μπορείς να παραμετροποιήσεις όποιο πεδίο θέλεις στις επιθυμίες σου. Εκεί, την ώρα της οδήγησης, προβάλλονται οι πληροφορίες για την ισχύ, τη ροπή, το turbo boost και τις δυνάμεις g που αναπτύσσει το i30 N, αλά και χρονόμετρο γύρων και επιτάχυνσης.  

Εν κατακλείδι, από τη δοκιμή με το i30N, έχω να θυμάμαι πολλά συναισθήματα. Από τα χαζόγελα στους πυροβολισμούς της εξάτμισης και τις χαρές στις γρήγορες διαδρομές, στην αγωνία όταν το πάρκαρα, μέχρι να το ξαναπάω βόλτα, στην πίκρα όταν το παρέδωσα στην FMS Hyundai και στις αντιδράσεις των γύρω μου: Το i30N είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που προκαλούν τέτοιο θαυμασμό, από ανθρώπους όλων των ηλικιών. Από τους μεγαλύτερους, που αισθάνονται δικαιωμένοι για την επιλογή τους να αγοράσουν ένα Hyundai, στους συνειδητοποιημένους που ρωτούν με αγωνία αν "είναι τόσο καλό όσο γράφετε", στους "αλλόθρησκους" που παραδέχονται ότι "οι Κορεάτες έχουν κάνει φοβερή δουλειά" και στην πιτσιρικαρία που ζήταγε να καθίσει στο κάθισμα του συνοδηγού, ή να τους κάνω ένα "πέρασμα" για να το γράψουν στα κινητά και να το δείξουν στο σχολείο, την επόμενη. 

Εν τέλει, με τα 26.990 ευρώ (για την έκδοση με τους 250 ίππους, η έκδοση της δοκιμής μας ήταν η Performance με τους 275 στα 28.750 ευρώ), την πενταετή εγγύηση που ισχύει ακόμα και αν το βάλεις πίστα, ακόμα και αν του φορέσεις semislick, το i30N είναι ευκαιρία. Είναι αστείο να μιλάμε για ελαττώματα και να συγκρίνουμε πχ τα πλαστικά με του ανταγωνισμού. Γιατί, ακόμα και αν το i30N χάνει στα σημεία από τον ανταγωνισμό, κερδίζει στο βασικό ερώτημα: Αξίζει τα λεφτά του; Είναι "too much car for it's money", είναι τα πιο φθηνά άλογα που μπορείς να βρεις εκεί εξώ, το πιο φθηνό fun to drive που μπορείς να βρεις εκεί έξω. Και, αυτό το "μα είναι Hyundai" (που και η αγαπημένη σύζυγος το πήρε πίσω, παραδεχόμενη το i30N), ακούγεται ήδη σαν τη δικαιολογία του άσχετου με την αυτοκίνηση, του πικραμένου που προσπαθεί να δικαιολογηθεί, επειδή δεν μπορεί να το πάρει... 
Έχοντας ξεκινήσει πρόσφατα την πολλά υποσχόμενη εμπορική του πορεία, το φορτηγό Nissan NV400 αποτελεί πλέον και τον ακούραστο συνεργάτη της Νέας Οδού, της εταιρίας που έχει αναλάβει τη μελέτη, το σχεδιασμό, την κατασκευή, την εκμετάλλευση, τη λειτουργία και τη συντήρηση του έργου Παραχώρησης “Ιόνια Οδός”. 

Τα συγκεκριμένα  φορτηγά Nissan ΝV400, παρεδόθησαν από την επίσημη αντιπροσωπεία Nissan Γεωργούλιας και έχουν τροποποιηθεί κατάλληλα, προκειμένου να εξυπηρετήσουν το δύσκολο και απαιτητικό επιχειρησιακό έργο της Νέας Οδού.

Τo φορτηγό Nissan NV400 κινείται από τον Euro6, 4κύλινδρο, 16βάλβιδο, προηγμένης τεχνολογίας κινητήρας πετρελαίου, χωρητικότητας 2,3 λίτρων, ροπής 310Nm και απόδοσης 130hp. Αξίζει να σημειωθεί ότι  εν λόγω κινητήρας,  διακρίνεται τόσο για την εξαιρετική οικονομία καυσίμου, όσο  και για τα μεγάλα διαστήματα συντήρησης που προσφέρει.