Σε δύο ανακλήσεις προχωρά η FCA, για δύο ξεχωριστά θέματα που, συνδυασμένα, αφορούν περίπου 1,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Η πρώτη και μάλλον σοβαρότερη περίπτωση, αφορά 363.480 Dodge Journey του 2011-15, που στην Ευρώπη και στη χώρα μας κυκλοφόρησε και ως Fiat Freemont. Τα Fiat που ανακαλούνται (της ίδιας χρονολογίας) φτάνουν τις 407.520 οχήματα. 



 Εδώ, η καλωδίωση του αερόσακου μπορεί να φθαρεί λόγω τριβής με το τιμόνι και, αν συμβεί αυτό, θα μπορούσε να ανοίξει ο αερόσακος του οδηγού χωρίς να υπάρχει (προφανής) λόγος, τραυματίζοντας τον οδηγό, ή οδηγώντας σε ατύχημα. Σε άλλη περίπτωση, μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί ο αερόσακος, να αρχίσουν οι υαλοκαθαριστήρες να λειτουργούν μόνοι τους, ή να ανάψει η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό.

Η ανάκληση, θα αρχίσει και για τα Fiat και για τα Dodge στα τέλη Αυγούστου. Οι τεχνικοί των αντιπροσωπειών, θα ελέγξουν τα Freemont (στην περίπτωσή μας) και, αν κριθεί απαραίτητο, θα αντικαταστήσουν την καλωδίωση του αερόσακου στο τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση θα προσθέσουν επίσης πλαστικά προστατευτικά καλύματα ώστε να αποτρέψουν τριβή και φθορά της καλωδίωσης.

Η FCA αναφέρει ότι έχουν υπάρξει πέντε ελαφροί τραυματισμοί από το πρόβλημα στους αερόσακους, όχι όμως και ατυχήματα λόγω αυτού.

Στη δεύτερη περίπτωση, η οποία αφορά πρόβλημα πρόωρης φθοράς του εναλλάκτη, ο οποίος εάν κριθεί απαραίτητο θα αντικατασταθεί προληπτικά. Η ανάκληση φορά 566,000 Chrysler 300, Dodge Challenger, Charger και Durango SUVs από το 2011 στο 2014. Θεωρείται πιθανό να ανακληθούν και τα Jeep Grand Cherokees από το 2012 ως το 2014.
H Aston Martin μας έδωσε τα πρώτα στοιχεία του νέου hypercar, Valkyrie, που είναι κοντά στην παραγωγή και άφησε τον κόσμο άφωνο. Τώρα, ο σχεδιαστής της Valkyrie, ο ιθύνων νους της Red Bull F1, Adrian Newey, ο οποίος αποκάλυψε κάποια (ενδιαφέροντα) πράγματα για το μοτέρ της Valkyrie, είπε το ωραίο, μιλώντας για τη LaFerrari, Porsche 918, McLaren P1 και τα άλλα hypercars που είναι "αντίπαλοι" της Valkyrie: "Είναι μεγάλα, άχαρα και βαριά"...
Ξέραμε ότι η τεχνολογία του νέου υπεραυτοκινήτου της Aston Martin θα ήταν πολύ κοντά σε αυτή της F1, όμως πόσο; Ο Newey είπε ότι ο κινητήρας της, βασίζεται στον 2,4 λίτρων V8 που χρησιμοποίησε η εταιρεία στη Formula 1 από το 2010 ως το 2013, με ομάδες όπως η Williams.
Πού είναι τα ψαλίδια σας, Val-κυρία μου;

Με όλες τις διαρροές να δείχνουν την ιπποδύναμη περίπου στο... μαγικό νούμερο των 1000, αυτό που ξέρουμε σίγουρα είναι ότι ο Newey επέμεινε να χρησιμοποιηθεί μια εξάτμιση 12 σε 1, επειδή, όπως εξήγησε, "αυτή το κάνει να ακούγεται σαν να στροφάρει διπλάσια απ' όσο στροφάρει στην πραγματικότητα". Δηλαδή, ένας κινητήρας σαν αυτόν που φορά η Valkyrie και έχει κόκκινα στις 11.000 σ.α.λ., ακούγεται σαν να στροφάρει στις 22.000; Κάτι τέτοιο θα κάνει το Mazda 787Β να ακούγεται παιχνιδάκι μπροστά της και, πιθανότατα ο ήχος θα μοιάζει με αυτόν των V12 μονοθεσίων της F1 από τα μακρινά 90s.

Το εσωτερικό της Valkyrie είναι επίσης σκληροπυρηνικό και εμπνευσμένο από τη Formula 1
 
Ξέρουμε επίσης ότι η Valkyrie δεν θα φορέσει τελικά κιβώτιο από τη Ricardo, την εταιρεία που φτιάχνει τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη για την Bugatti, αλλά ένα νέο, μονού συμπλέκτη που σχεδίασε μόνος του o Newey και δεν έχει... όπισθεν. Η Valkyrie θα κάνει όπισθεν χρησιμοποιώντας μόνο το ηλεκτρικό μοτέρ της.

Η Aston Martin ήθελε να χρησιμοποιήσει τον V12 της One-77, αλλά ο Newey επέμεινε ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθεί ο V12 που θα ήταν εμπνευσμένος από τους Cosworth της F1. Σε ό,τι αφορά το μέγεθος, αυτό πιθανότατα θα είναι περίπου όσο της LaFerrari. Αλλά, σύμφωνα με τον Newey, όχι "τόσο βαρύ και αδέξιο". 
Η BMW το υποσχέθηκε, όταν λάνσαρε τη Μ4 CS, νωρίτερα φέτος, ότι αυτή ήταν μόνο η αρχή μιας σειράς νέων μοντέλων που θα φορούν το θρυλικό σήμα CS. Δεν πέρασε πολύς καιρός και φαίνεται ότι είναι έτοιμη να διατηρήσει την υπόσχεσή της, ετοιμάζοντας τη M2 CS. Όμως, αυτά δεν είναι τα μεγάλα νέα που θα συγκλονίσουν τους φίλους της βαυαρικής μάρκας. Γιατί, σύμφωνα με το βρετανικό Car, η BMW εργάζεται πάνω σε μια παντοδύναμη έκδοση της Μ2, τη GTS.

Σε ό,τι αφορά τη Μ2 CS, το πιθανότερο είναι ότι θα αποδίδει 402 ίππους και 370 lb-ft. Δηλαδή θα είναι ισχυρότερη κατά 37 ίππους από τη "νορμάλ" Μ2, ενώ έχει υποβληθεί σε εντατική "δίαιτα" από την οποία έχει χάσει 25 κιλά. Η "δίαιτα" περιλαμβάνει αλουμινένια οροφή, λεπτότερα τζάμια στα παράθυρα, ελαφρύτερα σπορ καθίσματα και άλλες επεμβάσεις αφαίρεσης βάρους.



Δες στο spy video τις δοκιμές της Μ2 CS σε βίντεο του YouTuber cvdzijden.

 

Η M2 CS θα έχει επίσης μεγαλύτερα φρένα, νέες ζάντες, βελτιωμένη αεροδυναμική και θα είναι χαμηλότερη από τη σημερινή Μ2. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα υπάρχουν επίσης κεραμικά φρένα , όπως και σκληρότερες αναρτήσεις.

Κάτι που δεν... θα κρατήσει την υπόσχεσή της η BMW, είναι τα κιβώτια. Παρότι το αφεντικό του Μ Division έχει πει ότι καμία Μ δεν θα διατίθεται πλέον με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και παρότι η Μ4 CS διατίθεται μόνο με επτατάχυτο διπλού συμπλέκτη, η M2 CS θα διατίθεται και με χειροκίνητο και με DCT. Το ποια επιλογή θα είναι καλύτερη, θα το δούμε στην πορεία, καθώς ξέρουμε μεν ότι η M2 CS χρειάζεται 4,2 δευτερόλεπτα για το σπρίντ στα 100 χ.α.ω., όμως δεν ξέρουμε με ποιο κιβώτιο επιτεύχθηκε αυτό το αποτέλεσμα.

Και ενώ το νέο μοντέλο δοκιμάζεται εδώ και κάμποσο καιρό στο Nurburgring, άρχισαν οι φήμες για τα μεγάλα νέα. Συγκεκριμένα, το βρετανικό περιοδικό Car αποκαλύπτει ότι η BMW δουλεύει σε μια ακόμα πιο σκληροπυρηνική Μ2, τη GTS. Όπως ακριβώς η Μ4 GTS και η Μ2, θα αποκτήσει το σύστημα που ψεκάζει αποσταγμένο νερό στην εισαγωγή και το intercooler, ώστε να τη βοηθά να αποδίδει τα μέγιστα, δηλαδή 444 ίππους. Η BMW, επίσης, σκοπεύει να ελαφρύνει 50+ κιλά τη Μ2 GTS και να της φορέσει το νέο ηλεκτρονικό διαφορικό που εξελίσσεται για την επόμενη Μ5.
Και ενώ ξέρουμε ότι η Μ2 CS θα λανσαριστεί το δεύτερο τετράμηνο του 2018, δεν υπάρχουν πληροφορίες για την ημερομηνία άφιξης της GTS. Θα περιμένουμε...
Και εγένετο... i30 N. Η Hyundai παρουσίασε και επισήμως το πρώτο της σπορ μοντέλο υπό το σήμα του division "N", το οποίο και βάζει πλέον τη νοτιοκορεάτικη φίρμα στα "σαλόνια" των μοντέλων υψηλών επιδόσεων. Το οποίο παρεμπιπτόντως, είναι ακρίβως όπως το είχαν "προβλέψει" οι πληροφορίες του TopSpeed.gr, μήνες πριν...
Το i30 N, φοράει έναν τετρακύλινδρο T-GDI turbo κινητήρα 2.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 250 και 275 PS και ροπή 353 Nm με τους μηχανικούς να έχουν δώσει έμφαση στην υψηλή απόκριση και τη γραμμική ισχύ εξόδου. Και, αρχίζουμε με τα... ωραία. Σε αυτή την έκδοση, το Ν, κάνει το σπριντ στα 100 σε 6,1 δευτερόλεπτα και έχει τελική 250 χ.α.ω. Στην έκδοση με τους 250 ίππους (ίδια ροπή), τα 100 έρχονται από στάση σε 6,3 δευτερόλεπτα. Και οι δύο εκδόσεις φοράνε εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Υπάρχουν πληροφορίες που αναφέρουν ότι στη Hyundai έχουν αποφασίσει ότι θα ακολουθήσουν και άλλες εκδόσεις του i30 N, οι οποίες θα είναι επί της ουσίας detuned. Μικρότερης δηλαδή ιπποδύναμης, με στόχο να "χτυπήσουν" εμπορικά και άλλες "κατηγορίες" της αγοράς.
Την Ν έκδοση του i30 την ξεχωρίζεις από τις 19άρες (ή 18άρες, στην έκδοση με τα 250) ζάντες, τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης, τα σκούρα φανάρια και το χαμήλωμα (4 με 8 mm)
 
Από εκεί και πέρα, η σειρά N (το "Ν" (που εμπνέεται από το σχήμα ενός σικέιν αγωνιστικού περάσματος) γεννήθηκε στο Namyang της N. Κορέας και ολοκληρώθηκε στη πίστα Nürburgring. Παρόλα αυτά και παρά το γεγονός ότι η εξέλιξή του έγινε υπό το άγρυπνο βλέμμα του πρώην αφεντικού του M Division της BMW, Alfred Biermann, μάλλον δύσκολα θα δούμε τη Hyundai να προσπαθεί να κάνει ρεκόρ, "χτυπώντας" τους χρόνους των άλλων προσθιοκίνητων στην πίστα. Ο λόγος είναι ότι απλά οι ιθύνοντες της μάρκας έχουν αποφασίσει να μη συμμετέχουν σε αυτό το "παιχνίδι". Τουλάχιστον προς το παρόν...
Η νοτιοκορεάτικη φίρμα λέει ότι το Νέο Hyundai i30 “N” δημιουργήθηκε με την οδηγική συγκίνηση στο επίκεντρο. Γνώμονας δεν ήταν οι τις επιδόσεις σε RPM (Rounds Per Minute - στροφές ανά λεπτό) αλλά σε BPM (driver heart-Beats Per Minute, ήτοι… παλμοί καρδιάς ανά λεπτό). και πως σε αυτό, συντελούν όλα όσα χαρακτηρίζουν το εκρηκτικό νέο μοντέλο, εκτός από την υψηλή ισχύ:

• Τεχνολογικά χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων: Electronic Limited Slip Differential, Electronic Controlled Suspension, Rev Matching, Launch Control, ελαστικά High-Performance, lap timer και άλλα.

• Υψηλό επίπεδο προσαρμογής: πέντε διαφορετικές λειτουργίες οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργιών N και N Custom, προσφέρουν ποικιλία διαφορετικών διαμορφώσεων, από την άνετη καθημερινή μετακίνηση μέχρι τον καθαρόαιμο προσανατολισμό σε αγωνιστικές επιδόσεις.

• Ήχος που κτίζει το συναίσθημα και την αδρεναλίνη, χάρη σε ένα μεταβλητό σύστημα βαλβίδων εξαγωγής

• Πραγματικός σχεδιασμός επιδόσεων : επιθετικοί εμπρός και πίσω προφυλακτήρες με μεγαλύτερους αεραγωγούς και κόκκινη χαρακτηριστική γραμμή, αεροδυναμική πίσω αεροτομή με τριγωνικό φως πέδησης, εξάτμιση διπλού σιγαστήρα, ζάντες 18 και 19 ιντσών, σπορ καθίσματα, και το χαρακτηριστικό γαλάζιο εξωτερικό χρώμα εμπνευσμένο από την Hyundai Motorsport
Τώρα που... έσφιξαν οι ζέστες και η λύση είναι μία (να πάμε παραλία) δεν υποφέρουν μόνο τα... κορμιά μας, αλλά και τα τετράτροχα καμάρια μας, που χρειάζονται ιδιαίτερη φροντίδα. Αυτό, το σκέφτηκαν οι άνθρωποι της Renault και έτσι, και αυτό το καλοκαίρι, προσφέρουν δωρεάν καλοκαιρινό έλεγχο για όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά Renault. Αν έχεις Renault λοιπόν, οποιουδήποτε τύπου και ηλικίας, σπεύσε να επωφεληθείς!

Είτε πρόκειται για μικρές αποδράσεις, είτε για μακρινά ταξίδια ο σωστός έλεγχος του αυτοκινήτου είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια και την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Στα πλαίσια του προγράμματος Renault Total Care, η γαλλική μάρκα, προσφέρει έναν λεπτομερή Δωρεάν Καλοκαιρινό Έλεγχο σε όλα τα επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα Renault. Η συγκεκριμένη ενέργεια αποτελεί τμήμα της συνολικής πολιτικής After Sales της εταιρείας, η οποία στοχεύει στην άριστη εξυπηρέτηση όλων των κατόχων Renault, ανεξάρτητα από τον τύπο και την ηλικία του οχήματος τους.

 
Οι καλοκαιρινές συνθήκες με τις υψηλές θερμοκρασίες και τα υψηλά  ποσοστά σκόνης αποτελούν ακόμα μια πρόκληση για το σύνολο των μηχανικών μερών του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα το κύκλωμα ψύξης και λίπανσης του κινητήρα, το σύστημα πέδησης, αλλά βεβαίως και το σύστημα κλιματισμού πρέπει να ανταπεξέλθουν στις αυξημένες απαιτήσεις που προκύπτουν από αυτές τις συνθήκες.

Τι αφορά λοιπόν ο δωρεάν καλοκαιρινός έλεγχος που προσφέρει η Renault; Οι μηχανικοί της περνούν από ενδελεχή έλεγχο συνολικά 25 σημεία του αυτοκινήτου, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, έτσι ώστε να διαπιστωθεί η κατάστασή τους.

Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης ενημερώνεται για την κατάσταση του οχήματός του, ενώ στην περίπτωση που απαιτείται κάποια επισκευή έχει τη δυνατότητα να την πραγματοποιήσει, επωφελούμενος από τις προνομιακές τιμές των πακέτων συντήρησης και επισκευής του Renault Total Care, γνωρίζοντας παράλληλα εκ των προτέρων το συνολικό κόστος που θα απαιτηθεί (εργασία, ανταλλακτικά, Φ.Π.Α.).  

Όλοι οι κάτοχοι επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων Renault μπορούν να επωφεληθούν από το πρόγραμμα Δωρεάν Καλοκαιρινού Ελέγχου με μια επίσκεψη στο πλησιέστερο μέλος του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Επισκευαστών της Renault, ενώ μπορούν να ενημερωθούν συνολικά για τις υπηρεσίες του Renault Total Care και στο     www.renault.com.gr/services/totalcare.html
Στις 6 Σεπτεμβρίου θα κάνει παγκόσμιο ντεμπούτο το νέο Nissan LEAF. Και επειδή για την ιαπωνική μάρκα το LEAF φέρνει την τεχνολογία του μέλλοντος στο... παρόν, αυτό θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη γκάμα της που θα εφοδιάζεται με το ProPILOT Park. Η συγκεκριμένη τεχνολογία, βοηθά τους οδηγούς να σταθμεύουν με αυτοματοποιημένο τρόπο στα επιλεγμένα σημεία στάθμευσης.

Το ProPILOT  Park έρχεται για να απελευθερώσει τους οδηγούς από ένα από τα πιο κουραστικά, βαρετά και κατά καιρούς πιο απαιτητικά, καθήκοντα οδήγησης.  Με το συγκεκριμένο σύστημα,  oι αισθητήρες και οι κάμερες του νέου Nissan LEAF, καθοδηγούν αβίαστα το αυτοκίνητο σε παράλληλο, γωνιακό, εμπρόσθιο ή σε ευθεία  σημείο στάθμευσης,  βοηθώντας  τον οδηγό στην όλη διαδικασία. Ο οδηγός ενεργοποιεί την τεχνολογία σε τρία εύκολα βήματα, παρακολουθεί την περιοχή γύρω από το όχημα και εφαρμόζει τα φρένα εάν αυτό είναι απαραίτητο.

Η ανάπτυξη της τεχνολογίας ProPILOT αποτελεί μέρος του  Nissan Intelligent Mobility, του οράματος  της  Nissan για τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα θα οδηγούνται,  κινούνται αλλά και θα  ενσωματώνονται στην κοινωνία.

Σήμερα, το Nissan LEAF είναι το ηλεκτροκίνητο όχημα με τις περισσότερες πωλήσεις παγκοσμίως, με περισσότερα από 270.000 πωληθέντα αυτοκίνητα.

Για τις πιο πρόσφατες πληροφορίες και σχετικές ενημερώσεις, ακολουθήστε το #Nissan #LEAF #ElectrifyTheWorld. 
Χαμογελούν στη Seat, καθώς το νέο Ibiza, το οποίο παραμένει μια κορυφαία επιλογή στη σχέση τιμής/εξοπλισμού, επέδειξε εξαιρετική απόδοση σε κάθε δοκιμή του Euro NCAP και ξεχώρισε πάνω από όλα στην προστασία των ενήλικων επιβατών. Έτσι, το Ibiza, προστέθηκε στο "πάνθεον" της Seat, μαζί με τα Leon και Ateca, που έχουν αξιολογηθεί με 5 αστέρια στις δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP.

Για τη SEAT, βέβαια, αυτό δεν ήταν έκπληξη, αλλά μάλλον απόδειξη των εξαιρετικών επιπέδων ασφαλείας που προσφέρουν όλα τα μοντέλα της, στις απαιτητικές δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP. Το νέο SEAT Ibiza που κατασκευάστηκε στη Βαρκελώνη, πάνω στη νέα πλατφόρμα MQB A0, απέσπασε την υψηλότερη βαθμολογία και αξιολογήθηκε με 5 αστέρια. 

Η αναγνώριση αυτή έρχεται λίγο μετά την πρώτη εμφάνιση του νέου SEAT Arona, που αποτελεί μία ακόμη προσθήκη στην γκάμα SEAT στα πλαίσια της μεγαλύτερης “επιθετικής” προϊοντικής πολιτικής στην ιστορία της, η οποία περιλαμβάνει το λανσάρισμα των Leon, Ibiza, Ateca και του επερχόμενου 7θέσιου SUV το 2018.

Εδώ και κάποιους μήνες, όλα τα οχήματα που κυκλοφορούν στην αγορά έχουν υποβληθεί σε μεγαλύτερο αριθμό δοκιμών και πολύ πιο απαιτητικών. Αυτός είναι και ο λόγος που η επίτευξη πέντε αστέρων σε αυτές τις υψηλού κύρους ανεξάρτητες δοκιμές ασφαλείας έχει πολύ μεγαλύτερη αξία. Προκειμένου να δοκιμαστεί η ασφάλεια των επιβαινόντων παιδιών με αξιόπιστο τρόπο, χρησιμοποιούνται ανδρείκελα δοκιμών σύγκρουσης που προσομοιώνουν παιδιά ηλικίας 6 έως 10 ετών. Οι δοκιμές πλευρικής σύγκρουσης είναι επίσης πολύ σημαντικές δοκιμές όπως και η δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης σε άκαμπτο εμπόδιο. Η ποσότητα των ανδρείκελων που χρησιμοποιούνται σε αυτές τις δοκιμές έχει αυξηθεί. Επίσης το είδος τη κατασκευής τους είναι τέτοιο ώστε να αντικατοπτρίζει τις πραγματικές συνθήκες ατυχήματος με τον πιο αντικειμενικό τρόπο.

Σε κάθε μία από τις κατηγορίες που αποτελούν τις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, το νέο SEAT Ibiza πέτυχε εξαιρετικά αποτελέσματα, ξεχωρίζοντας ιδιαίτερα στην κατηγορία της προστασίας επιβαινόντων ενηλίκων, με ποσοστό 95%. Τα αποτελέσματα που έχουν επιτευχθεί στις κατηγορίες προστασίας παιδιών, πεζών καθώς και συστημάτων υποβοήθησης ασφάλειας είναι επίσης εντυπωσιακά. Η αποτελεσματικότητα του Αυτόνομου Συστήματος Πέδησης Έκτακτης Ανάγκης (Front Assist) ξεχωρίζει ιδιαίτερα μεταξύ των Συστημάτων Υποβοήθησης. Χρησιμοποιώντας την Τεχνολογία Ραντάρ σε συνδυασμό με ABS και ESC, το αυτοκίνητο όχι μόνο αισθάνεται και αντιδρά όταν εντοπίζει άλλα αυτοκίνητα αλλά και πεζούς. Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, το όχημα μπορεί να φρενάρει με τον πιο ασφαλή και γρήγορο τρόπο.

Οι δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP είναι πολύ πιο απαιτητικές από το 2016 όχι μόνο στην ενεργητική ασφάλεια αλλά και στην παθητική. Το νέο SEAT Ibiza διαθέτει ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιορισμού φορτίου όχι μόνο στα μπροστινά καθίσματα αλλά και στα πίσω. Αυτό προσφέρει πολλά οφέλη στην ανταπόκριση στις πιο απαιτητικές προκλήσεις στην ασφάλεια ενηλίκων και παιδιών καθώς οι προεντατήρες μειώνουν τη χαλαρότητα της ζώνης γύρω από τον κορμό και τη λεκάνη του επιβάτη κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, εξασφαλίζοντας την καλύτερη συγκράτηση τόσο για στους ενήλικες όσο και στα παιδιά. Τα συστήματα Isofix και Top Tether στα πίσω καθίσματα προσφέρονται στο βασικό εξοπλισμό του Ibiza καθώς και ο περιοριστής ταχύτητας, το τρίτο πίσω προσκέφαλο, το προηγμένο σύστημα προειδοποίησης για ζώνη ασφαλείας για όλα τα καθίσματα και οι 6 αερόσακοι. Σε συνδυασμό με το Adaptive Cruise Control και το κιβώτιο DSG, το SEAT Ibiza μπορεί να διατεθεί με Σύστημα Stop & Go που φρενάρει και επιταχύνει το όχημα σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το νέο SEAT Ibiza ξεπερνά τα τρέχοντα πρότυπα Euro NCAP και προσφέρει στάνταρ: Hill Hold Control, Automatic lights-on, Multicollision Brake, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και φώτα ημέρας.